Коридор входа в атмосферу

Рис. 14. Влияние коррекции на межпланетном участке траектории на глубину коридора входа в атмосферу Земли. (Максимально допустимое ускорение 10 UD 1.)

Сравнение глубины коридора входа в атмосферу Марса, найденной, исходя из возможностей системы наведения на межпланетном участке траектории, с допустимой глубиной показано на рис. 15. Верхняя кривая определяет коридор [c.149]

Граница допустимого коридора входа в атмосферу Марса рассчитана [44] на основе предельных моделей атмосферы и обозначена пунктирной кривой. Из рисунка видно, что даже при очень неточном знании характеристик атмосферы [c.150]

Показано, в частности, что допустимый коридор входа в атмосферу Марса вполне совместим с располагаемой точностью системы дальнего наведения. Для иллюстрации маневров захвата, выхода из атмосферы и конечного снижения вблизи поверхности планеты представ, лены результаты моделирования- Табл, 3, Илл, 20. Библ,. ji в, [c.237]

Если скорость входа в атмосферу превышает первую космическую, то уравнение движения преобразуется таким образом, чтобы получить, приближенные соотношения, связывающие условия входа в атмосферу с параметрами траектории в точке достижения минимума высоты при первом погружении в атмосферу. С помощью этих соотношений найдена простая приближенная формула для ширины коридора входа в атмосферу, справедливая для аппаратов с не слишком малым аэродинамическим качеством. Рассмотрена также обратная задача нахождения закона изменения подъемной силы при заданной зависимости высоты от скорости полета. Поскольку все эти решения получены для безразмерных переменных, результаты работы применимы к траекториям входа в атмосферу различных планет. [c.286]

Рис. 101. Коридор входа в атмосферу

Для ширины коридора входа в атмосферы планет применима формула, которая приводилась в 2 гл. 11, когда обсуждалось [c.324]

В 19 ч 11 мин, когда корабль находился на расстоянии 47 ООО км от Земли, была произведена единственная коррекция на трассе Луна - Земля, чтобы обеспечить полет по оси коридора входа в атмосферу. После коррекции траектории астронавты провели последние приготовления к посадке и заняли свои места в креслах. [c.212]

Для входа в атмосферу пилотируемых аппаратов с несущим корпусом показано, что маневр захвата летательного аппарата атмосферой должен выполняться таким образом, чтобы не были превышены ограничения по аэродинамическим нагрузкам и чтобы аппарат при этом не вышел за пределы атмосферы. Проведено сравнение устойчивости траекторий, требований к аэродинамическому качеству аппарата и коридоров входа для различных планет. Например, показано, что при полете к Марсу система наведения на среднем участке траектории способна обеспечить попадание аппарата в допустимый коридор входа. В качестве иллюстраций приведены результаты моделирования входа аппаратов с несущим корпусом маневры погружения в атмосферу, выход за пределы атмосферы и маневры на конечном участке снижения. [c.125]

Маневры, которые должен выполнить аппарат, чтобы остаться в пределах коридора входа, показаны на рис. 13. Данные приведены для входа в атмосферу Земли с предельной скоростью V = 2,7 [39]. Если траектория аппарата близка к верхней границе коридора, то на всем протяже- [c.144]

Продолжительность полета до выполнения разворота по крену при входе по нижней границе коридора тем меньше, чем выше скорость входа. Так, при входе в атмосферу Земли с предельно допустимой скоростью разворот по крену должен быть начат примерно через 1 сек после входа в атмосферу. Если начать разворот позже, то аппарат выйдет за пределы атмосферы, если раньше — будет превышена предельная перегрузка. [c.145]

Коридор входа в известную атмосферу Коридор входа в неизвестную атмосферу [c.148]

В самом деле, если считать, что коэффициент максимально допустимой перегрузки не должен превышать 10, то при входе в атмосферу со второй космической скоростью ширина коридора должна составить всего лишь 10 км. Примерно такие значения указываются в ряде работ [3.27, 3.29]. [c.259]

