Аэросани

Задача 837. Коэффициент тренпя аэросаней о лед, как это установлено опытами, убывает по линейному закону в некотором промежутке скоростей [0 uj, т. е. f = a — bv, где а и Ь — известные постоянные. Считая массу саней равной т, силу тяги постоянной и равной F, найти время разгона саней из состояния покоя до скорости и путь, пройденный за это время. [c.309]

Аэропорты 321, 323, 324 Аэросани 334, 335 Аэростаты управляемые 409 Аэрофотосъемка местности 216, 217 [c.460]

Для бытовой техники из композиционных материалов могут быть изготовлены рамы гоночных велосипедов, лыжи для аэросаней, спортивный инвентарь, шлемы для мотоциклистов, игрушки, детали стиральных машин и бытовых приборов и оборудования. При использовании этих материалов достигается облегчение массы и увеличение срока службы. [c.241]

Н.Р. Брилинг был участником и организатором шести автомобильных и аэросанных пробегов, выступая в качестве председателя Технической комиссии и заместителя главного командора пробега. В числе их были международные пробеги Ленинград—Москва—Тифлис—Москва в 1925 г. по испытанию автомобилей и двигателей и Москва—Тифлис—Москва по испытанию дизелей в 1934 г. [c.256]

При Николае Егоровиче образуется комиссия по постройке аэросаней. При Николае Егоровиче возобновляются курсы авиации, которые преобразуются в академию Военно-воздушного флота. [c.266]

Я очень хорошо помню, что, когда решался вопрос об аэросанях и тогда у нас во главе стоял Богданов, Николай Егорович имел непосредственные разговоры с Лениным. И Николаю Егоровичу были даны определенные задания, которые он считал своим долгом выполнять. [c.267]

Узнаю, что они организовали новое учреждение при ЦАГИ, которое называлось сокращенно КОМПАС — комиссия по постройке аэросаней. [c.282]

И вот, впервые в мировой истории была заложена постройка аэросаней промышленного типа. И в короткий срок, буквально месяца через 2-3 после этого совещания, были построены 10 аэросаней. [c.282]

КОМПАС — Комиссия по постройке аэросаней [c.284]

A. . Кузин, A.A. Архангельский, П.Д. Карельских и Е.А. Чудаков. В свое время аэросани сыграли немалую роль в качестве транспортного средства. Изготовленные этой комиссией аэросани участвовали в ликвидации кронштадтского мятежа в 1921 году, большую помош ь оказали при освоении Севера. В этом же году Борис Сергеевич делает доклад [c.8]

В 20-е годы Борис Сергеевич принял участие в создании аэросаней, которые использовались при освоении Севера и сыграли немаловажную роль в качестве единственного машинного транспортного средства в труднодоступных района х нашей страны. Уже в 20-е годы Борис Сергеевич становится известным специалистом моторостроения, ученым широкого профиля в области механики. В 1921 г. Б. С. Стечкин был избран профессором и утвержден в этом звании. [c.406]

В период разгона аэросани (рис. а) движутся с ускорением 0=2 м сек . Воздушный винт диаметром 2,0 м имеет при этом постоянную частоту вращения п = [c.95]

Чтобы определить величину Р силы тяги, надо рассмотреть движение аэросаней, к которым эта сила приложена. [c.128]

На корпус аэросаней действуют четыре силы. Нормальная составляющая реакции N работы не производит, так как она перпендикулярна к перемещению, остальные силы производят работу. Силы (7 и 7 тр — силы сопротивления движению, поэтому их [c.129]

В период разгона аэросани (рис. а) движутся с ускорением ао = 2 м/сек . Воздушный винт диаметром 2,0 м вращается при этом с постоянной угловой скоростью п = 1500 об/мин. Определить ускорение точки А на конце лопасти воздушного винта. [c.109]

При движении аэросаней на подъеме их скорость уменьшается с 60 км/час до 30 км/час на протяжении 600 м. Масса аэросаней 1200 кг. Сила тяги, образованная враще- [c.146]

Табл. 2.— Основная характеристика серийных аэросаней в СССР.

