Узлы подшипниковые типовые

Углепластики — Характеристики 56, 57 Узлы подшипниковые — Расчет теплоотводящей способности 83 — 86 — Температурные поля потоков 89 — Типовые расчетные схемы 83 [c.328]

Приведены сведения, необходимые для выбора подшипников качения в соответствии с заданными условиями их эксплуатации, изложены современные методы расчета работоспособности подшипников и конструирования подшипниковых узлов, даны типовые примеры расчета и проектирования опор на подшипниках качения. [c.2]

ТИПОВЫЕ ПОДШИПНИКОВЫЕ УЗЛЫ [c.507]

Рис. 9. Типовые конструкции уплотнений подшипниковых узлов

ТИПОВЫЕ КОНСТРУКЦИИ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ [c.93]

Рис. 38. Типовые конструкции корпусов подшипниковых узлов

Самым ответственным этапом расчета нагрузочной способности полимерного подшипника является определение параметра теплоотвода узла Кт, в котором этот подшипник эксплуатируется. Значение этого параметра в основном зависит от конструкции подшипникового узла. Все многообразие корпусов подшипниковых узлов можно свести к четырем типовым конструкциям, схематически изображенным на рис. 3.2. Общим для этих схем является наличие полимерного слоя в подшипнике, обладающего низкой теплопроводностью и затрудняющего теплоотвод через корпус подшипника. Корпусом типа I являются стенки коробок, типа II — зубчатое колесо, типа III — деталь более сложной конфигурации (например, блок-шестерня). Корпус типа IV имеет малую протяженность в радиальном и значительную в осевом направлениях его радиальное сечение представляет собой кольцо. Теплоотвод от подшипника через корпуса, выполненные по типам I, II, III, осуществляется в радиальном направлении. Его можно рассматривать как теплоотвод через цилиндрическую стенку полимерного слоя подшипника и стальное круглое ребро постоянной толщины (рис. 3.3, а). Теплоотвод через корпус, выполненный по типу IV, осуществляется в осевом направлении и рассматривается как теплоотвод через цилиндрическую стенку полимерного слоя подшипника и стальную трубу постоянного сечения (рис. 3.3, б). Поскольку обойму подшипника (если таковая имеется) и корпус, в который он запрессовывается, изготовляют обычно из одного и того же материала [c.82]

Типовые конструкции подшипниковых узлов приборов. Опоры приборов должны обладать малыми по значению и стабильными во времени моментами трения. В качестве опор приборов используют стандартные и специальные шарикоподшипники классов точности 5, 4 и 2 (табл. 9.27—9.29 [23, 112]). [c.517]

Типовые конструкции подшипниковых узлов приборов [c.519]

Типовые конструкции подшипниковых узлов редукторов, маломощных электрических машин, применяемых в следящих системах приборов, и гиромоторов приведены в табл. 9.28—9.30. [c.522]

Типовые конструкции подшипниковых узлов редукторов [1, 13, 44, 1121 [c.523]

Примеры типовых конструкций подшипниковых узлов электрических машин малой мощности [c.525]

К типовым сборочным операциям относятся сборка резьбовых, шпоночных и шлицевых соединений, зубчатых передач, подшипниковых узлов. [c.180]

Элементом узловой и общей сборки подъемно-транспортных машин является сборка типовых сборочных единиц, комплексов и комплектов подшипниковых узлов, валов, зубчатых передач и др. Более крупными объектами сборки являются редукторы, барабаны. [c.117]

Рис. ИЗ. Типовые подшипниковые узлы с фитильной смазкой

Форма корпуса. Определяется в основном технологическими, эксплуатационными и эстетическими условиями с учетом его прочности и жесткости. Этим требованиям удовлетворяют корпуса прямоугольной формы, с гладкими наружными стенками без выступающих конструктивных элементов подшипниковые бобышки и ребра внутри стяжные болты только по продольной стороне корпуса в нишах крышки подшипниковых узлов преимущественно врезные фундаментные лапы не выступают за габариты корпуса (см. рисунки типовых конструкций редукторов в атласе и рис. 10.45). Предлагаемые формы корпусов не единственные. В случае необходимости можно создавать другие конструкции. [c.210]

