Картушка

Конструкция спидометра предусматривает возможность регулировки указателя скорости. Для этой цели служит рычажок 10 (рис. 96), изменением положения которого можно регулировать натяжение пружины 8, противодействующей повороту картушки 6, с которой соединена стрелка 9 прибора. Кроме того, регулировка [c.197]

При вращении постоянного магнита вслед за ним поворачивается картушка вместе с осью, закручивая спиральную пружину, которая одним концом крепится к оси, а другим — к корпусу спидометра. При закручивании спиральная пружина создает противодействующий моменту М1 момент М2, который пропорционален углу поворота картушки. Момент Мг может быть найден из формулы [c.327]

При установившейся скорости движения автомобиля картушка, повернувшись на определенный угол, остановится ( 1=1 2). Угол, на который повернется картушка с осью, можно определить, из выражения [c.328]

Поскольку все величины, входящие в параметр К, постоян , то зависимость угла поворота картушки от скорости движения автомобиля линейная. На осн скоростного узла спидометра установлена стрелка-указатель, которая, поворачиваясь вместе с осью и картушкой, обеспечивает отсчет скорости движения по шкале спидометра. [c.328]

Экран 17, расположенный вокруг картуш ки, предназначен для увеличения магнитного потока, проходящего через картушку. [c.286]

Во время вращения магнита магнитные силовые линии пересекают картушку 5, и в ней создается электродвижущая сила. При этом возникающие в картушке электрические токи создают собственное магнитное поле. При взаимодействии поля вращающегося магнита с полем картушки создается крутящий момент, вследствие чего картушка поворачивается в сторону вращений магнита. Этот момент уравновешивается спиральной пружиной (волоском). Таким образом, картушка вместе с осью и стрелкой поворачивается на угол, пропорциональный числу оборотов [c.286]

На отдельной оси 8, свободно вращающейся в двух подшипниках, укреплена картушка — колпачок 2 из немагнитного материала (алюминия), которая с некоторым зазором охватывает магнит с таким расчетом, чтобы как можно больше силовых линий поля магнита, рассеиваемого вне его тела, пронизывали материал картушки. Чтобы через нее проходила большая часть магнитного потока, снаружи ее также с некоторым зазором размещают экран I из магнитомягкого материала, который концен-т()ирует магнитное поле в рабочем направлении. [c.156]

При вращении валика поле магнита наводит в теле картушки вихревые токи, создающие, в свою очередь, ее магнитное поле. [c.156]

Взаимодействие поля магнита и поля картушки вызывает [c.156]

Повороту оси картушки препятствует спиральная пружина (волосок) 7, закручивающаяся при увеличении тягового момента и создающая противодействующий момент, который пропорционален углу поворота. [c.157]

При постоянной частоте вращения магнита картушка, повернувшись на определенный угол, остановится в положении, когда момент взаимодействия магнитных полей станет равным противодействующему моменту волоска. Угол поворота картушки [c.157]

На фиг. 124 приведена схема автомобильного спидометра с магнитным указателем скорости, который состоит из постоянного магнита М, закрепленного на приводном валике, и картушки К в виде алюминиевого диска или колпачка. Картушка насажена на одну ось 00 стрелкой С и противодействующей пружиной Я. Для концентрации магнитного поля магнита картушка окружена непод- [c.247]

Сопротивление метал- Рис. 106. Схема спидометра СП-24А ла картушки, а следовательно, и показание спидометра изменяются в зависимости от изменения температуры картушки, зависящей от температуры окружающего воздуха. [c.232]

Спидометр с механическим приводом. Валик 1 привода магнита с жестко закрепленным на нем магнитом 5 приводится во вращение при помощи троса. В спидометрах вращение валика осуществляется от ведомого вала коробки передач, а в тахометрах — от распределительного вала двигателя. При вращении магнита его магнитный поток пронизывает алюминиевую картушку 6, в результате чего в теле картушки индуктируется э. д. с., создающая вихревые токи. Токи создают свое магнитное поле, которое, взаимодействуя с полюсами вращающегося магнита, вызывает поворот картушки в сторону вращения магнита, а вместе с ней и стрелки 9, указывающей в спидометрах скорость движения автомобиля в километрах в час, а в тахометрах — число оборотов коленчатого вала в минуту. [c.203]

Момент вращения картушки уравновешивается противодействующим моментом пружины 8. Одни конец пружины закреплен на втулке, а другой на рычажке 10. [c.203]

Большая часть магнитного потока магнита замыкается через картушку, а меньшая замыкается через магнитный шунт. С увеличением температуры воздуха нагревается магнитный шунт, что повышает его магнитное сопротивление. При этом магнитный поток, замыкающийся через магнитный шунт, уменьшается, а магнитный поток, замыкающийся через картушку, возрастает, что способствует повышению э. д. с., индуктируемой в картушке, и поэтому в ней, несмотря на увеличение ее электрического сопротивления, создаются вихревые токи неизменной величины (при той же скорости вращения магнита), в результате чего показания прибора остаются неизменными. [c.204]

В стальном корпусе 3 спидометра (рис. 95) на сердечниках 9 закреплены три фазные катушки 8, соединенные в звезду. Свободные концы катушек подключены к зажимам 1, На валике 10 закреплен двухполюсный магнит 2 приемника и магнит 5 спидометра. Алюминиевая картушка 7 жестко закреплена на оси стрелки. Ось стрелки нагружена спиральной пружиной 6, предотвращающей круговые движения стрелки. Червячные шестерни 4 обеспечивают работу счетного узла спидометра. При работе спидометра датчик посылает переменный трехфазный ток в катушки 8 приемника, которые создают вращающееся магнитное поле, увлекающее двухполюсный магнит 2, который будет вращаться с синхронной скоростью, соответствующей частоте переменного тока. Валик 10 вращает магнит 5 спидометра, и в картушке 7 индуктируются вихревые токи, вызывающие вращение картушки, а вместе с ней и вращение стрелки. Электрическая схема соединений спидометра приведена на рис. 96. [c.206]

