Электровозостроение

Электровозная (электрическая) тяга 211, 212, 213, 216, 244, 247 Электровозостроение 212, 213, 231—236 Электровозы [c.466]

В ногу с электрификацией развивались и совершенствовались техника и технология электровозостроения. [c.49]

По мере освоения электрической тяги, развития электровозостроения система обслуживания и ремонта электровозов неоднократно подвергалась изменениям и совершенствовалась. При этом изменялись виды ремонта и технического обслуживания, межремонтные пробеги, уточнялся объем выполняемых работ, сокращались простои электровозов и электропоездов в ремонте и трудоемкость ремонта. Действую- щая система состоит из двух основных видов ремонта заводского и деповского. [c.60]

Крупное электромашиностроение. Электровозостроение. Крупное и точное приборостроение. ........... [c.270]

Однако ни один из этих электровозов не дал хороших результатов в эксплуатации главным образом вследствие относительно низкого технического уровня электровозостроения в 1930—1936 гг. [c.562]

Сварные рамы изготовляются при помощи электросварки из профилей, полученных штамповкой из листовой стали, или из специальных гнутых профилей. Такие рамы имеют необходимую прочность и жесткость, а также сравнительно малый вес при рациональном распределении и использовании материала. Поэтому сварные рамы имеют широкое распространение в современном электровозостроении. [c.14]

Всесоюзный научно-исследовательский проектно-конструкторский и технологический институт электровозостроения [c.1]

Вращающий момент от тягового электродвигателя к колесной паре при индивидуальном приводе передается при помощи одноступенчатого тягового редуктора, состоящего из цилиндрической зубчатой пары ведущей шестерни — на валу тягового двигателя и ведомого зубчатого колеса — на оси колесной пары. В тепловозостроении зубчатая передача из-за ограниченных габаритов пространства для размещения тягового электродвигателя выполняется, как правило, односторонней, несимметричной относительно продольной оси тепловоза и поэтому состоит из прямозубых колес. (В электровозостроении применяется и двусторонняя передача — ведущие шестерни размещаются на обоих [c.292]

Советское электровозостроение развивалось и совершенствовалось по мере развития электрифицирования железных дорог. [c.49]

ИЦ тягового электроподвижного состава и электротехнической продукции ОАО Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения Руководитель Хоменко Б.И. [c.223]

Исходные данные. Исследование эксплуатационных напряжений, сопротивления усталости и расчет рамы тележки электровоза ВЛ80К на проч--ность по методике, изложенной в разделе 3, выполнены во Всесоюзном науч-но-исследовательском, проектно-конструкторском и технологическом институте электровозостроения (ВЭЛНИИ, г. Новочеркасск) [17]. [c.305]

В практике отечественного электровозостроения трамвайную подвеску применяют на электровозах с конструкционной скоростью до 120 км/ч. При больших скоростях движения предпочитается опорно-рамное подвешивание тяговых двигателей В связи с тем что тяговые двигатели работают в тяжелых условиях Рис. 113. Тяговый двигатель элек- ПОД большой ТОКОВОЙ нагруз тровоза КОЙ, ОНИ имеют искусственное [c.208]

Первоначальное стремление в отечественном электровозостроении применять двигатели вспомогательных машин с неполным напряжением контактной сети на каждом коллекторе привело к нарушению условий резервирования. На электровозах позднейшего исполнения (ВЛ22м) лучше оправдывает себя система двигателей вспомогательных машин, рассчитанных на полное напряжение контактной сети. [c.425]

Развивалось отечественное электровозостроение. В 1932 г. завод Динамо им. С. М. Кирова совместно с Коломенским заводом выпустил первый советский электровоз, которому в честь В. И. Ленина была присвоена серия ВЛ19. С 1938 г. начался выпуск электровозов серии ВЛ22. [c.14]

III. Транспортное машиностроение. В области транспортного машиностроения в СССР произошли огромные сдвиги, состоящие в развитии мощного паровозостроения, тепловозостроения и электровозостроения, а также в развитии крупной автомобильной и тракторной пром-сти. Все указанные виды машиностроительной продукции относятся к новым производствам а) Паровозы. Основное паровозостроение сосредоточено на 4 з-дах Красное Сормово , Коломенском, Харьковском и Луганском. Производство паровозов составило в 1913 г.—654 шт., в 1921 г.—78 шт., в 1928 Г.--604 шт., в 1929 г.—760 шт., в 1930 г. — 784 шт., в 1931 г.—970 шт., в 1932 г. план— 1110 шт. В СССР строятся мощные паровозы серии ИС и ФД . б) Тепловозы и электровозы. Электровозы строятся на заводах Коломенском и Динамо , тепловозы—на Подольском крекинговом (до 25 т). в) Вагоны. Производство вагонов составило в 1913 г.—14,8 тыс. шт., 1929г.—13,8т. шт., 1930 г.—16,3 тыс. шт., 1931 г.—20,0 тыс. шт., 1932 г. плап—23,7 тыс. шт. Вагонсстроеиие в СССР направлено по линии постройки большегрузных (от 20 до 50 —70 т) грозовых вагонов, специальных грузовых вагонов и улучшенных вагонов для пассажирских поездов, г) Автомобили. К началу реконструктивного периода автомобильная пром-сть СССР располагала тре- [c.276]

Забор воздуха обычно происходит снаружи тепловоза через простейшие сетчатые фильтры или решетки. Расход воздуха можно регулировать (сезонно) перепуском части потока. Недостатком используемой открытой системы охлаждения является практически полная бесконтрольность температуры и чистоты охлажда-юшего воздуха. Однако относительное единообразие схем вентиляции тяговых электродвигателей тепловозов объясняется многолетним опытом электровозостроения, где охлаждение двигателей осуш ествлено по аналогичным схемам. [c.235]

Книга написана работниками отдела главного конструктора Всесоюзного научно-исследовательского проектно-конструкторского и технологического института электровозостроения и одобрена Главным управлением локомотивного хозяйства МПС Книга предиазиа-чена для специалистов железнодорожного транспорта. [c.2]

При составлении справочника авторы руководствовались технической документацией Всесоюзного научно-исследовательского, нроектно-кон-структорского и технологического института электровозостроения (ВЭлНИИ), заводов-изготовителей комплектующето оборудования электровозов переменного тока, а также нормативно-технической документацией Министерства путей сообщения. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...