Посадка на планету, обладающую атмосферой, происходит во многих случаях аналогично возвращению в атмосферу Земли со стороны Луны. Разнообразие характеристик притяжения планет и структур их атмосфер приводит к большому разнообразию условий входа в атмосферы, к значительным вариациям в ширине коридоров входа. При полетах людей главным показателем при вычислении ширины коридора входа является допустимая перегрузка ее коэффициент условно принимается равным 10. Может выясниться, однако, что многомесячная невесомость во время межпланетного Полета очень ослабляет организм космонавта, и потому допустима лишь перегрузка, скажем, с коэффициентом 3 или 4. о бы резко сузило коридоры входа. Если речь идет об автоматических аппаратах. [c.323]

Как известно, прн наличии ограничения только на величину максимальной перегрузки максимальной ширины коридора входа достигают прн достаточно простых программах управления КА. А именно — максимальное смещение верхней границы коридора входа в сторону увеличения высоты условного перицентра до значения прн входе с которым еще возможен захват КА атмосферой, получают прн полете КА с величиной аэродинамического качества Максимального смеще- [c.445]

Суш.ествует совокупность допустимых условий входа (или коридор входа), при выполнении которых космический аппарат может совершить маневр погружения в атмосферу [c.135]

Анализ коридора входа. Рассмотрим условия безопасного входа, когда аппарат может успешно выполнить маневр погружения в атмосферу и выйти на траекторию равновесного планирования, для чего используем понятие коридор входа (рис. 12). Коридор входа можно определить [c.144]

НИИ начального маневра требуемая подъемная сила отрицательна, и аппарат погружается в атмосферу. При достижении предельной перегрузки величина подъемной силы регулируется таким образом, чтобы аппарат вышел на устойчивую траекторию равновесного планирования. При входе по траектории, близкой к нижней границе коридора, [c.145]

Допустим, что аппарат с аэродинамическим качеством вошел в атмосферу ниже границы недолета (нижней границы коридора входа), какой она должна была бы быть при баллистическом входе. Траектория в этом случае отклонится вверх, и аппарат сможет совершить посадку, медленно снижаясь, так что перегрузки не будут чрезмерными. Таким образом, нижняя граница коридора входа опустится [3.27, 3.28]. [c.260]

Верхнюю границу коридора входа ( границу перелета ) можно еще повысить аналогичным образом. Планирующий аппарат, оказавшись выше этой границы, сможет все же остаться в атмосфере, если будет создана отрицательная подъемная сила (планер летит вверх ногами ), стремящаяся прижать аппарат к Земле [3.23, 3.25, 3.27, 3.28]. Когда опасность ухода в заатмосферное пространство минует, необходимо будет снова сделать подъемную силу положительной. Для этого планирующий аппарат должен перевернуться вокруг своей продольной оси [3.23]. [c.260]

Таким образом, в случае планирующего спуска ширина коридора входа определяется как разность высот двух условных перигеев первый соответствует траектории, являющейся границей захвата (вылет из атмосферы со скоростью, близкой к круговой), когда используется отрицательная подъемная сила второй соответствует траектории, на которой максимальная перегрузка является предельно допустимой, причем предполагается использование положительной подъемной силы. [c.260]

Через два месяца аналогичный облет Луны увенчался первым спуском с аэродинамическим качеством ). 10 ноября 1968 г. с промежуточной околоземной орбиты с помощью вторично включенной второй ступени ракеты-носителя на траекторию облета Луны была выведена станция Зонд-6 , облетевшая Луну и вошедшая в атмосферу 17 ноября. На пути к Луне и обратно были проведены три коррекции (рис. 102), причем последняя обеспечила вход в коридор с расчетной шириной 20 км средняя линия коридора имела условный перигей на высоте 45 км над Землей (под коридором здесь [c.263]

К сожалению, часть сэкономленной с помощью атмосферы энергии будет теряться из-за лишней затраты топлива на предыдущих этапах полета, так как аппарат, входящий в атмосферу, должен быть снабжен теплозащит-ным покрытием, т. е. иметь увеличенную массу. Наконец, описанные маневры требуют точного входа в узкий атмосферный коридор, что нелегко сделать. [c.335]

