Железные дороги портовые

Железные дороги портовые 445, VII. [c.468]

Для тех же целей используют водный транспорт, которым строительные грузы перевозят на речных и морских судах. Речные суда используют на внутренних водных путях между речными и морскими портами при сосредоточенном строительстве крупных объектов в прибрежных районах при наличии специальных портовых сооружений для перегрузки грузов на автомобильный и железнодорожный транспорт. В зависимости от наличия на судах силовой установки их делят на самоходные (сухогрузные и нефтеналивные - танкеры грузоподъемностью до 1000 т) и несамоходные (баржи и секции). Секции перемещают толканием, а баржи - как толканием, так и буксированием. Внутренний водный транспорт, особенно при использовании судов повыщенной грузоподъемности, может обеспечить высокую провозную способность при сравнительно меньших, чем железнодорожный (примерно на 35%) и автомобильный (на 65 - 80%) транспорт, затратах и тем самым существенно разгрузить железные дороги, особенно при их сезонной загрузке. Водный транспорт также незаменим в условиях отсутствия железных и шоссейных (грунтовых) дорог, в частности, в большинстве районов азиатской части РФ. Этим видом транспорта можно перевозить крупногабаритные грузы без их разборки на составные части. К основным недостаткам водного транспорта относятся малая скорость перевозок и их сезонность, ограниченная периодом навигации. [c.108]

Портовые и перевалочные элеваторы обеспечивают перевалку зерна с железной дороги на водный транспорт или наоборот имеют мощные приемные и отгрузочные устройства. [c.286]

Заготовительные линейные элеваторы служат для приема зерна от совхозов и колхозов и отгрузки на мельничные (производственные) или перевалочные (п< товые, базисные) элеваторы для перевалки е одного вида транспорта на другой или для длительного хранения. Мельничные (производственные) элеваторы отличаются от заготовительных прежде всего большей вместимостью и высокой производительностью оборудования для приемки зерна из вагонов. Портовые и перевалочные элеваторы обеспечивают перевалку зерна с железной дороги на водный транспорт или наоборот имеют мощные приемные и отгрузочные устройства. Базисные элеваторы служат для длительного хранения зерна. Они имеют необходимое оборудование для систематического контроля за его состоянием и высокопроизводительные устройства для приема и отгрузки. [c.276]

Б) Механическое (включая электромеханическое) оборудование сигнализации, обеспечения безопасности или управления движением для железных дорог, трамвайных путей, шоссейных дорог, внутренних водных путей, парковочных объектов, портовых объектов или аэродромов [c.31]

К числу грузовых относятся портовые станции (рис 25,Й)у Обслужи-В1аюшие морские и речные порты при перевалке грузов с железной дороги на водный транср)рт и обратно. [c.221]

Электростанция расположена в Линкольншире (Средняя Англия) на р. Трент, юго-западнее портового г. Гуля. Охлаждающая вода берется через водозаборное сооружение из р. Трент и перед поступлением в конденсаторы турбин подвергается очистке и хлорированию. Уголь до-ставляется из различных шахт по железной дороге и автотранспортом. Годовой расход угля составляет 1 млн т. [c.505]

К грузовым относятся также портовые станции (рис. 21.11), обслуживающие морские и речные порты при перевалке грузов с железной дороги на водный транспорт и обратно. Эти станции, осуществляющие прием поездов с ближайшей к порту сортировочной станции, сортировку вагонов по отдельным погрузочновыгрузочным фронтам (причалам, складам) и отправление поездов на сортировочную станцрпо, оборудованы приемоотправочными и сортировочными путями с соответствующими устройствами (вытяжки, горки малой и средней мощности). [c.197]

Для восполнения огромной убыли подвижного состава, для капитального ремонта многих тысяч километров крайне изношенного верхнего строения пути, восстановления взорванных и пришедших в ветхость мостов железных и шоссейных дорог, возобновления прекращенных в военные годы речных дноуглубительных и русловыправительных работ, замены разрушенных и ремонта поврежденных портовых причальных и оградительных сооружений, очистки фарватеров от загромождавших их потопленных судов потребовалось колоссальное напряжение всех сил молодой Советской Республики. Но организуя и направляя восстановительные работы. Коммунистическая партия и Советское правительство исходили из новой, социалистической основы ведения народного хозяйства, предопределяющей комплексное развитие и рациональное взаимодействие различных видов путей сообщения в рамках единого народнохозяйственного планирования. На эти принципиальные особенности социалистической хозяйственной системы неоднократно указывал В. И. Ленин, применительно к ним велась разработка плана ГОЭЛРО и последующих пятилетних народнохозяйственных планов. Дальнейшее согласованное развитие всех видов транспорта как составных частей единой транспортной сети предусматривается в ряду важнейших технико-экономических задач, намечаемых Программой Коммунистической партии Советского Союза, принятой XXII съездом КПСС . [c.311]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...