Крылья тандем

Рассмотрим сначала систему крыльев тандем, составленную из двух равных отрезков АВ н А В (фиг. 95), лежащих на действительной оси и имеющих концами точки с абсциссами [c.124]

Кабины расположены по системе тандем позади коробки крыльев. Экипаж заш,иш,ен от потока воздуха широкими козырьками. Самолет имеет двойное управление в обеих кабинах установлены приборные доски. [c.269]

Самолеты с крыльями схемы тандем [c.36]

Большинство созданных в процессе развития авиационной техники самолетов с тандемными крыльями имели два крыла, которые устанавливались на противоположных концах фюзеляжа. Каждое из этих крыльев создавало, как правило, примерно половину суммарной аэродинамической силы. В истории авиации известно несколько самолетов с крыльями схемы тандем , у которых в центральной части фюзеляжа устанавливалось третье крыло. Некоторые из этих самолетов летали, но высокие характеристики ни на одном из них достигнуты не были. [c.36]

Одним из путей снижения нагрузки на крыло является увеличение его площади. В прошлом, когда самолеты были относительно легкими, можно было достичь большего темпа увеличения площади крыла по сравнению с массой его конструкции, поэтому превращение обычного горизонтального оперения в крупную несущую поверхность, аналогичную крылу, было очень естественным делом. Кроме того, при использовании крыльев схемы тандем гораздо проще получить заданную площадь крыла при небольшом размахе без необходимости преодолевать конструктивные сложности и снижать сопротивление интерференции, характерное для бипланных схем. [c.36]

В приведенных выше рассуждениях обычно не учитывается тот факт, что создание самолетов с крыльями схемы тандем , помимо описанных выгод, сопровождается [c.36]

На некоторых самолетах с крыльями схемы тандем используются рули высоты, размещенные непосредственно на крыльях (на других самолетах этой схемы органы управления по тангажу размещены на традиционном горизонтальном оперении). В некоторых случаях рули направления находятся в пределах размаха крыльев (обычно заднего) в других же случаях рули направления устанавливаются в хвостовой части самолета. [c.37]

В целом можно сказать, что самолеты с крыльями схемы тандем оказались наименее удачными из всех нетрадиционных схем летательных аппаратов, но технические возможности сегодняшнего дня дают этой схеме еще один шанс доказать свою жизнеспособность и целесообразность. [c.37]

Первым (и, без сомнения, знаменитым) самолетом с крыльями схемы тандем стал построенный в 1903 году самолет Аэродром (рис. 2.1). [c.37]

По схеме планер представлял собой чистый тандем его заднее крыло имело лишь несколько меньший размах, чем переднее. В передней части летательного аппарата устанавливалось небольшое ПГО (рис. 2.5Х Планер выполнил ряд успешных [c.41]

В понятие аэродинамической схемы в первую очередь принято включать способ аэродинамической балансировки летательного аппарата, то есть способ уравновешивания продольного аэродинамического момента крыла Самой распространенной и традиционной является схема с крылом впереди и балансирующим хвостовым оперением сзади. Она доминирует в авиации уже почти 80 лет. Во многом благодаря этой схеме, которую можно причислить к самым гениальным изобретениям, авиация достигла высочайшего уровня развития. Но и в классической схеме найдено множество недостатков. Все оии хорошо известны и перечислены в учебниках аэродинамики. Альтернативных аэродинамических схем не много. Если классифицировать самолеты по способу балансировки, помимо классической можно выделить еще три схемы, бесхвостка , утка , тандем. [c.117]