Коридоры входа, посадка на планету без атмосферы. При посадке на планету без атмосферы снимается проблема аэродинамического нагрева, но для осуществления посадки гашение скорости осуществляется с помощью тормозной двигательной установки, которая должна работать в режиме программируемой тяги, а масса топлива при этом может значительно превышать массу самого СА. [c.120]

Рис. 15.1. Коридор входа КА в плотные слон атмосферы

Здесь уместно ввести понятие подлетного или навигационного КОРИДОРА ВХОДА, который Определяют точностью работы систем навигации и коррекции аппарата на подлетном участке траектории. Навигационный коридор характеризует ошибки входа СА в плотные слон атмосферы его знание позволяет сформулировать Требования к основным проектно-баллистическим характеристикам СА. В настоящее время можно при исследованиях ориентироваться иа величину подлетного коридора порядка (6...12) км при скоростях входа, меньших 20 км/с [75]. Очевидно, что обязательным условием посадки является требование, чтобы реализуемый коридор был больше или, в крайнем случае, равен подлетному коридору. [c.420]

В советской работе 1979 г. [4.83] указывается, что по существующим условиям навигационный коридор входа в атмосферу 10питера имеет ширину 1100-4-1300 км. Это значит, что точность попадания по высоте составляет 550-4-650 км. Как показал опыт спусков в атмосфере Венеры, научная аппаратура способна выдержать перегрузки 2004-300 единиц. Баллистический спуск в атмосфере Юпитера трудно осуществим, так как неточность знания нами атмосферы и ошибки навигации могут привести к перегрузке 450-4-500. Слишком узок баллистический коридор входа. Использование же аппарата скользящего типа с аэродинамическим качеством 0,3 расширяет коридор входа до 1300 км (предполагается допустимая перегрузка 250), причем имеется в виду возможность управления подъемной силой путем изменения ее знака (см. 2 гл. 11). Масса теплозащиты должна составлять 35-4- 55% массы зонда. [c.418]

По и эта коррекция не обеспеч1ша требуемой траектории полета и промах мимо Земли не устранила. В То +125 ч 39 мин 17 апреля предпринимается четвертая коррекция траектории, рассчитанная так, чтобы корабль вошел в атмосферу Земли и находился в пределах расчетного коридора входа. В результате этой коррекции, проведенной с помощью ЖРД РСУ лунного корабля, скорость Аро11о-13 уменьшилась на 1,5 м/сек. [c.165]

Из рис. 15.6 следует, что чем ниже (по высоте условного перицентра, но в пределах доггустимой зоны) СА входит в атмосферу, тем шире зона по ДА , в которой возможно движение с постоянным значением качества Ку (без какон-лнбо коррекции на первом участке). Действительно, в диапазоне высот = 58...47 км для обеспечения условий в конце первого участка СА должен двигаться с =0,5, которому соответствует величина А = 52,5 км и допустим разброс ДА = +5,5 км. При изменении Ку на величину 0,08 соответствующий диапазон значений А изменяется на 3 км. Предполагают, что непосредственно перед входом в плотные слои атмосферы высота перицентра подлетной траектории известна с точностью до 3км (линия на рис. 15.6). Тогда снижение СА в зоне a > dl отвечает наиболее благоприятным условиям для построения СУС, так как в этом случае на первом участке не требуется разрабатывать специальных законов управления. Указанная зона по высотам условного перицентра соответствует коридору входа ДА = 18 км (от 46 до 64 км). [c.431]

Допустимая глубина коридора входа для различных планет подробно исследовалась в работе [19]. Было показано, что глубина коридора главным образом зависит от скорости входа, аэродинамического качества и масштабного коэффициента плотности атмосферы. Интересно отметить, что глубина коридора не зависит от величины СоА1пг или от плотности атмосферы на поверхности планеты. В табл. 2 [c.146]

