Катапультирование

Автоматическое катапультирование пилота предусматривалось также для случаев появления опасности аварий при старте корабля и на участке выведения его на орбиту. [c.439]

Каналы судоходные 285, 310, 313, 324 Каскад вентильный асинхронный 123 Каскад возбудительный 115 Каскады электростанций 56, 76, 81 Катамараны 286, 302 Катапультирование 438, 441 Катапульты 359 Кенотроны 127 [c.462]

Влияние перегрузки (линейного ускорения) на человека зависит от ее величины, длительности действия, направления и скорости изменения. Например, при выполнении фигур высшего пилотажа на современных самолетах перегрузки могут достигать 5—8g с длительностью действия 1—3 с перегрузки аварийного катапультирования из самолета 15—20g с длительностью 0,1—0,2 с. [c.375]

Катапультирование летчика или космонавта через люки корабля. (Необходимость в учете человеческого факто )а проявляется не все время, а периодами, когда появляется у машины обслуживающий персонал). [c.110]

Сверхвысокие скорости охлаждения жидкого металла (> 10 С/с) для получения аморфной структуры можно реализовать такими способами, как катапультирование капли на холодную пластину, центрифугирование капли или струи, распыление струи газом или жидкостью с высокой охлаждаюш ей способностью и др. Наиболее эффективными способами получения лент, пригодных для практического применения, считают охлаждение жидкого металла на внешней или внутренней поверхностях вращаюш ихся барабанов, изготовленных из материалов высокой теплопроводности, прокатку между холодными валками металла, подаваемого в виде струи. [c.80]

Одностороннее Методы выстрела, пушки, ударной трубки, ружья, вращающегося крыла, распыления, экстрагирования и т.д. Литье в желоб, катапультирование, центрифугирование, метод колеса и т.д. Оплавление острия, края фольги [c.393]

Носовая стойка рычажного типа имеет сдвоенные колеса и встроенные агрегаты для управления и катапультирования. Гидропривод через систему передачи на внутреннем цилиндре стойки обеспечивает управление, демпфирование и установку в нейтральное положение. Диапазон отклонения колес 70°. Управление носовой стойкой осуществляется от педалей. Самолет крепится к катапульте авианосца с помощью тяги, закрепленной на передней стороне корпуса стойки, и узла на задней. Тяга выпускается и убирается гидроприводом. [c.120]

Управление полетами самолетов на авианосце обеспечивают командир авиационной боевой части, центр управления воздушным движением и боевой информационный центр. Зоны их ответственности зависят от удаления самолетов от авианосца. Командир авиационной боевой части несет ответственность за управление и безопасность полета самолетов на удалении 5.. . 6 км и высотах до 750 м, т. е. за наиболее ответственную зону — зону, в которую входит полет после катапультирования и весь процесс посадки. На удалении более 6 км от авианосца и до 90. . . 100 км полетами управляет центр управления воздушным движением. Далее, в зоне с удалением более 100 км, управление полетами осуществляет боевой информационный центр. [c.303]

В американской печати сообщается, что в будущем после автоматизации процесса катапультирования можно будет убрать с верхней палубы весь личный состав и значительно сократить время выпуска самолетов в полет. [c.310]

Экипаж самолета состоит из двух человек, которые размещаются в двух кабинах в носовой части фюзеляжа самолета. Летчик размещается в передней кабине, а оператор разведывательной аппаратуры — в задней. Оператор, кроме работы с разведывательной аппаратурой, выполняет также функции штурмана и бортового инженера, а в случае необходимости может пилотировать самолет. Кабины оборудованы катапультируемыми сиденьями, являющимися частью системы спасения, которая в состоянии обеспечить безопасное катапультирование с высоты до 30 км при скорости полета М = 3. [c.47]

Космонавт размещается в КК на катапультируемом кресле, которое на роликах установлено в центре СА на двух рельсовых направляющих так, что он обращен лицом вперед по отношению к оси ракеты-носителя. Кресло установлено таким образом, чтобы обеспечить телу космонавта удобную позу, при которой перегрузки на участках выведения и спуска действовали бы на космонавта наиболее благоприятно (в направлении грудь-спина). Поза космонавта - угол наклона спины 66° к продольной оси корабля, углы изгиба ног - позволяет переносить номинальные и аварийные перегрузки спуска, нормально работать в период предстартовой подготовки, орбитального полета и катапультирования. Катапульта 32 установлена за спинкой кресла космонавта, которое является его рабочим местом в полете и используется при приземлении и для аварийного покидания корабля. [c.43]

Справа от люка № 1 на ферме установлены источники электропитания системы энергоснабжения корабля и бортовой коммутатор питания 31, аза креслом и частично справа и слева от него находятся блоки системы кондиционирования воздуха, система записи сохраняемой информации, блоки аварийной системы терморегулирования, автоматика и аппаратура катапультирования 33. [c.45]

