Сальмсон

Насосы типа Р фирмы Сальмсон (Франция) [c.17]

Кроме насосов из нержавеющей стали, фирма Сальмсон для указанного выше диапазона подач и напоров изготовляет насосы из чугуна с числом оборотов 1450 в минуту. Количество моделей этих насосов в три раза больше (около 30), чем моделей из нержавеющей стали. В связи с этим происходит очень плотное покры- [c.23]

Наиболее характерной чертой зарубежного насосостроения является максимальное применение стандартизованных и унифицированных узлов и деталей насосов. Это можно видеть буквально во всех разобранных типах насосов радличных фирм и предприятий. В частности, можно указать на насосы типа СН фирм КЗВ и Бреге , по которым приведена специальная таблица, характеризующая уровень стандартизации и унификации этих насосов, имеющих 22 типоразмера с подачами 2—300 м ч и напорами 6— 95 м ст. жидкости. Они размещены на опорных стойках четырех размеров, которым соответствуют четыре пары подшипников, четыре размера вала, четыре размера узла сальникового уплотнения. Или например, насосы типа Р фирмы Сальмсон , где 10 типоразмеров насосов, каждый из которых используется с двумя числами оборотов, покрывают поле подач 2—700 м ч и напоры 5—90 м ст. жидкости. Все эти насосы размещены на опорных стойках всего лишь трех размеров, с соответствующими деталями вращения при мощностях приводных электродвигателей от 1 до 125 кет. Следует заметить, что унификация в этих насосах принята слишком широкой и идет в ущерб большого перетяжеления насосов. [c.61]

По сравнению с конструкцией погружных насосов фирмы К5В, конструкция насосов типа РУ фирмы Сальмсон более проста. Прежде всего, опорная плита 4 насоса типа РУ выполнена отдельно от напорного патрубка и опорной стойки, что позволяет изготовлять ее из обычных углеродистых сталей. Внутренняя часть плиты, обращенная внутрь резервуара и соприкасающаяся с парами перекачиваемой жидкости, защищена от коррозионного воздействия тонкой облицовкой 17. Опорная стойка насоса выполнена из двух частей 5 и / простой формы. Составное выполнение опорной стойки можно объяснить тем, что нижняя часть 3 вместе с шарикоподшипником 2 является одинаковой для всех типоразмеров насосов, а верхняя часть 1 меняется в зависимости от габаритных размеров электродвигателей. Такая конструкция опорной стойки заслуживает внимания. [c.71]

Фирма в своих проспектах не приводит размеров насосов и их параметров, а дает только общие виды насосов. Конструкции насосов для перекачивания чистых жидкостей напоминают насосы типа Р французской фирмы Сальмсон и поэтому нами не приводятся. [c.79]

Так, например, спиральный корпус насоса имеет двухзавитко-вую форму отвода (фирмы К5Б, Бреге ")) или однозавитковую (фирмы Сальмсон , Сигмунд пампе ). Более целесообразной, хотя и более сложной, следует считать двухзавитковую форму спирали, которая в значительной мере разгружает рабочее колесо о1 поперечных усилий, что важно при внутренних подшипниках скольжения, работающих в перекачиваемой среде, и увеличение нагрузки для них крайне нежелательно. [c.81]

Погружные химические насосы, как правило, одноступенчатые, но применяются двух- и даже трехступенчатые насосы (фирмы К5В, Бреге , Сальмсон ), Выполнение насосов двухступенчатыми, а иногда и трехступенчатыми целесообразно, так как это позволяет в одной и той же модели увеличить напор насоса пропорционально числу ступеней, хотя в этом случае несколько ухудшается работа нижнего подшипника за счет большей на него нагрузки. [c.82]

Заслуживает внимания широкий выбор сальникового уплотнения в погружных насосах типа РУ фирмы Сальмсон . Этот насос в зависимости от давления и свойств паров перекачиваемой жидкости может быть оборудован сальником с мягкой набивкой или механическим торцовым уплотнением в различных исполнениях, при этом все узлы уплотнения взаимозаменяемы. [c.82]

Для перекачивания чистых жидкостей, не содержащих взвешенных частиц, фирма Сальмсон выпускает четыре небольших типоразмера герметичных электронасосов С5 с двумя числами оборотов — 1450 и 2800 в минуту каждый. Подачи насосов в пределах от нескольких сот литров до 30 м 1ч, напоры от 2 до 40 м ст. жидкости. Допустимое давление — до 30 кГ см . Мощность электродвигателей 0,65—3 кет. [c.140]

