Носовое усиление

Нормальная плоскость 834, VI. Носовое усиление 763, VI. Нулевая линия 69, VII. [c.472]

Носовое усиление /2 и кормовое развитие 73 представляют собой развитую часть килевой фермы и составляют с ней одно целое. Цель носового усиления — оказывать сопротивление давлению воздуха при больших скоростях полета и обеспечить возможность причаливания к причальной мачте, когда вся сила ветровой нагрузки сосредоточена в носовой части. Назначение [c.151]

Рис, 106. Внутренний вид носового усиления дирижабля ,Е-9 . [c.158]

Эксплоатация дирижаблей всех систем усложнена тем, что появляется много агрегатов, часто не имеющихся у привязных аэростатов, например моторы, металлические гондолы, носовое усиление, металлический киль или-каркас и т. п. [c.231]

В носовой части баллона в меридианальном направлении устанавливаются рейки 3 носового усиления, которые предупреждают возникновение ложек от встречного воздушного потока. Длина рейки равна 10—12% общей длины корабля. Количество их обычно принимается равным 16—18 шт. На хребте оболочки, а иногда сбоку, устанавливаются газовые клапаны 4, внизу оболочки — воздушные клапаны 5. [c.11]

В самой крайней точке носового усиления килевой фермы установлено кольцо /, к которому при помощи барашковой гайки прикреплен неподвижно диск с прорезями 2. К валу прикреплен другой подвижной диск 4. [c.47]

Судно танкерного типа имеет усиленную палубу и откидной носовой створ для въезда тяжеловесного автопоезда с аппаратом массой 600 т и обратного выезда при разгрузке судна. [c.165]

Современный дирижабль мягкой конструкции имеет лишь некоторое усиление носовой части, состоящее из деревянных или металлических пластин (реек) или из металлических труб, за- [c.140]

Так как вес конструкции фюзеляжа распределяется не равномерно по боковой его площади (ввиду сужения фюзеляжа к хвосту и усиления конструкции в месте крепления крыла), необходимо вводить коэфициент веса. Для носовой части фюзеляжа до шпангоута за спиной первого пилота коэфициент принимается равным 1,5 для центральной части, от этого шпангоута до конца дужки крыла—коэфициент 3 до начала киля — коэфициент 1 и в конце фюзеляжа — коэфициент 2. Обозначая соответственно площади этих отсеков через /i, /2, /3 и fi, можно написать [c.32]

Необходимость устройства в носовой части Д. носового усиления видна из диаграммы (фиг. 4) распределения давления воздуха но оболочке при полете корабля. На этой диаграмме ось модели служит нулевой линией, т. ч. лежащие выше нее ординаты означают избыток давления, а лежапще ниже — отри-цател >ное давление. Из диаграммы видно, что наибольшее давление на оболочку Д. во время его полета будет на небольшом участке носовой части эту часть и необходимо каркаси-ровать, чтобы избежать необходимости поддерживать большое давление внутри оболочки. [c.391]

Особенность полужесткого дирижабля состоит в том, что вдоль всей его нижне й части проходит специальная металлическая ферма, называемая килем. Внутри киля имеется коридор, позволяющий проходить к крайним точкам и на верх дирижабля. Киль подвешивается к оболочке, составляя с ней одно целое. К килю крепятся гондола, моторные гондолы, носовое усиление, оперение. В нем размещаются команда, горючее, балласт и все прочие грузы. [c.67]

Носовое усиление сделано из 20 кольчугалюминиевых труб (реек), выгнутых по форме оболочки, укрепленных (зашнурованных) в специальных матерчатых карманах и заклеенных гладкой лентой. К металлической шайбе на носу дирижабля прикреплены шарнирно только четыре диаметрально противоположные рейки. [c.144]

