Крепление Поперечины подвижные - Направляющи

Аналогичные конструкции имеют также нижние и подвижные (рис. 3.6) поперечины. У этих деталей наиболее густая сеть ребер сосредоточена в центре, в месте наибольшей нагрузки. Нижняя поверхность подвижной поперечины и верхняя поверхность нижней поперечины имеют пазы для крепления инструмента. При наличии выдвижного стола нижняя поперечина имеет направляющие. Кроме того, в поперечинах могут быть сделаны отверстия для размещения выталкивателей. [c.120]

Подвижная поперечина гидравлического пресса предназначена для установки и крепления верхнего рабочего инструмента, а также передачи сил со стороны рабочих цилиндров на деформируемую заготовку (рис. 10.5). Ее изготовляют литой или сварной из нескольких деталей соответственно из стального литья или катаной стали с > 450 МПа. По форме и размерам она соответствует, как правило, верхней поперечине. Высоту направляющих гнезд подвижной поперечины рекомендуют принимать равной (2,5...3,6) . Для направления ее движения в направляющие гнезда вставляют разрезные втулки с толщиной стенок 20...25 мм, изготовленные из чугуна СЧ 12 или СЧ 15. Высота каждой втулки примерно равна диаметру колонны. Шероховатость внутренней поверхности втулки составляет Кх = 0,04 мкм. В гидравлических прессах, предназначенных для ковки, предусмотрен односторонний зазор не менее 1 мм между втулкой и колонной с внутренней стороны пресса. При разогреве подвижной поперечины в процессе ковки зазор выбирается. Поверхности направляющих втулок смазывают, для чего установлены масленки. В крупных прессах для равномерного распределения давлений на колонны при эксцентричном приложении деформирующей силы боковые поверхности направляющих втулок выполняют сферическими (см. рис. 10.5). [c.305]

Крепление цилиндра к поперечине рассчитывают исходя из веса не только самого цилиндра и узлов, опирающихся на его дно (наполнительный вентиль, напорный бдк и т. п.), но и веса всей системы подвижных частей. Применяемые виды креплений представлены на фиг. 59, 60, 61. Наиболее целесообразным является крепление, изображённое на фиг. 59. Нижняя часть цилиндра образует уплотнительную камеру под посадку уплотнения и его нажимного фланца (см. ниже). Далее вверх следует расточка под напряжённую посадку направляющей втулки плунжера. Последняя имеет длину около 0,4—0,6 от диаметра плунжера. Посадка плунжера во втулке — ходовая 3-го класса. [c.462]

Грузоподъемник автопогрузчика представляет собой телескопическую раму с кареткой (рис.81) и механизм ее подъема, включающий гидроцилиндр 5, два блока и две цепи 2. Телескопическая рама состоит из неподвижной 6 и подвижной 4 секций, внутри которых установлен плунжерный гидроцилиндр 5. Неподвижная наружная секция 6 сварной конструкции из двух вертикальных стоек корытообразного профиля, соединенных двумя поперечинами, щарнирно закреплена на раме автопогрузчика. Внутренняя подвижная секция 4 выдвигается плунжером гидроцилиндра 5 из неподвижной секции. На верхних полках стоек с внутренней стороны на кронштейнах есть два ролика, которые воспринимают нагрузки от внутренней подвижной секции. В свою очередь внутренняя подвижная система состоит из двух соединенных поперечинами стоек корытообразного профиля, в нижней части которых установлены два направляющих ролика и по одному боковому катку. Назначение боковых катков удерживать подвижную секцию от перекоса в плоскости секций, а направляющих роликов - в перпендикулярной секциям плоскости. Каретка состоит из рамы с осью для крепления вил или других грузозахватных приспособлений. На стойках рамы монтируется по две пары направляющих роликов и по две пары [c.143]

Систематически надо следить за креплением колонн пресса гайками. Гайки должны быть крепко затянуты. Колонны воспринимают ковочные нагрузки пресса и при плохой затяжке гаек возможны неточности при ковке. Не должно быть больших зазоров в направляющих подвижной поперечины, так как из-за перекоса ее могут быть поломки. Колонны перед началом работы необходимо смазывать. В зимнее время, в выходные дни, необходимо обогревать цилиндры и трубопроводы, не допуская замерзания в них воды, что может привести к трещинам и даже разрыву труб. [c.238]

Рис. 31, Станины колонных гидропрессов и схемы крепления плунжеров а — жесткое соединение плунжера с подвижной поперечиной бив —шарнирное соединение плунжера с подвижной поперечиной г — соединение плунжера и подвижной поперечины с помощью хвостовика (аналогичная схема нагружения станины — для поршневого цилиндра) О — подвижная поперечина с жестким хвостовиком, направляемым в верхней поперечине

