Самолеты с крыльями схемы тандем

Самолеты с крыльями схемы тандем [c.36]

Большинство созданных в процессе развития авиационной техники самолетов с тандемными крыльями имели два крыла, которые устанавливались на противоположных концах фюзеляжа. Каждое из этих крыльев создавало, как правило, примерно половину суммарной аэродинамической силы. В истории авиации известно несколько самолетов с крыльями схемы тандем , у которых в центральной части фюзеляжа устанавливалось третье крыло. Некоторые из этих самолетов летали, но высокие характеристики ни на одном из них достигнуты не были. [c.36]

В приведенных выше рассуждениях обычно не учитывается тот факт, что создание самолетов с крыльями схемы тандем , помимо описанных выгод, сопровождается [c.36]

На некоторых самолетах с крыльями схемы тандем используются рули высоты, размещенные непосредственно на крыльях (на других самолетах этой схемы органы управления по тангажу размещены на традиционном горизонтальном оперении). В некоторых случаях рули направления находятся в пределах размаха крыльев (обычно заднего) в других же случаях рули направления устанавливаются в хвостовой части самолета. [c.37]

В целом можно сказать, что самолеты с крыльями схемы тандем оказались наименее удачными из всех нетрадиционных схем летательных аппаратов, но технические возможности сегодняшнего дня дают этой схеме еще один шанс доказать свою жизнеспособность и целесообразность. [c.37]

Первым (и, без сомнения, знаменитым) самолетом с крыльями схемы тандем стал построенный в 1903 году самолет Аэродром (рис. 2.1). [c.37]

Одним из путей снижения нагрузки на крыло является увеличение его площади. В прошлом, когда самолеты были относительно легкими, можно было достичь большего темпа увеличения площади крыла по сравнению с массой его конструкции, поэтому превращение обычного горизонтального оперения в крупную несущую поверхность, аналогичную крылу, было очень естественным делом. Кроме того, при использовании крыльев схемы тандем гораздо проще получить заданную площадь крыла при небольшом размахе без необходимости преодолевать конструктивные сложности и снижать сопротивление интерференции, характерное для бипланных схем. [c.36]

В понятие аэродинамической схемы в первую очередь принято включать способ аэродинамической балансировки летательного аппарата, то есть способ уравновешивания продольного аэродинамического момента крыла Самой распространенной и традиционной является схема с крылом впереди и балансирующим хвостовым оперением сзади. Она доминирует в авиации уже почти 80 лет. Во многом благодаря этой схеме, которую можно причислить к самым гениальным изобретениям, авиация достигла высочайшего уровня развития. Но и в классической схеме найдено множество недостатков. Все оии хорошо известны и перечислены в учебниках аэродинамики. Альтернативных аэродинамических схем не много. Если классифицировать самолеты по способу балансировки, помимо классической можно выделить еще три схемы, бесхвостка , утка , тандем. [c.117]

Достоинства утки хорошо известны. Вкратце они сводятся к следующему в отличие от нормальной схемы, у статически устойчивой утки подъемная сила горизонтального балансирующего оперения суммируется с подъемной силой крыла. Поэтому при тех же несущих свойствах площадь крыла можно, грубо говоря, уменьшить иа величину площади оперения, в результате чего уменьшаются размеры, масса и аэродинамическое сопротивление самолета, а его аэродинамическое качество растет (рис 97). Еще более выгодным является тандем, который по способу балансировки принципиально не отличается от утки , но позволяет создать еще более компактную машину. По сути дела, в тандемной компоновке общая несущая площадь разбивается на два равных или приблизительно равных крыла, линейные размеры которых примерно в 1,4 раза меньше аналогичного крыла самолета нормальной схемы. [c.119]

Интерес к самолету с крыльями схемы тандем практически полностью угас после создания самолетов Делан1ге и фирмы Уэстленд . Но все же в 1977 I, идея была возрождена и весьма успеппю реализована в новом самолете, получивше.м название [c.53]

В данной компоновке реализован прин-1шп. упущенный из виду созда гелями болсс ранних самолетов с крыло.м схемы тандем . На амфибии Стаута переднее крыло было расположено значительно ниже заднего. которое ввиду лею обтекалось не-возмуп1енным потоком. [c.50]

С конца 60-х годов XIX в. совершались попытки строить модели больших масштабов. В этот период очень интересные по схеме, но не летавшие модели создавал Стрингфелло. В 1873 г. построил модель самолета с двумя крыльями — тандем (идея принадлежит англичанину Т. Уолкеру, 1831 г.) с резиновым мотором и задним рулем высоты англичанин Д. Браун, один из организаторов (1866 г.) первого в мире английского аэронавтического общества. Большую модель самолета с паровым двигателем мощностью 3 л. с. построил в 1875 г. англичанин Т. Мой. Его модель весом 55 кг впервые оторвалась от земли, поднявшись над разгонной [c.267]

Первоначально для самолета ДАР была разработана оригинальная, ранее не встречавшаяся в практике мирового самолетостроения, компоновочная схема силовой установки, обеспечивавшая повышение тяговых характеристик винтов и снижение лобового сопротивления самолета. По этой схеме силовая установка ДАР должна была состоять из двух двигателей Испано-Сюиза 12, которые устанавливались над лодкой в тандем, но носками друг к другу так, что их толкающий и тянущий воздушные винты образовывали систему соосных воздушных винтов, вращающихся в ра.эные стороны. При этом диски винтов работали в профилированном кольце, нижняя часть которого образовывалась вогнутой верхней палубой лодки и полукольцевым центропланом крыла с горизонтальными стой- [c.268]

СТОЙКИ шасси. Горизонтальное оперение самолета выполнялось в виде несзоцего крыла с площадью, равной 45% площади переднего крыла. На нижней поверхности заднего крыла по обе стороны от фюзеляжа устанавливались кили разнесенного вертикального оперения (см. рис. 8). Общая площадь крыльев — 30,4 — была равна площади крыла и горизонтального оперения самолетов аналогичного назначения, выполненных по классической схеме свободнонесущего моноплана с убирающимся шасси. Летчик и стрелок самолета Ш-тандем размещались в отдельных кабинах, между которыми располагался небольшой бомбоотсек. Кабина стрелка оборудовалась в самом конце фюзеляжа, в ней устанавливалась экранированная турель с подвижным пулеметом ШКАС. Такая компоновка оборонительного вооружения обеспечивала отличный обзор из кабины стрелка и ничем не затененную почти полусферическую зону обстрела. Наступательное вооружение самолета состояло из четырех крыльевых пулеметов ШКАС и 2(Ю кг бомб на внутренней подвеске 6 фюзеляже. (Оригинальной была и цельнодеревянная конструкция планера самолета. [c.208]

Учебно-тренировочный самолет УТ-2 с мотором М-11 по схеме является одномоторным двухместным монопланом, с тянущим винтом, низко расположенным свободнонесущим крылом, открытыми кабинами инструктора и ученика, расположенными тандем, и неуби-рающимся в полете шасси (рис. 1, 2, 3). [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...