ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Катапультирование из "Человек в полете Издание 2 " Из-за действия встречного потока воздуха (см. рис. 96 и 97) летчик с парашютом может выбраться из кабины и отделиться от самолета безопасно для себя только при полете на скоростях не более 350—400 км/час, при скоростях же свыше 500 км/час такое покидание самолета летчиком становится практически совсем невозможным. Поэтому современные реактивные самолеты оборудуются специальными установками для автоматического выбрасывания (катапультирования) летчика вместе с сиденьем при необходимости покинуть самолет вследствие создавшейся аварийной ситуации. Кроме того, катапультирование позволяет летчику покинуть самолет даже на малых высотах и при тяжелом ранении, когда пилотирование самолета невозможно. [c.183] Приведенная последовательность действий является только примером, относяш,имся к определенной конструкции катапультируемого сиденья. Для другой конструкции эта последовательность может быть иной, но летчик должен обязательно хорошо усвоить ее. [c.186] Правильная подготовка к катапультированию обеспечивает успешное покидание самолета. Наиболее важно при этом подтянуть плечевые и поясные ремни, плотно прижаться спиной к спинке и головой к подголовнику сиденья, не допуская боковых изгибов позвоночника. [c.186] Во время катапультирования на летчика действует ударная перегрузка и встречный поток воздуха (рис. 139). Рассмотрим каждый из этих факторов. [c.186] На современных самолетах-истребителях при скорости полета 900—1000 км/час (и больше) сиденью, чтобы оно не столкнулось с хвостовым оперением (рис. 137), надо придать вертикальную скорость не менее 18 м/сек (рис. 140). Так как эта скорость придается с помош,ью сил, образующихся при взрывании пиропатрона, то время действия этих сил, а следовательно, и время действия ускорения и перегрузки очень незначительно — около 0,1 сек., поэтому эта перегрузка и в технике и в авиационной медицине называется ударной. [c.186] Перегрузка, действующая в момент катапультирования в направлении голова — ноги, достигает иногда двадцатикратной (и более) величины. Такая перегрузка из-за кратковременности ее действия и при соблюдении указанных выше правил переносится летчиком относительно легко и не вызывает никаких вредных последствий для здоровья. Конечно, если летчик не соблюдает правил катапультирования, то он может получить повреждения. Однако и в этом случае, если летчик, например, катапультируется в боевых условиях, будучи раненым, он все же сохранит жизнь. [c.186] Для предохранения лица от удара воздуха и с целью фиксации головы летчика на некоторых типах самолетов сиденья оборудованы специальной заш,итной шторкой, на-тягиваюш,ейся двумя руками самим летчиком перед лицом. При этом в момент начала натягивания шторки происходит автоматическое сбрасывание колпака кабины, а в момент окончания — катапультирование сиденья. [c.187] Если летчик катапультируется с большой высоты, то на него будет действовать и ряд уже нам известных факторов холод, перепад давления и недостаток кислорода. Для предупреждения действия последнего фактора у летчика имеется парашютный кислородный прибор, который автоматически начинает работать в момент катапультирования. Но кислородная маска должна быть очень надежно закреплена на лице, иначе она будет сорвана встречным потоком воздуха и кислородный прибор окансется бесполезным. [c.187] Наконец, как и при парашютных прыжках, при катапультировании на человека действуют не только указанные физические факторы. Ожидание катапультирования вызывает у человека сильные эмоции. Известно, что раздражитель внешнего мира, вызываюш,ий эмоции, определяет у человека не только субъективные переживания, но и различные, подчас весьма глубокие изменения во всей деятельности организма. Под влиянием этих эмоциональных раздражителей у человека не только меняется работа сердца, дыхание, координация движений, но и происходит изменение биохимических процессов, протекаюш,их в организме в крови резко увеличивается содержание сахара, в моче появляется белок, нарушается фосфорный обмен и т. д. [c.188] Опытами установлено, что в некоторых случаях еш е до момента катапультирования и когда катапультирование внезапно отменялось, в организме летчика происходили изменения, подчас не меньшие, чем изменения, вызванные самим катапультированием при его правильном выполнении. [c.188] Большую роль для успешного катапультирования (рис. 141) при вынужденном оставлении самолета играет предшествующая наземная тренировка (рис. 142). Так же, как и при наземной тренировке к парашютным прыжкам, она в основном должна быть направлена на автоматизацию навыков, необходимых при капатультировании, и на уменьшение эмоционального напряжения. Главное внимание при тренировке должно быть обращено на отработку последовательности действий при катапультировании и принятие правильного положения. Целью тренировки является автоматизация навыков, необходимых при катапультировании, и выработка самообладания. [c.189] Как ни мал шанс у летчика даже в боевых условиях, что ему придется катапультироваться, он все же должен быть к этому заранее отлично подготовлен. [c.190] Имеются самолеты, на которых вместо катапультирования вверх применяется выброс летчика с сиденьем вниз. Этот способ технически значительно сложнее, однако он имеет ряд преимуш,е-ств перегрузки при выбрасывании вниз очень незначительны, нет опасности удара о киль самолета кроме того, переворачиваюш,ееся сиденье от действия на него потока воздуха предохраняет летчика от удара встречным потоком воздуха. [c.190] Дальнейшее повышение скоростей самолета сделает невозможным катапультирование летчика из кабины и с сиденьем. Слишком велик будет удар встречного потока воздуха. [c.190] Этих же трех этапов потребует покидание самолета на больших высотах, если летчик в кабине будет без скафандра. [c.190] Перед авиационными врачами стоит почетная задача в содружестве с конструкторами, учитывая опыт летчиков, изыскивать новые, более совершенные способы покидания самолета в аварийной обстановке, приспосабливая их к каждому конкретному рабочему месту экипажа каждого нового самолета. [c.191] Вернуться к основной статье