Современный полужесткий дирижабль обычно имеет оболочку, с внутренним баллонетом, расположенным в нижней части оболочки не по всей ее длине, а таким образом, что оболочка в носовой и кормовой частях заполнена газом даже тогда, когда баллонеты выполнены целиком и, следовательно, имеют наибольшую величину подъемной силы как раз в тех частях, где вес конструкции превышает подъемную силу газа. Это и понятно, так как на концевых, суживающихся частях оболочки расположены с одной стороны носовве развитие (носовое усиление), с другой — кормовое развитие и стабилизаторы. [c.147]

I—оболочка, 2—баллонет, 5—киль, 4—носовое усиление, 5—причальный трос, 6—балласт, 7—кормовая ферма, 8 и 10—стабилизаторы, 9—руль высоты, II—руль поворота, 12—амЪрти- атор, 13—клапан, 14—газовая шахта, 15—ветроулавливатель, 16—воздушный клапан, 17—мотор, /в—бензиновый бак, /9—амортизатор гондолы. , [c.155]

На полужестких итальянских дирижаблях шахты не применялись. В носовой части устраивался специальный люк, заменяющий шахту. На фиг. 25 показано устройство для выхода на оболочку дирижабля. В одной из панелей носового усиления прорезается отверстие, закрывающееся сверху крышкой. Для подхода к люку служит трап, который продолжается по оболочке и крепится к кольцам носового усиления. Ширина трапа, установленного на оболочке, берется обычно 350—400 мм. Выход через люк неудобен. В настоящее время такие люки не применяются, и отдается предпочтение шахтам. [c.33]

Водоизмещение ледокола равно 16 000 ш, полная длина составляет 194 л, наибольшая ширина принята равной 27,6 лг, осадка — 9,2 м. Его корпус с массивными литыми форштевнем и ахтерштевнем имеет усиленную обшивку из высококачественной стали, толщина которой в носовой и кормовой частях достигает 50 мм, и разделен на отсеки одиннадцатью поперечными водонепроницаемыми переборками. Три энергетических водо-водяных реактора его двухконтурной силовой установки суммарной тепловой мощностью 270 тыс. кет и оборудование первичного контура циркуляции помещены в средней части судна в специальном отсеке с надежной противорадиационной защитой. По сторонам реакторного отсека расположены носовое и кормовое турбогенераторные отделения, с распределительных щитов которых электроэнергия подается к среднему и двум бортовым двигателям, приводящим во вращение валы гребных винтов. Рядом с этими отделениями главных генераторов находятся две электростанции, вырабатывающие ток для питания двигателей вспомогательного судового оборудования. Контроль за действием реакторной установки ледокола и регулирование ее действия производятся с пульта дистанционного управления, изменение режима работы двигателей гребных винтов осуществляется непосредственно с ходового мостика судна. Для выполнения специальных ледовых маневров в корпусе ледокола — в носовой и кормовой частях и вдоль бортов — размещены водяные цистерны. При форсировании тяжелых ледяных полей, когда собственный вес ледокола оказывается недостаточным для взламывания льда, в носовые цистерны подается забортная вода, увеличивая давление корпуса на лед. При отходе ледокола от ледяной кромки вода может быть подана в кормовые цистерны, увеличивая осадку на корму. Для случаев, когда корпус ледокола испытывает сжимающее действие льда, попеременной подачей воды в бортовые цистерны может осуществляться раскачивание корпуса ледокола относительно продольной оси. В кормовой части шлюпочной палубы ледокола находится взлетно-посадочная площадка для вертолета ледовой разведки. Для выполненения погрузочно-разгрузочных работ на палубе уста новлены электрические подъемные краны. [c.297]

Анализ напряженного состояния конструкции планера экраноплана показывает, что КМ с однонаправленной структурой могут быть использованы наиболее эффективно в качестве продольных силовых связей или как локальное усиление штатных элементов корпусных конструкций, работающих на сжатие пояса лонжеронов, ребер жесткости и обшивки верхних растяжек носового крыла и стабилизатора, продольного набора обшивки и поясов шпангоутов днища и средней части корпуса, киля и т. п. Наиболее эффективным материалом для усиления корпусной конструкции из алюминиевых сплавов следует считать высокопрочный высокомодульный металлокомпозит марки ВКА-1Б [7]. [c.199]