Таким образом, герметичные электронасосы типа С5 фирмы Сальмсон отличаются высокой допустимой температурой жидкости, оригинальностью и простотой конструкции, обеспечивающей легкий монтаж и демонтаж статора электродвигателя а также замену подшипниковых втулок без разборки насосной части и трубопроводов. [c.142]

Заслуживают также внимания конструкции насосов с небольшими мощностями электродвигателей (до 5,5 кет) японской фирмы Ниппон кикай кэйсо кайся и французской фирмы Сальмсон . За счет применения специальной температуростойкой изоляции обмоток насосы можно использовать для работы на жидкости с температурой до 150—160° без автономной циркуляции жидкости и предварительного охлаждения ее перед подачей в полость ротора электродвигателя. Для охлаждения железа статора имеется водяная рубашка. Что касается насосов японской фирмы, то они в этом же исполнении без автономного циркуляционного контура в электродвигателе допускают температуру перекачиваемой жидкости и до 380° с добавлением только отдельного холодильника, в котором жидкость перед подачей в электродвигатель предварительно охлаждается. [c.151]

Проспекты и каталоги по насосам фирмы KSB, Бреге , Сальмсон , Марш , Ингерсолл Рэнд , Сигмунд пакте , Сигма и др. [c.244]

Применение тяжелого, в частности пушечного, вооружения в истребительной авиации в настоящее время такгке становится повсеместным. Если взглянуть на последние типы И., то мы увидим, что только маневренные типы сохраняют легкое стрелковое вооружение, на всех же других И. устанавливаются пушки калибром 20, 23 и 25 мм. В этом отношении особенно интересны попытки французов монтировать пушку на моторе, пропуская ее через редуктор (мотор-пушка Испано-Сюиза сгз, мотор-пушка Рено 450 Н, мотор-пушка Сальмсон 450 Н и т. д.). При такой установке вся отдача пушки передается на мотор и поглощается громадной массой его, не давая смещения пушки и самолета во время стрельбы, т. е. обеспечивая минимальное рассеивание и следовательно максимальную дистанцию действительного огня. Стрельбы, проведенные на ряде франц. самолетов с мотором-пушкой Испано-Сюиза сгз, подтвердили указанные выше соображения, и на Парижской выставке в 1936 г. можно было видеть ряд франц. И. с мотором-пушкой. Однако желание усилить огонь еще более заставило конструкторов перейти к установке двух пушек в крыльях со стрельбой вне зоны винта. Это — более трудное конструктивное решение, т. к. отдача пушки д. б. воспринята фермой крыла, но в настоящее время оно так же близко I разрешению. Ряд самолетов имеет такие крыльевые пушечные установки. Дальнейшее усиление огня и установка трех-четырех пушек вместе с пулеметами потребовали перехода уже на И. большей размерности, а именно на двухмоторный. Этот тип тяжелых, И. является в настоящее время самым актуальным, т. к. он не только является сильнейшим типом И. на сегодняшний день, но кроме того дает все возможности к использованию его для штур]Л)Вых и бомбардировочных действий, а также и в целях разведки, ибо допускает большие перегрузки бомбами или добавочным вооружением и патронами. Обычно на таких многоместных двухмоторных И. ставятся вперед 2—3 пушки калибром 20, 23 и 25 мм для боя на дальних ди- [c.251]

Сальмсон. .... 1934 Сист. Шилов- ского 8Н-18 18, звезд., цилиндры ОДИН за другим Возд. 118 150 16 1 600 600 20,3 567 19,2 0,945 [c.115]

То же самое можно наблюдать по представленным на выставке моторам фирм Рено, Испано-Сюиза, Лоррзн, Ренье, Сальмсон, Ролльс-Ройс и др. Ниже приводятся таблицы данных этих моторов, которые наглядно подтверждают тенденцию всех моторо-строительны-х фирм использовать повышение степени сжатия как средство получения более вы-соких мощностей. [c.15]