В нижней поверхности подвижной поперечины предусмотрены Т-образные пазы для крепления бойков или штампов. Направление подвижной поперечины по колоннам обеспечивается разрезными направляющими втулками, изготовляемыми из высококачественной бронзы или специального чугуна и вставляемыми в цилиндрические гнезда поперечины. Внутреннюю поверхность втулок обрабатывают по 8-му классу шероховатости. В ковочных прессах между втулкой и колонной должен быть предусмотрен односторонний зазор, составляющий не менее 1 мм, который посте- [c.334]

Чтобы не допустить появления кромочных давлений и чтобы в работе участвовала вся поверхность направляющих втулок, их внешнюю поверхность часто выполняют сферической формы. Иногда для этой цели увеличивают высоту гнезд под направляющие втулки колонн (по сравнению с рассмотренной выше конструкцией), что, в свою очередь, увеличивает плечо передачи момента, возникающего в результате эксцентричной нагрузки, на колонны пресса. Крепление плунжеров к подвижной поперечине может быть жестким (в гидравлических прессах с одним рабочим плунжером — рис. 25.10, а, б) с помощью сферической пяты (для крепления боковых плунжеров к подвижной поперечине, при этом средний плунжер соединяется с ней жестко — рис. 25.10, в) и с помощью полуколец (для цилиндров поршневого типа в прессах с небольшим усилием, когда опускание и подъем поперечины осуществляются одним и тем же штоком — рис. 25.10, г). [c.335]

Крепление буртами и гайками применяют для нижней и верхней поперечин. Применение буртов для соединения с верхней поперечиной требует увеличенных диаметров гнезд в подвижных поперечинах. Направляющие втулки подвижных поперечин должны быть разрезными и с толстыми стенками. Соединение с не- [c.303]

Крепление гайками и коническими втулками применяют в том случае, если колонны пресса широко расставлены. В этом случае их устанавливают на башмаках. Такое соединение с поперечинами позволяет снизить коэффициент концентрации напряжений в местах контакта. Кроме того, при такой конструкции толщина направляющих втулок подвижной поперечины остается нормальной и точного соблюдения положения опорных поверхностей для верхней поперечины не требуется. [c.304]

Непосредственное шарнирное соединение плунжеров с подвижной поперечиной показано на рис. 10.6, в, г. Такой тип соединения удобен при монтаже и позволяет увеличить срок службы уплотнений по сравнению с жестким креплением. Поэтому его применяют в прессах для ковки. Однако в шарнирной пяте возникает значительный момент трения при перекосах поперечины, что вызывает также неравномерный износ уплотнений и направляющей втулки плунжера. При шарнирном соединении плунжеров с подвижной поперечиной необходимое направление обеспечивают втулки. В трехцилиндровых гидравлических прессах средний плунжер, как правило, имеет жесткое соединение, а боковые - шарнирное. [c.307]

Большая неподрессоренная масса зависимой подвески ведущих колес, отрицательно влияющая на сцепление колес с дорогой, может быть уменьшена путем разделения главной передачи и балки оси. В этом случае картер главной передачи должен быть выполнен таким образом, чтобы его можно было закрепить на поперечине подвески или на кузове и чтобы он мог воспринимать реактивный момент. Соединение главной передачи с колесами осуществляется полуосями с двумя подвижными шарнирами равных угловых скоростей (рис. 3.1.33, б). Точки крепления главной передачи к кузову должны быть разнесены в продольном направлении на определенное расстояние а (рис. 3.2.32), чтобы в них возникали небольшие силы = М а) и имелась возможность создания эффективной виброизоляции. При разгоне автомобиля направляющие рычаги подвески не нагружаются реактивным моментом, рычаги передают только продольные силы. Если тормозной механизм расположен на главной передаче, то тормозной момент воспринимается непосредственно кузовом, минуя направляющее устройство. На рис. 3.2.33, й и б показана подвеска Де-дион с дышлом автомобиля Альфетта , выпущенного в 1973 г. фирмой Альфа-ромео , обеспечивающая хорошую устойчивость и управляемость, и малую неподрессоренную массу. Балка представляет собой выгнутую назад трубу 11, на которой установлены колеса, кроме того, балка образует единое целое с жестким, направленным вперед дышлом 1. Опора 2 практически не передает никаких моментов, только продольные силы. Тормозной момент воспринимают элементы крепления главной передачи (см. рис. 3.2.32). Поэтому в этом случае при торможении не происходит ни опускания задней I -гп п части кузова вниз, ни отжатия его вверх под [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...