Это привело к необходимости отказаться от катапультирования космонавтов при приземлении и применить посадку экипажа в СА. [c.48]

Для рационального использования объема кабины астронавты сидят рядом, но каждое кресло развернуто по отношению друг к другу и для улучшения условий при катапультировании наклонено вперед к продольной оси КК. Катапультирование производится в аварийных ситуациях и при приземлении катапультой II, расположенной за спинкой кресла. Здесь же расположена автоматика катапультирования кресел 12. Предусмотрена и посадка в космическом аппарате. Над головами астронавтов находятся индивидуальные люки для входа в КК, выхода и катапультирования. [c.55]

Крышки люков с вмонтированными в них иллюминаторами 8 сбрасываются при катапультировании с помощью пиротехнических систем. Иллюминаторы обеспечивают обзор на орбите при стыковке, наблюдение за горизонтом при запуске тормозной двигательной установки, наблюдение за поверхностью Земли при посадке. [c.55]

Впереди, в центре между креслами астронавтов, расположена приборная доска 7, ручка управления системой ориентации 9, ручка катапультирования кресел и аварийного спасения. [c.55]

Команда на катапультирование может быть инициирована любым астронавтом. На командира возложен контроль за работой двигателей PH при выведении на орбиту. Обе крышки люков сбрасываются одновременно и одновременно катапультируются оба кресла. При помощи ручки аварийного спасения одновременно запускаются четыре двигателя 7-/тормозной двигательной установки и происходит отделение КК от PH на большой высоте при малом аэродинамическом сопротивлении. [c.55]

Резерв времени играет большую роль при оставлении самолета методом катапультирования на больших высотах без специальных кислородных приборов. Если летчик, выбросившись с парашютом на высоте 12 ООО—12 500 м, сразу же раскроет его, то он сможет прожить примерно 7—8 минут. Раскрыв парашют на этих высотах, он на время потеряет сознание, но успеет прийти в себя на высоте ниже 6500—7000 м. При затяжном прыжке с высоты 12 000 м и после 1—1,5 мин. свободного падения летчик уже, как правило, не может раскрыть парашюта из-за наступившей высотной болезни. Поэтому, прыгая с таких высот без кислородного прибора и без автомата, раскрывающего парашют, необходимо раскрывать парашют сразу же после покидания самолета. При наличии же автомата в этом необходимости нет автомат раскроет парашют на [c.83]

Величина переносимой человеком перегрузки и время ее действия обычно находятся (в известных пределах) в обратной зависимости чем короче время действия перегрузки, тем больше она может быть по величине. Вот почему нельзя указать какой-либо общей, максимально переносимой перегрузки. Ее величина всегда будет зависеть от времени действия (рис. 128). Считается, что без особых расстройств организмом могут переноситься перегрузки до 8 крат продолжительностью в среднем до 3 сек., и до 5 крат продолжительностью в среднем 12—15 сек. (рис. 129). При мгновенном действии (меньше 0,1 сек.) так называемых ударных перегрузок, как, например, при катапультировании, человек переносит двадцатикратные (и большие) перегрузки. [c.171]

Из-за действия встречного потока воздуха (см. рис. 96 и 97) летчик с парашютом может выбраться из кабины и отделиться от самолета безопасно для себя только при полете на скоростях не более 350—400 км/час, при скоростях же свыше 500 км/час такое покидание самолета летчиком становится практически совсем невозможным. Поэтому современные реактивные самолеты оборудуются специальными установками для автоматического выбрасывания (катапультирования) летчика вместе с сиденьем при необходимости покинуть самолет вследствие создавшейся аварийной ситуации. Кроме того, катапультирование позволяет летчику покинуть самолет даже на малых высотах и при тяжелом ранении, когда пилотирование самолета невозможно. [c.183]

При катапультировании (рис. 137) сиденье выбрасывается специальным стреляющим механизмом. Величина заряда пиропатрона стреляющего механизма зависит от его конструкции и конструкции сиденья, веса сиденья и веса [c.183]

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИИ Щ ПРИ КАТАПУЛЬТИРОВАНИИ - M [c.185]

Правильная подготовка к катапультированию обеспечивает успешное покидание самолета. Наиболее важно при этом подтянуть плечевые и поясные ремни, плотно прижаться спиной к спинке и головой к подголовнику сиденья, не допуская боковых изгибов позвоночника. [c.186]

Во время катапультирования на летчика действует ударная перегрузка и встречный поток воздуха (рис. 139). Рассмотрим каждый из этих факторов. [c.186]