Работы последних лет над снижением сопротивления винтомоторной группы и созданием моторов воздушного охлаждения с перевернутыми вниз цилиндрами с расположением цилиндров в ряд и в форме V заслуживают особого внимания. Эти моторы все больше и больше находят себе применение не только в гражданской, но и в военной авиации. Самолеты Кодрон, снабженные моторами этого гипа фирмы Рено, неоднократно побеждали на состязаниях на кубок Дейтч де ла Мерт. Фирмы Рено,, Сальмсон, Ренье во Франции, Де-Хевилэнд в Англии, Вальтер в Чехословакии, Менаско в США специализируются на производстве этих моторов. Многочисленные состязания и перелеты, и в том числе трансатлантические, показали, что в большинстве случаев победителями оказывались самолеты, снабженные моторами такого типа. Площадь лба таких моторов, приходящаяся на лошадиную силу, колеблется в пределах И—13 си /л. с. по сравнению с 28—30 см /л. с. звездообразных моторов таких же мощностей. [c.34]

Во Франции под мотор Рено мощностью 450 л. с. построен истребитель Кодрон С-710 с лолетным весом 1 530 кг и скоростью порядка 450—470 км/час, вооруженный двумя пушками в крыльях. Там же построен истребитель Мюро 190-С1 с У-образным перевернутым мотором воздушного охлаждения фирмы Сальмсон мощностью 450 л. с., с пушкой, стреляющей через вал редуктора, и 2 пулеметами под крыльям-и, с расчетной скоростью при неубирающемся шасси 480 км/час. [c.34]

На стендах выставки рядные перевернутые моторы воздушного охлаждения были представлены фирмами Рено, Ренье, Сальмсон (Франция), Вальтер (Чехословакия). [c.34]

Авиадизель Сальмсон 8Н-18, 600 л. с. (фиг. 42). Авиади-зель Сальмсон 8Н-18 представляет собой двухрядную 18-цилиндровую звезду. водяного охлаждения, работающую по двухтактному циклу. [c.66]

Фирма Сальмсон (Франция) [c.103]

Фирма Сальмсон иредставила на выставку 7 моторов. Все моторы воздушного охлаждения, из них 5 моторов звездообразных, 1 рядный перевернутый и 1 У-образный перевернутый. Данные по этим моторам суммированы в табл. 12. [c.103]

Основные данные моторов Сальмсон, представленных на выставке [c.104]

Мотор Сальмсон 12-УАН8, 450 л. с. (фиг. 77). Мотор имеет вынесенный верх редуктор — конструкция предусматривает установку пушки. Картер отлит из алюминия.. Головка на два цилиндра делается из обш,ей поковки, причем нижняя часть картера распределительного валика выполнена заодно с головками. Выхлоп и всасывание расположены с наружной стороны блоков. Разъем картера выше оси коленчатого вала. [c.104]

Широко практикуется подвеска на резиновых буферах звездообразных моторов Испано-Сюиза и Бристоль и перевернутых моторов фирмы Вальтер, Рено и Сальмсон, что уменьшает передачу моторных вибраций и тряску конструкции самолета. [c.151]

Мюро 190-01 (фиг. 144—145) — цельнометаллический одноместный истребитель с мотором-пушкой Сальмсон 12-УАЕ8, 12-цилиндр01вым рядным, воздушного охлаждения, перевернутым, мощностью 450 л. с. на высоте 4 ООО м. [c.168]

Фюзеляж имеет овальное сечение и, вследствие большой компактности мотора Сальмсон, очень узкую форму. Обзор вперед, сбоку и вниз хороший. [c.168]

Из двухместных маломощных и экономичных самолетов наиболее интересным является Биби БЭ-550 с максимальной скоростью в 170 км/час при мощности 45—50 л. с. и Сальмсон Кри-Кри . [c.243]

Мощность мотора Сальмсон 9-А 60 л. с. [c.258]

На самолете MS-430 устанавливается мотор Сальмсон "Э-АО в 390 л. с. или Гном-Рон 7-Kfs в 420 л. с. Моторная установка закрыта ка1потом NA A с регулируемой в полете. выходной щелью. [c.260]

На самолет можно поставить ряд моторов от 240 до 400 л. с. — Лоррэн, Сальмсон, Ренье или же подобные им Винт деревянный, двухлопастный. Мотор закрыт кольцом Тауненда. Моторная рама сварена из стальных труб. [c.269]

Переднее колесо с пневматиком регулируется задние колеса установлены впереди хвостовых балок посредством вилки, образующей коромысло с масляно-пневматическим амортизатором. На самолете устанавливается мотор Сальмсон в 45 л. с. [c.273]

Сальмсон Кри-Кри (фиг. 253—258)— двухместный легкий туристский самолет. [c.285]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...