Вагоны Подвешивание рессорное одинарное

Тележечные вагоны имеют рессорное подвешивание одинарное, двойное или тройное. Тележки одинарного подвешивания имеют листовые рессоры или пружины. [c.607]

Тележки вагонного типа с одинарным рессорным подвешиванием [c.227]

Простое, или одинарное, рессорное подвешивание (фиг. 68) применяется обычно в двухосных вагонах, при котором оси колёсных пар не имеют значительных перемещений в горизонтальной плоскости и остаются в неизменном положении при проходе вагоном кривых участков пути. [c.686]

Тележки одинарного подвешивания. Одна система рессор в этих тележках обеспечивает вагону лишь минимальную мягкость хода. Гибкость рессорного подвешивания одной тележки этого типа составляет 1,0— 5,0жд<на 1 т приходящейся на пятник нагрузки. [c.688]

Все двухосные грузовые вагоны имеют одинарное рессорное подвешивание (фиг, 69), осуществляемое с помощью листовой рессоры, серёг, валиков и кронштейнов. [c.606]

Двухосные пассажирские вагоны имеют одинарное или двойное рессорное подвешивание. Двойное рессорное подвешивание оте- [c.606]

Для тележечных вагонов с одинарным рессорным подвешиванием (грузовые вагоны) собственные колебания подпрыгивания имеет только кузов, причём с одной частотой XI и периодом Т1, система сводится к грузу на пружине. [c.663]

Тележки грузовых вагонов имеют, как правило, одинарное рессорное подвешивание, размещаемое под поперечной балкой (рис. 14.16, а), а тележки пассажирских вагонов — двойное (рис. 14.16, б), обеспечивающее большую плавность хода. [c.134]

В части рессорного подвешивания нужно сделать лишь одно замечание. Для передачи более или менее значительных толчков, испытываемых данной осью, смежным осям по тележке теперь применяются балансиры с двумя точками опоры, позволившими соединить в одну систему все рессоры одной стороны, как показано на чертеже фиг. 489 и частично на фиг. 490. Рессорное подвешивание в тендерах так же, как и в паровозах применяется как одинарное (большинство тендеров товарных паровозов), так и двойное (большинство тендеров пассажирских паровозов, см., например, отдельную проекцию фиг. 483). В последнем случае две рессоры могут быть расположены одна над другой (по вагонному типу). [c.550]

ВЫНУЖДЕННЫЕ ВЕРТИКАЛЬНЫЕ КОЛЕБАНИЯ НАДРЕССОРНОГО СТРОЕНИЯ ВАГОНОВ С ОДИНАРНЫМ РЕССОРНЫМ ПОДВЕШИВАНИЕМ [c.55]

Рассмотрим сначала вопросы поперечной устойчивости вагона с одинарным рессорным подвешиванием. [c.69]

Подвешивание тележечных вагонов. Четырёхосные и многоосные вагоны опираются на рельсы железнодорожного пути через тележки, которые состоят из рамы, рессорного подвешивания, букс, подшипников и колёсных пар. Преимущества тележечных вагонов — хорошее вписывание в кривые и возможность создания вагона большой грузоподъёмности. Последнее достигается подкаткой под вагон нескольких двухосных или многоосных тележек. По количеству осей тележки делятся на двухосные, трёхосные и многоосные, по типу рессорного подвешивания — с одинарным, двойным и тройным рессорным подвешиванием, по технологии изготовления — на стальные литые, клёпаные, сварные и смешанные. [c.688]

В тележках пассажирских вагонов подвешивание двойное. Рессорно-пружинные или пружинные комплекты двойного подвешивания состоят из надбуксового и центрального. В состав надбуксового рессорного подвешивания входят двойные (тележка ЦВТК, усиленная), одинарные цилиндрические пружины (тележки ЦМВ, КВЗ-И2) и одинарные цилиндрические пружины с фрикционными гасителями колебаний (тележки КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ, габарита 03-ВМ РИЦ, а также тележки этих же типов для колеи 1435 мм). Надбуксовое подвешивание тележки вагона [c.116]

Основной тип тележки грузовых вагонов — двухосная тележка ЦНИИ-ХЗ с одинарным рессорным подвешиванием (рис. )58). Она состоит из двух литых боковин, в которых имеется средний проем (окно) для размещения пружин рессорных комплектов. В пазы боковых проемов вставлены корпуса букс колесных пар. Л пая надрессорная балка тележки представляет собой брус коробчатого сечения, воспринимающий нагрузку от вагона через пятниковое соединение. Концы балки опираются на клиновые амортизаторы и через них иа комплекты пружин. Клинья амортизаторов размещены в особых углублениях и соприкасаются своими вер гикальными плоскостями со стальными сменными планками, укрепленными на боковинах. В зависимости от массы груза ваго =а каждый рессорный комплект тележки состоит из пяти—семи двухрядных пружин. Колесные пары для этой тележки имеют диаметр по кругу катания 950 мм. [c.256]

Одинарное рессорное подвешивание широко применяют в тележках гру зовых вагонов. В этом случае рессоры располагают в центральной части бо ковых рам или над буксой. Двойное рессорное подвешивание, как обеспечи вающее большую гибкость, имеет преимущественное распространение в тележках пассажирских вагонов. Первую ступень рессорного подвешивания рас полагают между надрессорной и люлечкой балками, а вторую — между буксой и рамой тележки. [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...