Крепление Соединение с подвижной поперечиной

Крепление жёсткое 8 — 463 — Крепление со сферической пятой 8 — 464 — Скорость движения 8 — 441 — Соединение с подвижной поперечиной 8 — 464 [c.213]

Грузоподъемник автопогрузчика представляет собой телескопическую раму с кареткой (рис.81) и механизм ее подъема, включающий гидроцилиндр 5, два блока и две цепи 2. Телескопическая рама состоит из неподвижной 6 и подвижной 4 секций, внутри которых установлен плунжерный гидроцилиндр 5. Неподвижная наружная секция 6 сварной конструкции из двух вертикальных стоек корытообразного профиля, соединенных двумя поперечинами, щарнирно закреплена на раме автопогрузчика. Внутренняя подвижная секция 4 выдвигается плунжером гидроцилиндра 5 из неподвижной секции. На верхних полках стоек с внутренней стороны на кронштейнах есть два ролика, которые воспринимают нагрузки от внутренней подвижной секции. В свою очередь внутренняя подвижная система состоит из двух соединенных поперечинами стоек корытообразного профиля, в нижней части которых установлены два направляющих ролика и по одному боковому катку. Назначение боковых катков удерживать подвижную секцию от перекоса в плоскости секций, а направляющих роликов - в перпендикулярной секциям плоскости. Каретка состоит из рамы с осью для крепления вил или других грузозахватных приспособлений. На стойках рамы монтируется по две пары направляющих роликов и по две пары [c.143]

Рис. 31, Станины колонных гидропрессов и схемы крепления плунжеров а — жесткое соединение плунжера с подвижной поперечиной бив —шарнирное соединение плунжера с подвижной поперечиной г — соединение плунжера и подвижной поперечины с помощью хвостовика (аналогичная схема нагружения станины — для поршневого цилиндра) О — подвижная поперечина с жестким хвостовиком, направляемым в верхней поперечине

Та часть колонны, по которой скользит подвижная поперечина, должна быть тщательно прошлифована, остальные поверхности — гладко обработаны без следов резца. Жесткость станины пресса в значительной степени зависит от конструкции соединения колонн с верхней и нижней неподвижными поперечинами (рис. 33). На рис. 33, о показано крепление колонны к поперечинам разъемными гайками по обе стороны поперечины [12]. [c.380]

На рис. 25.11, б показано крепление колонн к поперечинам с помощью конического бурта и гаек. Крепление требует высокой точности расположения буртов на колоннах и отверстий под них в поперечинах, иначе возникнут дополнительные напряжения и осложнится равномерная затяжка колонн с поперечиной. Чтобы обеспечить предварительный натяг, в колонне имеются отверстия для установки в них нагревателей. Колонна в результате нагрева удлиняется, что обеспечивает затяжку колонны и поперечины после остывания. В прессах усилием менее 10 МН часто применяют плоские бурты на колоннах. Крепление верхней части колонны, исключающее концентрацию напряжений из-за наличия резьбы или бурта, показано на рис. 25.11, в. Жесткость соединения колонны и поперечины обеспечивается длинными анкерными тягами, воспринимающими массу верхней поперечины, инерционные усилия и в некоторых случаях усилие, возникающее при обратном ходе подвижной поперечины. [c.336]

Крепление буртами и гайками применяют для нижней и верхней поперечин. Применение буртов для соединения с верхней поперечиной требует увеличенных диаметров гнезд в подвижных поперечинах. Направляющие втулки подвижных поперечин должны быть разрезными и с толстыми стенками. Соединение с не- [c.303]

Крепление гайками и коническими втулками применяют в том случае, если колонны пресса широко расставлены. В этом случае их устанавливают на башмаках. Такое соединение с поперечинами позволяет снизить коэффициент концентрации напряжений в местах контакта. Кроме того, при такой конструкции толщина направляющих втулок подвижной поперечины остается нормальной и точного соблюдения положения опорных поверхностей для верхней поперечины не требуется. [c.304]

Жесткое соединение плунжера рабочего цилиндра (рис. 10.6, а, 6) целесообразно в прессах с одним плунжером. При наличии нескольких плунжеров жесткое крепление потребовало бы высокой степени точности размеров, определяющих расположение гнезд для крепления плунжеров в подвижной поперечине и рабочих цилиндров в верхней поперечине. Малейшая неточность вызывает перекосы при монтаже, что приводит к преждевременному и неравномерному износу уплотнений, которое усугубляется возможностью эксцентричного приложения деформирующей силы. Учитывая это, в многоцилиндровых прессах не рекомендуют жесткое крепление плунжеров рабочих цилиндров. [c.306]

Непосредственное шарнирное соединение плунжеров с подвижной поперечиной показано на рис. 10.6, в, г. Такой тип соединения удобен при монтаже и позволяет увеличить срок службы уплотнений по сравнению с жестким креплением. Поэтому его применяют в прессах для ковки. Однако в шарнирной пяте возникает значительный момент трения при перекосах поперечины, что вызывает также неравномерный износ уплотнений и направляющей втулки плунжера. При шарнирном соединении плунжеров с подвижной поперечиной необходимое направление обеспечивают втулки. В трехцилиндровых гидравлических прессах средний плунжер, как правило, имеет жесткое соединение, а боковые - шарнирное. [c.307]

Большая неподрессоренная масса зависимой подвески ведущих колес, отрицательно влияющая на сцепление колес с дорогой, может быть уменьшена путем разделения главной передачи и балки оси. В этом случае картер главной передачи должен быть выполнен таким образом, чтобы его можно было закрепить на поперечине подвески или на кузове и чтобы он мог воспринимать реактивный момент. Соединение главной передачи с колесами осуществляется полуосями с двумя подвижными шарнирами равных угловых скоростей (рис. 3.1.33, б). Точки крепления главной передачи к кузову должны быть разнесены в продольном направлении на определенное расстояние а (рис. 3.2.32), чтобы в них возникали небольшие силы = М а) и имелась возможность создания эффективной виброизоляции. При разгоне автомобиля направляющие рычаги подвески не нагружаются реактивным моментом, рычаги передают только продольные силы. Если тормозной механизм расположен на главной передаче, то тормозной момент воспринимается непосредственно кузовом, минуя направляющее устройство. На рис. 3.2.33, й и б показана подвеска Де-дион с дышлом автомобиля Альфетта , выпущенного в 1973 г. фирмой Альфа-ромео , обеспечивающая хорошую устойчивость и управляемость, и малую неподрессоренную массу. Балка представляет собой выгнутую назад трубу 11, на которой установлены колеса, кроме того, балка образует единое целое с жестким, направленным вперед дышлом 1. Опора 2 практически не передает никаких моментов, только продольные силы. Тормозной момент воспринимают элементы крепления главной передачи (см. рис. 3.2.32). Поэтому в этом случае при торможении не происходит ни опускания задней I -гп п части кузова вниз, ни отжатия его вверх под [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...