Особого внимания заслуживают компоновки автоматов из типовых узлов и агрегатов, проверенных в производстве и показавщих хорошие эксплуатационные качества. На этом принципе созданы автоматы для контроля широкого диапазона деталей подшипниковой и автотракторной промышленности, таких как кольца шариковых конических и карданных подшип- [c.317]

Главные циркуляционные насосы АЭС представляют собой сложные агрегаты со значительным числом систем и контрольноизмерительных средств. На рис. В.4 показан общий вид ГЦН для АЭС с реактором РБМК, а на рис. В.5 приведена типовая структурная схема ГЦН в виде комплекса, который включает следующие присутствующие практически во всех конструкциях типовые узлы приводной электродвигатель, подшипниковые опоры с системой смазки, уплотнение вращающегося вала с системой питания и охлаждения, проточную часть насоса. [c.6]

Все многообразие корпусов подшипниковых узлов можно свести к четырзм типовым конструкциям, схематически изображенным на рис. 28. Общим дня этих схем является наличие полимерного слоя подшипника, обладающего низкой теплопроводностью и затрудняющего теплоотвод через корпус подшипника. Корпусом типа / являются стенки корпусных деталей, корпусом типа // — [c.53]

Возможность диагностирования дефектов, определения текущего состояния и прогнозирования остаточного ресурса за одно измерение является труднодостижимым идеалом, предполагающим наличие точной диагностической модели узла или машины в целом, получаемой путем обработки большого числа измерений в течении межремонтного цикла множества объектов. Например, фирма "ВАСТ" (г. С.-Петербург) на основе 20 летнего опыта работы с тысячами подшипниковых узлов разработала диагностическую модель типовых подшипников, которая позволяет по одному измерению приблизительно оценивать их остаточный ресурс и виды развивающихся дефектов [4]. Такие виды оценки технического состояния эффективны при обследовании большого числа машин и узлов, не охваченных по разным причинам периодической или стационарной системами вибродиагностики. [c.366]

Подшипниковые узлы. В подшипниковых узлах современных редукторов используют подшипники качения — чаще всего конические роликоподшипники, воспринимающие значительные радиальные и осевые нагрузки при относительно небольших размерах. Однако использование шариковых подшипников предпочтительнее, так как эти подшипники не требуют регулировки осевого зазора. Для прямозубых сателлитов планетарных редукторов наиболее подходящими являются с ри-ческие роликовые одно- и двухрядные подшипники, обеспечивающие самоустановку сателлитов с выравниванием нагрузки вдоль зуба. Червячные валы устанавливают на конических роликоподшипниках с большим углом конуса. Такие подшипники f способны воспринимать значительные осевые нагрузки. Червячные валы редукторов с межосевым расстоянием 200 мм и более устанавливают на двух конических ро- ликоподшипниках с большим углом конуса — в одной опоре (обычно выходной конец вала) и шариковом подшипнике — в другой. В конструкции подшипниковых опор -Ч предусматривается возможность регулировки осевого зазора конических ролико-подшипников. В подшипниковых узлах используют крышки двух видов привертные и закладные. Закладные крышки применяют только в редукторах с разъемными корпусами (оси валов лежат в плоскости разъема), привертные — с любыми кор-пусами. Примером конструкции типовых подшипниковых узлов могут служить подшипниковые узлы редукторов типов Ц2У-160 (см. рис. 3.7) и Ц2У-315Н (см. рис. 3.9). [c.17]

Манжетные уплотнения делятся на кассетные и бескассетные, а последние подразделяются на каркасные и бескаркасные. Конструкции и размеры бескассетных и бескаркасных уплотнений приведены в табл. 50. Конструкция уплотнения для неразъемной крышки отдельно представлена на фиг. 135. Типовое одинарное кассетное уплотнение в подшипниковом узле показано на фиг. 117 и отдельно на фиг. 136, а его размеры в зависимости от диаметра вала приведены в табл. 51. Оно состоит из наружного штампованного кожуха / (фиг. 136), внутрь которого уложена манжета 2, на нее надета стальная винтовая пружина 3, обеспечивающая постоянное давление манжеты на вал. Манжета прижимается к кожуху / кольцом 4 уголкового сечения и снаружи закрывается шайбой 5. [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...