Показатели Типы аэросаней [c.48]

Применяются Д. а. помимо нормальных легковых и грузовых автомобилей и тракторов в многочисленных других видах транспорта, как то гоночных автомобилях, автобусах, тягачах, различных коммунальных и дорожных машинах, военных специальных машинах, броневиках и танках, аэросанях, автосанях и снегоходах, в речном и даже воздушном транспорте и наконец в целом ряде специальных машин, нуждающихся в собственном источнике механической работы. [c.118]

С начала 1919 г. начались работы по созданию конкретных конструкций, в частности, аэросаней. В связи с этим была организована специальная комиссия по рассмотрению проекта аэросаней с участием Н. Е. Жуковского, [c.32]

Но основное внимание институт сосредоточил на конструировании и испытании цельнометаллических самолетов, более крупных, легких и долговечных по сравнению с деревянными. В отделе опытного самолетостроения, руководимом А. Н. Туполевым, были начаты исследовательские, экспериментальные и опытно-конструкторские работы, завершившиеся в 1924 г. постройкой опытного одномоторного цельнометаллического (изготовленного из кольчугалюминия) самолета АНТ-2 Еще через год тем же отделом была закончена постройка одномоторного цельнометаллического самолета АНТ-3 и двухмоторного цельнометаллического самолета АНТ-4 (табл. 16), получивших в серийном производстве условные обозначения Р-3 (самолет-разведчик) и ТБ-1 (тяжелый бомбардировщик). В 1929—1931 гг. применительно к конструктивным решениям, осуществленным в самолете АНТ-4, были сконструированы и построены цельнометаллические двухмоторные самолеты АНТ-7 (Р-6) и АНТ-9 четырехмоторный самолет АНТ-6 (ТБ-3) и двухмоторный гидросамолет АНТ-8 ( летающая лодка МДР-2). Отработка технологии изготовления кольчугалюминиевых конструкций и проверка их сопротивляемости динамическим нагрузкам, их водонецроницаемости и способности противостоять корродирующему действию соленой морской воды велись при этом на опытных конструкциях аэросаней, глиссеров и торпедных катеров. [c.334]

Аэродинамические [гребни на крыльях самолета В 64 С 3/58 средства <использование для стабилизации кузовов автомобилей, тракторов и т. п. В 62 D 37/02 для образования тяги в локомотивах и моторных вагонах В 61 С 11/06) трубы G 01 М 9/00 характеристики летательных аппаратов, изменение В 64 С 21/00-23/08] Аэродинамическое торможение [самолетов и т. п. В 64 С 9/32 транспортных средств <В60Т1/16 ж.-д. В 61 Н 11/06-11/10) ] Аэродромы ( оборудование В 64 F l/OO-1/Зб планировка В 64 F проектирование В 64 F) Аэрожелоба В 65 G 51/00, 53/00 Аэрозоли (получение В 05 В сосуды для хранения В 65 (В 31/00, В 31/10, D 83/14)) Аэропоезда В 60 V 3/04 Аэросани В 62 М 27/00 Аэростаты <В 64 В 1/40-1/56 привязные, наземные сооружения для них В 64 F 3/00-3/02 причальные вышки или мачты В 64 F 1/14) [c.47]

Параллельно с преподавательской деятельностью и организационнообщественной работой Николаем Романовичем лично или под его руководством был создан ряд автомобильных, авиационных и стационарных моторов, а также первые конструкции аэросаней. Разработка аэросаней, начатая еще до революции Н. Р. Брилингом и А. С. Кузиным, после революции проводилась специальной комиссией Компас , председателем которой являлся Н.Р. Брилинг, членами состояли ныне академики А.Н. Туполев, В.Я. Климов, A.A. Микулин, Б.С. Стечкин, покойный академик Е.А. Чудаков и проф. Д. К. Карельских, а также известный советский конструктор A.A. Архангельский и многие другие. [c.255]

Из числа конструкций двигателей внутреннего сгорания, созданных по идеям Н.Р. Брилинга, уместно, кроме указанных короткоходных двигателей, упомянуть следующие одобренный в свое время Рикардо двигатель ДвоСжаРас ) мощностью 100 л. с., в котором часть цилиндров работала по двухтактному циклу, а часть — по четырехтактному двигатели М-33 мощностью 600 л. с. для авиации и мощностью 400 л. с. для танков (совместно с инженером Виттом) двухтактный 24-цилиндровый авиационный двигатель ФЭД-8 мощностью 3000 л. с. (совместно с акад. Б. С. Стечкиным) двухтактный двигатель для подводной лодки мощностью 300 л. с. (в сообществе с проф. Трипклером) малолитражный четырехместный автомобиль НАМИ и значительное число конструкций аэросаней. [c.259]