Достоинства утки хорошо известны. Вкратце они сводятся к следующему в отличие от нормальной схемы, у статически устойчивой утки подъемная сила горизонтального балансирующего оперения суммируется с подъемной силой крыла. Поэтому при тех же несущих свойствах площадь крыла можно, грубо говоря, уменьшить иа величину площади оперения, в результате чего уменьшаются размеры, масса и аэродинамическое сопротивление самолета, а его аэродинамическое качество растет (рис 97). Еще более выгодным является тандем, который по способу балансировки принципиально не отличается от утки , но позволяет создать еще более компактную машину. По сути дела, в тандемной компоновке общая несущая площадь разбивается на два равных или приблизительно равных крыла, линейные размеры которых примерно в 1,4 раза меньше аналогичного крыла самолета нормальной схемы. [c.119]

С конца 60-х годов XIX в. совершались попытки строить модели больших масштабов. В этот период очень интересные по схеме, но не летавшие модели создавал Стрингфелло. В 1873 г. построил модель самолета с двумя крыльями — тандем (идея принадлежит англичанину Т. Уолкеру, 1831 г.) с резиновым мотором и задним рулем высоты англичанин Д. Браун, один из организаторов (1866 г.) первого в мире английского аэронавтического общества. Большую модель самолета с паровым двигателем мощностью 3 л. с. построил в 1875 г. англичанин Т. Мой. Его модель весом 55 кг впервые оторвалась от земли, поднявшись над разгонной [c.267]

Задача о движении нескольких глиссирующих поверхностей, идущих одна за другой ( тандем ), решена Л. И. Седовым (1937). Тогда же им дано решение задачи о движении глиссирующих поверхностей и крыльев при наличии в жидкости особенностей (вихрей, источников, мультиполей). Соответствующая задача о колебаниях крыльев тандем была решена М. Д. Хаскиндом (1958). [c.12]

С-600 Эглон (фиг. 223)—двухместцый учебный и спортивный моноплан с двойным управлением тандем, с низкорасположенным свободнонесущим крылом. Несущую поверхность составляют центроплан и два крыла. Крылья конические. [c.254]

Топэн (фиг. 245—247)— легкий спортивный самолет-моноплан типа тандем. Каждое крыло моноплана состоит из двух полукрыльев, образующих значительное V. Остов полукрыла состоит из двух трубчатых дуралюминовых лонжеронов и деревянных нервюр. [c.276]

СТОЙКИ шасси. Горизонтальное оперение самолета выполнялось в виде несзоцего крыла с площадью, равной 45% площади переднего крыла. На нижней поверхности заднего крыла по обе стороны от фюзеляжа устанавливались кили разнесенного вертикального оперения (см. рис. 8). Общая площадь крыльев — 30,4 — была равна площади крыла и горизонтального оперения самолетов аналогичного назначения, выполненных по классической схеме свободнонесущего моноплана с убирающимся шасси. Летчик и стрелок самолета Ш-тандем размещались в отдельных кабинах, между которыми располагался небольшой бомбоотсек. Кабина стрелка оборудовалась в самом конце фюзеляжа, в ней устанавливалась экранированная турель с подвижным пулеметом ШКАС. Такая компоновка оборонительного вооружения обеспечивала отличный обзор из кабины стрелка и ничем не затененную почти полусферическую зону обстрела. Наступательное вооружение самолета состояло из четырех крыльевых пулеметов ШКАС и 2(Ю кг бомб на внутренней подвеске 6 фюзеляже. (Оригинальной была и цельнодеревянная конструкция планера самолета. [c.208]

Первоначально для самолета ДАР была разработана оригинальная, ранее не встречавшаяся в практике мирового самолетостроения, компоновочная схема силовой установки, обеспечивавшая повышение тяговых характеристик винтов и снижение лобового сопротивления самолета. По этой схеме силовая установка ДАР должна была состоять из двух двигателей Испано-Сюиза 12, которые устанавливались над лодкой в тандем, но носками друг к другу так, что их толкающий и тянущий воздушные винты образовывали систему соосных воздушных винтов, вращающихся в ра.эные стороны. При этом диски винтов работали в профилированном кольце, нижняя часть которого образовывалась вогнутой верхней палубой лодки и полукольцевым центропланом крыла с горизонтальными стой- [c.268]