Перегрузка, действующая в момент катапультирования в направлении голова — ноги, достигает иногда двадцатикратной (и более) величины. Такая перегрузка из-за кратковременности ее действия и при соблюдении указанных выше правил переносится летчиком относительно легко и не вызывает никаких вредных последствий для здоровья. Конечно, если летчик не соблюдает правил катапультирования, то он может получить повреждения. Однако и в этом случае, если летчик, например, катапультируется в боевых условиях, будучи раненым, он все же сохранит жизнь. [c.186]

Отказ двигателя на одиодвигательиом самолете при взлете. Если двигатель отказал в начале разбега (либо на малой скорости), следует затормозить самолет, применив все средства торможения, не допуская выкатывания его за пределы ВПП. Если скорость разбега велика, при которой исключить выкатывание за пределы ВПП невозможно (и оно небезопасно), рекомендуется покинуть самолет катапультированием. Отказ двигателя не вызывает разворота самолета, и выдерживание направления не представляет трудностей. " [c.26]

Испытания иа эксплуатационную надежность проводятся для проверки действия всех механизмов и систем самолета. Для этого производится многократный подъем и выпуск шасси, открытие и закрытие ш,итков, закрылков крыла, тормозных Ш.ИТКОВ, створок различных отсеков, открытие — закрытие и аварийный сброс фонарей, катапультирование сидений, сбросы подвесных баков и др. Испытания проводятся вначале на специальных стендах, а затем на самолете. В процессе этих испытаний соответствующие механизмы, если возникает необходимость, дорабатываются. [c.99]

Сверхвысокие скорости охлаждения жидкого металла для получения аморфной структуры можно реализовать различными способами. Общим в них является необходимость обеспечения скорости охлаждения не ниже 10 град/с. Известны методы катапультирования капли на холодн ТО пластину, распыление струи газом или жидкостью, [c.860]

Переносимость перегрузки человеческим организмом зависит от ряда факторов. Во-первых, большое значение имеет направление перегрузки легче всего переносятся перегрузки, прижимающие летчика в направлении спина — грудь и грудь — спина, труднее всего — в направлении таз — голова. Во-вторых, переносимость перегрузок ухудшается с увеличением их продолжительности и тем па нарастания. В течение долей секунды можно без вреда для организма выдержать перегрузку Пу> 0—15 (например, при катапультировании), в то время как длительные перегрузки того же направления долж.ны быть значительно меньшими. На переносимость перегрузки влияют удобство сиденья, температура и давление воздуха в кабине, а также субъективные особенности летчика, его общая и специальная тренировка, степень утомления и т. д. [c.131]

Кат аиультный взлет осуществляется при разных взлетных массах самолетов и массах боевой нагрузки, различных сочетаниях скорости взлета и продольных ускорений. Для обеспечения катапультного взлета в конструкции самолета имеются соответствующие устройства. При разгоне самолета катапультой челнок ее тянет за элементы фюзеляжа или стоек шасси. Для этого в конструкции самолета имеются специальные подкосы, воспринимающие усилия при катапультировании. Они располагаются либо на фюзеляже, либо на стойках шасси. На рис. 2.12, а представлен подкос самолета Корсар , воспринимающий усилия от челнока катапульты, а на рис. 2.12, б показано крепление самолета Фантом к челноку катапульты с помощью бриделя (петлей стального троса). Места крепления на самолете бриделя усилены для обеспечения требуемой прочности. Все это связано с увеличением массы конструкции. При катапультном разгоне самолета челнок катапульты тянет за элементы фюзеляжа или стоек шасси под углом к направлению движения, что приводит к дополнительному нагружению стоек шасси силой Рв. Таким образом, в интересах катапультного старта на самолете появляются узлы крепления буксирного троса катапульты к самолету и соответствующие элементы усиления его конструкции, усиленные носовые и основные стойки шасси, усиления креплений боевых грузов к конструкции самолета и др. Дополнительное нагружение конструкции самолета при катапультном старте может произойти из-за аси1 -метричного закрепления самолета относительно оси ката- [c.52]

Летчик по сигналам регулировщика заруливает на катапульту, и передняя стойка шасси автоматически застопоривается на челноке. Это в значительной степени сокращает время подготовки к катапультированию и дает возможность освободить несколько человек из расчета обслуживания. [c.310]

Во второй серии (ракеты В-1 Д ) собаки совершали полет в вентиляционном скафандре, который укреплялся на выдвижном лотке и вставлялся во внутреннюю часть специально сконструированной тележки. При помогци этой тележки обеспечивалось катапультирование животньгх из кабины ракеты с применением парашютной системы. В отсеке головной части ракеты размещалось по две катапультируемые тележки. Ракеты совершали полет до высоты ПО кшгометров. На высоте 75-86 километров при скорости 565-728 м/с происходило катапультирование животного, находящегося на правой тележке, а на высоте 39-46 километров при скорости 1020-1150 м/с — катапультирование животного на левой тележке. На активном участке траектории ракеты поперечная перегрузка не превышала 5 g, а при вхождении в плотные слои атмосферы наблюдалось ее уменьшение до 1-1,2 g. Действие невесомости продолжалось около 3,7 минуты. [c.421]