Решение. Подвижные оси координат О ХхУхг свяжем с корпусом аэросаней (рис. б), а неподвижные с землей. Тогда для точки А переносным будет поступательное движение вместе с аэросанями с ускорением Яо, а относительным движением — вращательное движение вокруг оси О гх с постоянной частотой вращения [c.95]

При движении аэросаней на подъеме их скорость уменьшается с 60 до 30 км/ч на протяжении 600 м. Масса аэросаней 1200 кг. Сила тяги, образованная вращением воздушного винта с постоянной скоростью, остается постоянной. Коэффициент троения равен 0,1. Определить силу тяги. [c.128]

Кинетическая энергия рассматриваемой системы складывается из кинётической энергии поступательно движущегося корпуса и кинетической энергии движущихся частей двигателя. Энергия двигателя не изменяется, так как он работает в одном режиме, следовательно, уменьшение кинетической энергии происходит за счет поступательно движущегося корпуса аэросаней. Поэтому кинетическую энергию винта и других движущихся частей двигателя определять не будем. [c.147]

АЭРОСАНИ, вид механического зимнего бездорожного транспорта, способного самостоятельно передвигаться с большими скоростями по целине и зимним нерасчищенным дорогам при любой глубине снежного покрова. [c.46]

А. имеют просторную 6-местную кабину закрытого типа. 3) А. Горьковского вавода Красный факел , деревянной конструкции инж. Веселовского, 3-местные с автомобильным мотором ГАЗ А. имеют закрытую кабину и снабжены стальным винтом. Ниже приводится табл. 2 основных данных этих аэросаней. [c.48]

В порядке дальнейшего развития ЦАГИ в 1919 г. были организованы летный отдел ЦАГИ под руководством военного летчика А. Н. Вегенера, автомобильная лаборатория по постройке аэросаней с участием Н. Е. Жуковского и известных впоследствии специалистов Н. Р. Бриллинга и Б. А. Чудакова. К концу 1919 г. была построена первая партия в 10 аэросаней. [c.32]

К 15-летию ЦАГИ уже были созданы цельнометаллические самолеты, быстроходные катера-глиссеры, металлические аэросани автожиры. Кроме того, было освоено производство авиационных винтов, спехщального оборудования, отдельных агрегатов самолета, промышленных вентиляторов и. ветродвигателей. Многие из этих конструкций строились заводами серийно, поступали на снабжение армии, флота и гражданских организаций. [c.37]

Разработка рациональной конструкции советских цельнометаллических самолетов была начата в ЦАГИ под руководством А. Н. Туполева. Конструкторский коллектив АГОС ЦАГИ начал освоение нового материала с постройки аэросаней и глиссеров. При этом разрабатывался сортамент профилей, исследовались способы соединения узлов и деталей, отрабатывалась технология получения деталей и сборки тонкостенных конструкций. Эта целенаправленная и настойчивая работа завершилась созданием конструкции свободнонесущего крыла с гофрированной обшивкой — конструкции, ставшей классической и позволившей построить такие выдающиеся машины, как ТБ-1, ТБ-3, АНТ-25, АНТ-20 Максим Горький . Непосредственным развитием этой конструкции стали крылья с гладкой обшивкой самолетов "СБ, ДБ-2, ТБ-7, Пе-2. [c.355]

Одной из первых прак1 ических работ для сотрудников ЦАГИ стало участие в работе Комиссии по постройке аэросаней (КОМПАС). В период 1919 — 1923 гг. здесь спроектировали и построили несколько удачных образцов аэросаней, нашедших применение в Красной армии. Архангельский в эти годы не только проявил свой конструкторский и организаторский талант, но и неоднократно участвовал в скоростных санных пробегах, где оказался азартным и удачливым гонщиком. Приходилось ему управлять и санями, спроектированными совместно с Борисом Стечкиным и получившими название АрБЕС (Архангельский, Борис Стечкин). [c.5]

В книге рассказывается о малоизвестных сторонах инженерной деятельности основателя русского цельнометаллического самолетостроения, академика Андрея Николаевича Туполева, его вкладе в создание кольчугоалюминия, аэросаней, торпедных катеров, дирижаблей и о работе в ЦКБ-29 НКВД. [c.2]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...