Кат аиультный взлет осуществляется при разных взлетных массах самолетов и массах боевой нагрузки, различных сочетаниях скорости взлета и продольных ускорений. Для обеспечения катапультного взлета в конструкции самолета имеются соответствующие устройства. При разгоне самолета катапультой челнок ее тянет за элементы фюзеляжа или стоек шасси. Для этого в конструкции самолета имеются специальные подкосы, воспринимающие усилия при катапультировании. Они располагаются либо на фюзеляже, либо на стойках шасси. На рис. 2.12, а представлен подкос самолета Корсар , воспринимающий усилия от челнока катапульты, а на рис. 2.12, б показано крепление самолета Фантом к челноку катапульты с помощью бриделя (петлей стального троса). Места крепления на самолете бриделя усилены для обеспечения требуемой прочности. Все это связано с увеличением массы конструкции. При катапультном разгоне самолета челнок катапульты тянет за элементы фюзеляжа или стоек шасси под углом к направлению движения, что приводит к дополнительному нагружению стоек шасси силой Рв. Таким образом, в интересах катапультного старта на самолете появляются узлы крепления буксирного троса катапульты к самолету и соответствующие элементы усиления его конструкции, усиленные носовые и основные стойки шасси, усиления креплений боевых грузов к конструкции самолета и др. Дополнительное нагружение конструкции самолета при катапультном старте может произойти из-за аси1 -метричного закрепления самолета относительно оси ката- [c.52]

I — колеса от складного велосипеда с усиленными спиаамн 2 — тяга управления носовым колесом, 3— тяга управления стабилизатором, [c.74]

Двустенная усиленная нервюра имеет обшивку с обеих сторон. Решетчатая нервюра по фиг. 21 состоит из стержней того же сечения, что и обвод, с фанерными накладками, причем носовая часть образована фанерным обтекателем. [c.81]

Фарман-ХХП . Коробка крыльев трехстоечная с вьщвинутой вперед кабиной и усиленными восемью стойками шасси с раскосами, передние подкосы шли прямо под носовую часть гондолы. Поплавки по типу С-5А. Построили несколько машин, они использовались во время войны на Черном море. [c.20]

Носовая часть фюзеляжа (рис. 9.3) представляет собой самостоятельный отсек, в котором размещены кабина экипажа, органы управления, приборы и оборудование. Эта часть фюзеляжа включает в себя пол 4, бортовые панели, аварийные двери, фонарь, потолок, обтекатель и стыковочный шпангоут. Носовая часть состоит из панелей с технологическими разъемами, силовой набор — из шпангоутов и стрингеров 5, к которым прикреплена обшивка. Передняя часть кабины отеклена, причем часть остекления выполнена из плексигласа, а часть — из специального силикатного стекла с электрообогревом. По нижнему краю окон кабины по обоим бортам проходит усиленный стрингер корытообразного сечения, связывающий шпангоуты панелей и рамы аварийных дверей летчиков в единую жесткую конструкцию. Аварийные двери зафиксированы штырями механизма [c.138]

Технические условия на поставку гидропланов откорректировали с учетом испытаний двух первых самолетов. Черноморцы прислали в Москву целый список предложений, частично вошедших в окончательный документ, утвержденный НТК 9 мая 1927 г. В нем предусмотрели некоторое усиление набора лодки, изменение контуров носовой части с целью обеспечения взлета и посадки при волне высотой до 1,5 м, увеличение площади дюралевой обшивки центроплана. Кормовую часть лодки немного удлинили, изменили очертания вертикального оперения и ввели автоматический швартовочный замок (эти улучшения фирма ввела не только на самолетах, строившихся для СССР, но вообще на всех выпускаемых DoJ). Из-за увеличения массы (до 6770 кг при полнрй боевой нагрузке) скорость полета, несмотря на значительно большую мощность моторов, почти не увеличивалась и должна была составить 195 км/ч (посадочная 95 км/ч). Модификация получила индекс DoJ Bos. [c.16]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...