Показано, как использование малых углов входа и аэродинамической подъемной силы может в ряде случаев помочь в разрешении возникающих задач. Рассматривается маневр захвата при входе пилотируемого аппарата с несущим корпусом в атмосферу планеты. Этот маневр необходим для предотвращения чрезмерных аэродинамических нагрузок или выхода из атмосферы. Сравнивается устойчивость траекторий входа, требуемое аэродинамическое качество и коридоры входа для различных планег. [c.237]

Использование подъемной силы позволяет значительно увеличить ширину коридора входа по сравнению с его шириной при баллистическом спуске (до 82 км по данным [3.29]). Кроме того, оно дает возможность дополнительного (в частности, бокового) маневрирования в атмосфере, что позволяет с гораздо большей точностью совершить посадку [3.25]. Если понадобится, может быть осуществлено рикошетировапие с целью увеличения дальности полета. При повторном (после рикошетирования) погружении в атмосферу с помощью подъемной силы могут быть скомпенсированы ошибки предыдущего выхода из атмосферы. Если номинальная дальность с рикошетированием составляет 15 ООО км. [c.261]

Рис. 102. Схема полета автоматической станции Зоид-6 / — выведение иа промежуточную орбиту, 2 — промежуточная орбита, 3 — старт с орбиты к Луне, 4 — первая коррекция 12 ноября 1968 г., 5 — сближение с Луной, 6 — вторая коррекция 16 ноября, 7 — третья коррекция 17 ноября, 8 — отделение спускаемого аппарата, 9 — первое погружение в атмосферу и коридор входа, 10 — выход из атмосферы, 11 — вторичное погружение в атмосферу.

Рис 103 Схема маневрирования спускаемого аппарата (СА) станции Зонд 6 в атмосфере Земли / — отделение СА, 2 — стабилизация СА, 3 — границы коридора входа, 4 — первое погружение СА в атмосферу, 5 — условная траектория (без учета атмосферы), 6 — условная граница атмосферы, 7 — высокоатмосферный (баллистический) полет, — второе погружение в атмосферу, 9 — расчетный район посадки [c.264]

Однако во многих случаях, как мы увидим, целесообразно, чтобы траектория возвращения не была гомановской. Поэтому, как правило, скорости входа в земную атмосферу будут значительно превышать вторую космическую даже при возвращении от Марса и Венеры, не говоря уже о других планетах. При возврате с Марса скорость входа может превышать 20 км/с (см. ниже), минимальные скорости входа при возврате с Урана, Нептуна, Плутона будут порядка 16 км/с. Вход на подобных скоростях резко сужает коридор входа по сравнению со входом со второй космической скоростью. [c.444]

Основной характеристикой, широко используемой при анализе различных задач спуска, является ширина коридора входа, нлн КОРИДОР ВХОДА. Для его определения удобно использовать высоту условного перицентра (рис. 15.1), которая является высотой перицентра (Л ) подлетной кеплеровой траекторнн, рассчитанной в предположении отсутствия у планеты атмосферы. Между высотой условного перицентра и углом входа 9 существует функциональная зависимость, которая позволяет прн фиксированной скорости входа однозначно определять любой из этих параметров на границе атмосферы h . [c.418]

Ширина коридора входа ДЛ, определяет предельно допустимую (идеальную) область возможных движений СА. Конкретные значения ДЛ могут меняться даже для одного н того же СА н тнпа спуска — при изменении условий снижения н определяющих ограничений в процессе спуска. В частности, при входе со сверхкруговой скоростью прн определенин можно допустить вылет СА нз атмосферы, но прн этом ограничить максимальную высоту подъема траектории прн вылете (или ограничить время полета после вылета). Так, при расчете траекторий возвращения от Луны максимально допустимая высота вылета не превышала значений 300...400 км. Ннжнюю границу Л коридора входа определяют допустимым перегрузочным режимом на траекторнн снижения, но можно использовать н другие ограничения по максимальной температуре, по глубине погружения, по достижению требуемой дальности полета н т. д. [c.419]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...