Напряжения в рельсах от вертикальных сил

VI. Определение допускаемой скорости по напряжениям в рельсах от вертикальных сил [c.245]

После определения величины и направления действующих сил вычисляют реакции рельсов Rh и Re от вертикальных сил, а затем изгибающие моменты от вертикальных сил для расчетных сечений Мег. Для тех же сечений определяют изгибающие моменты от сил Y, Ур и Не, возникающих при прохождении кривой. Такое разделение расчета позволяет отдельно определить напряжения от дополнительных сил, действующих в части оси, расположенной между опорными точками колес. Для сечения на расстоянии х от опорной точки А наружного рельса (см. рис. 121) изгибающий момент [c.170]

Расчётная формула, определяя наибольшие динамические фибровые напряжения в рельсе при простом изгибе от действия вертикальных сил, всех факторов воздействия на рельс не охватывает, поэтому полученных по этой формуле расчётных напряжений, будучи меньше максимально возможных действительных, не должны достигать предела текучести. Но если эти расчетные напряжения R, увеличить на те фактические возникающие дополнительные напряжения, которые расчётными формулами не учитываются, то, очевидно, полученное суммарное напряжение в рельсе может быть приравнено к пределу текучести, как к допускаемому безопасному пределу напряжений, характеризующему наибольшее использование металла в сечении рельса. [c.243]

Допускаемые напряжения в кромках подошвы рельсов в результате совместного действия вертикальных и горизонтальных сил от колес подвижного состава, вызывающих изгиб рельса в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а также его кручение, установлены из следующего условия [c.139]

Расчет ходовых колес. Расчет ходовых колес заключается в проверке выбранных размеров (диаметра и ширины) поверхности катания обода колеса по величине напряжения смятия в месте его контакта с рельсом от максимально возможного давления ходового колеса на рельс. Тележки и мосты кранов, за исключением трехопорных конструкций, представляют собой четырехопорные один раз статически неопределимые системы. Для упрощения задачи с допустимым для практики приближением рама тележки и мост крана рассматриваются в виде статически определимых систем. Упрощенные статически определимые многоопорные системы имеют геометрическую и статическую симметрию и решаются методами простых разложений вертикальных сил или моментов. Максимальная нагрузка на рельс рассчитывается для колеса, относительно которого груз, тележка с грузом или стрела с грузом могут иметь наиболее невыгодное положение. Если тележка или мост крана опираются не на четыре, а на большее число колес при помощи уравновешивающих балансиров, то величина наибольшей нагрузки на колесо уменьшается и становится равной [c.293]

Наибольшие фибровые напряжения могут достигать в рельсе предела текучести, не вызывая в нём накопления остаточных деформаций и не ослабляя материала рельса. Поэтому величина Ra s принята за расчётное допускаемое динамическое фибровое напряжение от совместного действия вертикальных, горизонтальных и температурных сил при неблагоприятном их сочетании. [c.243]

При проходе колес через расчетное сечение пути вертикальные силы Р приложены не точно посредине головки рельса. На рельс, кроме того, действуют боковые силы. Все это приводит к косому изгибу и кручению рельса, в результате которого на одной из кромок его подошвы напряжения повышаются в [ раз. Коэффициент f перехода от величины напряжений по оси подошвы рельса к величине напряжений в его кромке определяется на основании опытов над различными типами подвижного состава и вообще зависят от радиуса кривой, типа рельсов и скорости движения вагона. Его величины можно найти, например, в [9]. [c.150]

Кручение рельсов подвесных путей возникает на прямых и кривых участках пути от действия вертикальных и горизонтальных сил, не проходящих через центр изгиба сечения рельса, и от действия моментов в плоскости У1. Для рельсов, сечение которых имеет нулевую секториальную жесткость (полоса, уголок, тавр, крестообразный рельс), расчет ведем по формулам чистого кручения с определением максимальных касательных напряжений и с учетом их концентрации, а также с нахождением при необходимости соответствующих деформаций сечения от действия крутящего момента Однако значительное число форм сечения рельсов имеет секториальную жесткость, не равную нулю. В этом случае от действия момента возникают не только касательные, но и нормальные напряжения, которые необходимо суммировать с нормальными напряжениями изгиба. Такой вид кручения, называемый стесненным кручением, характерен для двухголовых рельсов, симметричных и асимметричных двутавров, тавров с развитой головкой, швеллеров и открытых коробчатых профилей. [c.58]

В проекте инструкции по расчёту верхнего строения, рекомендованном б. Научно-исследовательским институтом пути (в 1940 г.) и применяемом на практике, рекомендуется определять величину напряжений в рельсах от действия горизонтальных сил в размере 15 /о от напряжений, вызываемых вертикальными силами. Предварительные данные экспериментальных исследований Путеиспы-тательной лаборатории Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта указывают на то, что этот коэфициент следует принимать равным 0,25—0,30 в прямых частях пути. [c.248]

Допускаемое динамическое напряжение в рельсах на изгиб от действия вертикальных сил определено способом, указанным ниже, исходя из величины предела текучести рельсовой стали (или из численн почти равного ему предела уста- [c.243]

Наряду с напряжениями от вертикальных перерезывающих сил, действующих по оси стенки, не менее важными для сварных швов являются напряжения, возникающие от сил инерции и от смещения ходовых колес с расчетной оси приложения нагрузки. Эти напряжения возникают от уснлт , передающих свое де1 1ствне через рельс и верхний пояс и вызывающих дополнительные напряжения от момента в зоне сварных швов, как это показано на рис. 11, а. Максимальная величина п,, этих напряжений может быть выражена полу-эмнирической зависимостью через вертикальную перерезывающую [c.253]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...