В этой серии экспериментов удалось доказать, что в аварийной ситуации на этих высотах катапультирование и спуск на парашюте являются надежным средством покидания ракеты. В случае разгерметизации кабины безмасочные скафандры обеспечивали сохранение нормальной жизнедеятельности собак. [c.421]

Для спуска КК с орбиты на Землю в заданной точке орбиты включается тормозная двигательная установка, которая уменьшает скорость корабля до расчетной величины. После этого корабль переходит на траекторию спуска, где происходит отделение от СА приборно-агрегатного отсека, который затем сгорает при входе в плотные слои атмосферы. СА с космонавтом тормозится в атмосфере. Траектория его спуска выбирается таким образом, чтобы максимальные перегрузки при входе аппарата в плотные слои атмосферы не превышали перегрузок, допустимых для человека. Максимальные перегрузки при торможении СА в атмосфере не превосходят 10 единиц. При снижении СА корабля до заданной высоты 7 км включается система приземления. По команде от барометрических реле сбрасывается крышка катапультного люка и космонавт катапультируется из аппарата, приземляясь на парашюте. Предусмотрена также возможность приземления космонавта в СА. Непосредственное приземление космонавта происходит с малой скоростью - 6 м/с, кабины космонавта - 10 м/с. После катапультирования космонавта включаются радиопеленгационные системы, предназначенные для пеленгации кабины космонавта во время спуска на парашютах и после их приземления. [c.41]

На корпусе СА имеются три люка одинакового размера, два из которых являются быстро раскрывающимися и отстреливающимися с помощью пиротехнических систем. Люк № I располагается над головой космонавта (б) и служит для входа в корабль, катапультирования и выхода на люке имеется иллюминатор 7. Люк № 2 4) располагается слева от пилота и является люком паращютных систем аппарата. Если космонавт приземляется в аппарате и почему-либо не может воспользоваться люком № I, он может выйти из аппарата через люк № 2, открыв люк-лаз в парашютном контейнере. Этот люк может открываться и снаружи. Люк № 3 (26), расположенный в области ног космонавта, является технологическим и предназначен для монтажа бортового оборудования на люке имеется иллюминатор, на котором смонтирован оптический ориентатор системы "Взор" 25. Оптический ориентатор позволяет определять положение корабля по отношению к Земле и производить ориентацию корабля в случае применения ручного управления. Он состоит из двух кольцевых зеркал - отражателей, светофильтра и стекла с сеткой-щкалой. Лучи, идущие от линии горизонта, попадают на первый отражатель и далее через стекла иллюминатора проходят на второй отражатель, который направляет их через стекло с сеткой-шкалой в глаз космонавта. При правильной ориентации корабля относительно вертикали космонавт видит изображение горизонта в виде кольца. [c.44]

Начальная снорость перегрузка щ катапультировании Ш. не должна быть [c.184]

Последовательность действий при катапультировании показана на рис. 138. Приняв решение катапультироваться, летчик должен установить ноги на подножки сиденья, плотно прижаться спиной к сиденью и подтянуть с по-мош,ью специального устройства на левой ручке сиденья плечевые ремни, затем, нажав на специальный рычаг, расположенный ка правой ручке сиденья, обросить фонарь кабины после этого фонарь уносится потоком воздуха. Выпрямить спину, поднять плечи и упереться головой в подголовник сиденья. Сгруппироваться, задержать дыхание, сжать зубы, зажмури1ь глаза и плавно, но энергично нажать на скобу механизма аварийного выбрасывания сиденья. Эта скоба является своего рода курком, связанным с бойками, ударяющими по капсюлям пиропатрона. Патрон взрывается, и происходит катапультирование. Летчик вместе [c.184]

Если летчик не раскроет парашют, то на заданной высоте он раскрывается автоматически, и летчик продолжает (даже если он потерял соЕнание в момент катапультирования или из-за гипоксемии на большой высоте) дальнейший [c.185]

Вторым фактором, действующим на летчика при катапультировании, является поток воздуха, с которым летчик встречается в момент, когда сиденье начинает выходить из кабины. При скорости полета 800 км/час на поверхность тела человека в момент выхода его из кабины воздух ударяет с силой более двух тонн (см. рис. 139). Но, несмотря на такой колоссальной силы удар, летчик переносит его благополучно, потому что время его действия также очень кратковременно — около 0,1 сек. и, кроме того, потому что перед катапультированием он принял на сиденье правильную изготовку, что такнсе предохраняет его от неминуемых повреждений, которые летчик получил бы, если бы он был [c.186]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...