Коэфициент профиля зуба

Так как величины р и Л могут быть выражены в долях шага то, объединяя все постоянные в общий коэфициент профиля зуба а, имеем [c.477]

Значения коэфициента профиля зуба а для различных систем [c.477]

Фиг. 35. Коэфициент профиля зуба по Льюису

Тогда, принимая, что значения коэфициента профиля зуба для нормального профиля (а не разметочного) сохраняют свою величину, уравнение (8) можем представить в следующем виде [c.480]

Фиг. 39. Значение коэфициентов профиля зуба в зависимости от числа зубьев ведущей и ведомой шестерни..

Прямые зубья ступенчатой формы по ширине зубчатого колеса Сумма (для внутреннего зацепления — разность) коэфициентов коррекции колеса и шестерни сопряжённой пары зубчатых колёс в нормальном (или в торцевом) сечении Длина дуги делительной окружности между профилями зуба в торцевом сечении (фиг. 1 и 2) [c.220]

Совершенно ясно, что дуга зацепления должна быть больше шага зацепления, иначе профиль выйдет из зацепления раньше, чем следующий за ним профиль 5" войдёт в зацепление, т. е. произойдёт перерыв в зацеплении, а следовательно, и в передаче движения. В показанном на чертеже зацеплении профилю Зд осталось ещё пройти до конца зацепления 0,3 (шага), следовательно, на этом пути в зацеплении находятся две пары зубьев. Когда же профиль Вц выйдет из зацепления, идущий за ним профиль будет в положении Зд, и с этого момента он будет один находиться в зацеплении, что будет продолжаться до тех пор, пока профиль 8, не займёт положения профиля 8д, так как в этот момент в зацепление войдёт уже профиль зуба, следующий за 81 и займёт положение 5". Таким образом, вся дуга зацепления разделится на три участка первый и третий по 0,3/ каждый, из которых в зацеплении участвуют две пары зубьев, и средний 0,7/, на котором в зацеплении находится только одна пара зубьев. Так как эти явления повторяются регулярно с каждой парой зубьев, то можно сказать, что в течение 0,3 всего времени работы колёс работают две пары зубьев, и в течение остальных 0,7 времени — одна пара. Понятно, что работа колёс будет происходить тем более плавно, чем большее время будут в зацеплении две пары зубьев, т. е. чем больше будет отношение дуги зацепления к шагу зацепления. Поэтому величина этого отношения является весьма важным показателем работы колёс и называется коэфициентом перекрытия [c.195]

Профиле зубьев Д и накопленные ошибки в шаге / и соответствующие коэфициенту а = 1 [c.659]

Коэфициент трения / зависит от чистоты отделки профилей зубьев колес, от точности сборки передачи, правильности относительного положения колес под нагрузкой и от качества смазки. В зависимости от этих факторов он колеблется в широких границах между /= 0,030,04 для колес с тщательно отделанными — шлифованными, шевингованными, притертыми — зубьями при обильной (однако не чрезмерно обильной) смазке и / 0,15 для колес с зубьями, не отделанными одним из этих способов, при недостаточной смазке. Увеличение скорости влияет, повидимому, в сторону уменьшения коэфициента / при прочих неизменных условиях. [c.713]

С —коэфициент, характеризующий деформацию зубьев и зависящий от материала шестерни и профиля зуба, в кг см. [c.479]

Для проектирования необходимо иметь следующие данные [2, 4, 5] модуль т, угол давления на делительном цилиндре колеса (угол профиля исходной рейки) число зубьев z, коэфициент смещения исходного контура S (для некорригированных колёс = 0), угол зацепления зубчатой передачи а, радиусы окружностей выступов и впадин и / , ширину впадины колеса по дуге делительной окружности Wf) или величину уменьшения толщины зуба нарезаемого колеса для получения бокового зазора (верхнее отклонение толщины зуба) Д(,5, межцентровое расстояние зубчатой передачи А. [c.390]

Для стандартных неисправленных профилей /д 1 или /о = 0,8. При этих значениях коэфициента высоты головки зубьев условие (16.39) принимает форму [c.114]

При расчёте зубчатых передач, имеющих шестерни с малым числом зубьев (2щ < 25 при > 20°, /о < 1, 6ц, > " и > 0) или с отрицательным коэфициентом коррекции при > 350 необходимо производить проверку наибольших по профилю зуба контактных напряжений, которые не должны превышать бэлее чем на 4 /О/д допускаемые (для зоны, близкой к полюсной линии) контактные напряжения (колеса—для ножки колеса и шестерни — для ножки шестерни). Эта проверка может производиться по следующим формулам . [c.261]

Переход к неточности профиля колес 1-го класса в отличие от общей методики был получен делением вышеуказанных значений для 2-го класса на коэфициент, близкий к 2, вместо V 3, принятого для большинства остальных элементов. Объясняется это тем, что специальные технологические приемы, применяемые при производстве колес 1-го класса точности (шлифование, шевингование), значительно улучшают профиль, мало уменьшая другие погрешности (например, накопленную погрешность шага). Отклонения профиля у головок и ножек зубьев предпочтительно иметь направленными в тело зуба. Это уменьшает динамическун> нагрузку при вхождении зуба в зацепление (фланкированный зуб). [c.408]

На рабочем чертеже зубчатого колеса наряду с конструктивными размерами должны быть указаны (в табличке) 1) класс точности по ГОСТ 2) число г зубьев 3) модуль т ъ мм, а для колес непрямозубых — модули нормальный и торцевой в ММ-, 4) угол профиля исходного контура 5) номер сопряженного зубчатого колеса 6) угол р наклона косых (винтовых) зубьев или средний угол спирали криволинейных зубьев для конических к олес 7) направление зубьев (иравовинтовые или левовинтовые) 8) для исправленных колес коэфициент Е смешения исходного контура. Все эти данные обязательны. Рекомендуется, кроме тою, помещать в той же табличке 9) коэфициент /д высоты зуба 10) зуборезный инструмент (номер инструмента или его чертежа) и тип станка, на котором будет нарезаться колесо. Наконец, должны быть даны также размеры для проверки толщины зуба путем измерения по постоянной хорде или по общей нормали, в зависимости от принятого на заводе способа контро я. [c.258]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...