Учебно-тренировочный самолет УТ-2 с мотором М-11 по схеме является одномоторным двухместным монопланом, с тянущим винтом, низко расположенным свободнонесущим крылом, открытыми кабинами инструктора и ученика, расположенными тандем, и неуби-рающимся в полете шасси (рис. 1, 2, 3). [c.3]

В данной компоновке реализован прин-1шп. упущенный из виду созда гелями болсс ранних самолетов с крыло.м схемы тандем . На амфибии Стаута переднее крыло было расположено значительно ниже заднего. которое ввиду лею обтекалось не-возмуп1енным потоком. [c.50]

Интерес к самолету с крыльями схемы тандем практически полностью угас после создания самолетов Делан1ге и фирмы Уэстленд . Но все же в 1977 I, идея была возрождена и весьма успеппю реализована в новом самолете, получивше.м название [c.53]

В последнее время схема тандем используется в самых различных вариантах. Один из них — сочлененное крыло , подобное примененному на самолете Стратос (рис. 106), построенном конструктором-любителем нз Австралии. Еще один вариант — Кольцеплан А. Жукова из Уфы (см. рис. 94, Д). Этот балансирный аппарат может устойчиво парашютировать прн полной потере скорости, не сваливаясь в штопор. Кольцеплан отмечен почетным дипломом СЛА-87. [c.127]

P-2pjy-2Tt(p-i)pV sina. соответствующей полной циркуляции 2J система тандем дает таким образом такую же подъемную силу, как простое крыло с такой же полной хордой [c.125]

Силы, действующие на каждое крыло биплана в отдельности, можич определить тем же способом, как и в случае системы тандем получается, что [c.128]

Первый гидросамолет Д.П.Григоровича, спроектированный на основе опыта восстановления гидросамолета Доннэ-Левек . Изучив аварийную лодку, он внес существенные изменения в конструкцию. М-1 был одномоторный трехстоечный биплан, крылья обтягивались льняным полотном с пропиткой специальным составом. Экипаж — два человека, сидящие в тандем. [c.16]

С-10 Гвдро . Самолет разрабатывался в начале 1913 г. и являлся прямым развитием конструкции С-6Б. Договор на поставку был заключен между РБВЗ и командиром Петербургского порта 24 апреля. С-10 Гидро предъявили комиссии 25 июня 1913 г. Это был одномоторный двухместный биплан, установленный на два главных и один вспомогательный поплавки. Фюзеляж выполнялся из ясеневых лонжеронов и шпангоутов с фанерной обшивкой. Лонжероны крыльев — из ясеня, а нервюры — из липы, обтяжка перкалем или льняным полотном. Хвостовое оперение собиралось из металлических труб и обтягивалось полотном. В отличие от С-5А, у С-10 появился небольшой гидроруль. Основные поплавки разделялись на несколько водонепроницаемых отсеков, их размеры длина — до 4,0 м, ширина — 0,7 м, высота — 0,36 м. Ясеневый каркас поплавка обшивался фанерой толщиной от 3 мм (верх и переборки) до 6—12 мм (бока и днище), крепление медными болтами. Стойки поплавков изготавливались из ясеня, все остальное—из американской сосны. Экипаж размещался в тандем в отдельных кабинах с двойным управлением. [c.22]

Сухопутный самолет Кодрон 0.3 в мае 1914 г. построили братья Рене и Гастон Кодрон. Двойной киль и руль направления крепились к четырем балкам, нижние служили хвостовыми костылями. Основные стойки шасси с двумя колесами крепились к нижней хвостовой балке. Поперечное управление — перекашиванием крыльев, позднее элеронами на верхнем крыле. Пилот и наблюдатель сидели в тандем в укороченной гондоле за двигателем Рон с тянущим винтом, иногда ставили Гном или Клерже . Во Франции построили 2450 самолетов Кодрон 0.3 их широко применяли в 1914—1916 гг. как разведчики. [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...