Обрыв в электрической якоря

Основные неисправности стеклоочистителя. При повороте включателя в одно из рабочих положений щетки не перемещаются по стеклу. Причинами этой неисправности могут быть обрыв электрической цепи до электродвигателя окисление контактов термобиметаллического предохранителя неисправности электродвигателя, например сильный износ или зависание щеток в щеткодержателях, значительное окисление, замасливание или износ коллектора, обрыв цепи обмотки возбуждения нарушение контакта во включателе нарушение соединения между валом якоря и червяком редуктора неисправность червячной передачи и т. д. [c.212]

Подготовленные таким образом детали подвергают дефектации. Все дефекты приборов электрооборудования можно подразделить на механические и электрические. Механические дефекты выявляют способами, указанными в разд. II, электрические — на приборе мод. Э-202 или на приборах, ему подобных. На них можно определить замыкание на корпус обмоток якоря, статора и других деталей, сопротивление изоляции, обрыв и межвитковое замыкание обмоток. [c.205]

Г енераторы постоянного тока. Генератор не отдает тока или отдает малый ток. Нарушение контакта между щеткой и коллектором является наиболее частой причиной такой неисправности. Надо вскрыть защитную ленту и осмотреть щетки и коллектор. Если щетки и коллектор находятся в исправном состоянии, следует перейти к проверке электрических цепей генератора на короткое замыкание на массу, межвитковое короткое замыкание и обрыв. Эти проверки можно частично произвести, не разбирая генератор. Для проверки, цепи обмотки якоря на короткое замыкание на массу следует щетку, соединенную с массой, изолировать от коллектора куском электрокартона или лакоткани и приложить через контрольную лампу напряжение между выводным болтом Я [c.133]

При отказе электрической части (обрыв цепи, заедание якоря и др.) вентиль может быть включен вручную поворотом кулачка 4, имеющего специальную ручку, в положение Ручное . При повороте кулачок отжимает скалку в рабочее положение. Для возвращения скалки в исходное положение, т. е. для остановки дизеля, необходимо повернуть ручку кулачка в начальное положение — Электрическое . Винт 5 является упором для начального положения кулачка 4. [c.82]

На электровозах, работающих на спусках крутизной более 0,017, шунтируют контакты автоматического выключателя управления (АВУ) на тормозной магистрали для предупреждения отключения электрического тормоза во время экстренного торможения. Если во время электрического торможения на спусках круче 0,017 произошло экстренное торможение (открытие стоп-крана, обрыв магистрали), необходимо довести силу электрического торможения до максимального, а ручку крана № 254 перевести в 1 положение. По мере снижения скорости (ток якоря, близкий к нулевому) выключить электрическое торможение и полностью затормозить локомотив краном № 254. [c.343]

Электрическое торможение. Как известно, электрические машины постоянного тока обладают свойством обра-ти.мости. Это значит, что при подведении к зажимам машины напряжения от источника электрической энергии она будет работать как двигатель. Если же якорь вращать от постороннего источника механической энергии и пропускать ток по обмотке главных полюсов, то машина будет работать как генератор и сама станет источником электрической энергии. Свойство обратимости используют для электрического торможения. [c.18]

Поскольку обмотки якорей всех двигателей состоят из нескольких параллельных ветвей, обрыв одного из стержней (проводов) не нарушает целостности всей электрической цени. Однако нормальная коммутация двигателя нарушается, возникает повышенное искренне на коллекторе, временами переходящее в круговой огонь. Прн осмотре двигателя на изоляции между двумя пластинами коллектора обнаруживают подгар, мелкие брызги меди и копоть зачистка поврежденных мест обычно результатов не дает явление повторяется. В этом случае при большом весе состава очищают ми-канитовый конус якоря и, не включая двигатель, стараются довести поезд до станции основного депо, восстанавливая защиту, если она срабатывает. На электровозах переменного тока такой двигатель отключают. [c.210]

Изменение П. с нагрузкой электрических яашин и трансформаторов. Магнитные П. в электрич. машине, составляюш иеся из П. на гистерезис и токи Фуко, зависят гл. обр. от магнитной индукции в отдельных частях магнитной системы и частоты перемагничивания. В машинах постоянного тока и синхронных при постоянной скорости вращения П. на гистерезис и токи Фуко в сердечнике якоря и полюсных наконечниках весьма мало зависят от нагрузки, а потому могут считаться постоянными. П. на гистерезис и токи Фуко в зубцах якоря с увеличением нагрузки возрастают почти пропорционально последней. П. в электрич. цепи возрастают пропорционально квадрату силы тока. Поэтому П. в обмотках якорей, а также в контактах щеток возрастают с нагрузкой от нуля до нек-рого максимума. П. в обмотках возбуждения также возрастают с увеличением нагрузки от нек-рого постоянного минимума до определенного максимума. Механич. П., слагающиеся из П. на трение в подшипниках, П. на трение щеток о коллектор и контактные кольца, в продолжение постоянства скорости вращения, остаются без изменения при различных нагрузках машины. Т. о. в машинах, работающих постоянной скоростью вращения, все П. могут быть разбиты на три группы, а именно П., не зависящие от нагрузки, П., изменяющиеся пропорционально первой степени нагрузки, и П., зависящие от второй степени нагрузки. При принятом постоянстве напряжения на зажимах машины можно т. о. написать [c.250]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...