Впервые явления, связанные с У. и., наблюдал в 1824 Д. Араго (D. Arago)—вращение медной пластины под картушкой компаса приводило в движение его стрелку. Эффект Араго применяется, напр., для торможения диска в бытовых счётчиках электроэнергии. Первую униполярную машину (т.е. электрич. машину, основанную на явлении У. и.) изготовил в 1832 М. Фарадей (М. Faraday) она отличалась от приведённой на рис. тем, что якорем служил диск, вращающийся во внеш. магн. поле подковообразного магнита. Машина Фарадея явилась первым генератором, преобразуютцим механич. энергию в электрическую. Униполярные машины применяются для получения больших пост, токов при низких напряжениях. Типичные параметры униполярных машин, используемых для питания электролизеров (см. Электролиз) сила тока 125 кА, напряжение 12 В, Самая мощная униполярная машина (1989, Австралия) работает в кратковременном режиме и даёт ток 1500 кА при напряжении 800 В. [c.225]

Ответ. Название курсу, течению и направлению ветра даются с разных позиций курс и направление течения определяютси по направлению от центра компаса, а направление ветра по его направленности к центру картушки компаса. В нашем случае ветер попутный, а течение встречное. [c.161]

Избежать ее, по-видимому, можно было, не допустив качаний маятника в плоскости восток — запад . Для этой цели Апшютц к 1912 г. перестроил свой первый гирокомпас, применив вместо одного ротора — три (рис. 9). Все они поддерживаются общим поплавком, образующим, как и раньше, физический маятник с тремя степенями свободы. Однако теперь каждый из трех роторов заключен в свою камеру, которая может поворачиваться относительно поплавка вокруг вертикальной в положении равновесия оси Камеры двух гироскопов связаны между собой многозвенным механизмом так, что оси заключенных в них роторов всегда располагаются симметрично относительно одного из диаметров гиросферы — диаметра юг — север . Предусмотрены пружины, ориентирующие в положении равновесия кинетический момент одного гироскопа параллельно названному диаметру к северу и кинетические моменты двух других — под углами 30° к этому направлению. Два гироскопа, связанные между собой механизмом, стабилизирз ют маятник вокруг диаметра север — юг и вместе с третьим гироскопом создают компасное действие системы. Вместо воздушного демпфирующего устройства, которое в однороторном компасе вызывало широтную ошибку, в новом приборе колебания погашаются посредством помещенного в нижней части поплавка кольцевого гидравлического успокоителя. Предусмотрен также грузик, который можно перемещать в направлении юг — север и благодаря этому горизонти-ровать картушку на любой географической широте. [c.153]

При движении автомобиля от гибкого вала приводится во вращение входной валик 1 и вместе с ним магнит 5, При этом его магнитный поток, пронизывая картушку 6, наводит в ней вихревые токи. Вихревые токи вызывают образование магнитного поля картушки. Два магнитных поля (магнита и картушки) взаимодействуют между собой таким образом, что на картушку действует крутящий момент, направление которого противоположно моменту, создаваемому пружиной. В результате картушка вместе с осью и стрелкой повернется на угол, при котором чозрастающий момент упругих сил пружины станет равен крутящему моменту магнитных сил, действующему на картушку. Так как крутящий момент картушки пропорционален скорости вращения магнита, а следовательно, и скорости движения автомобиля, угол поворота картушки и стрелки с увеличением скорости движения автомобиля возрастает. Зависимость эта прямо пропорциональна, поэтому шкала спидометра равномерная. [c.194]

Термокомпенсационная шайба 4, установленная вместе с магнитом 5, нейтрализует влияние изменения температуры окружающей среды на сопротивление картушки. Увеличение сопротивления картушки приводит к уменьшению наводимых в ней токов возникающего в результате магнитного потока. Шайба 4 при том обеспечивает увеличение магнитного потока, пронизывающего картушку за счет изменения своей магнитной проницаемости. [c.194]

При взаимодействии двух магнитных полей (поле от постоянного магнита и поле картушкн) образуется вращающий момент М, который поворачивает картушку в направлении вращения постоянного магнита. Вращающий момент может быть определен из выражения [c.327]

Основной частью компаса является магнитная система (картушка). Картушка компаса представляет собой тонкий латунный или алюминиевый диск 1 с делениям ] на 360°. Этот диск несет иа себе пустотелый поплавок 2. Под поплавком к диску / си.мметрично прикреплена пара магнитов [c.571]

I. Одноименные полюсы магнитов 3 направлены в одну сторону. Картушка компаса опирается шпилькой 5 иа чашечку из твердого камня, вделанную в колонку 4 компаса и называемую топкой. Колонка 4 служит опорой для картушки компаса и помещена внутри котелка 6, представляющего собо11 алю.миниевый сосуд, герметически закрытый стеклянной крыщкой 7. Под стеклом находится курсовая черта 8 в виде тонкой проволочки, установленной против диска 1 и служащей индексом при отсчете курса по компасу. В котелок 6 налита жидкость для демпфирования колебаний картушки. Котелок 6 соединяется с мембранной ка.черой 9. Камера 9 служит для компенсации изменений объема жидкости при изменении температуры. [c.571]

Датчиком этой системы является тороид 4 с равномерно распределенной разомкнутой обмоткой, питаемой переменным током. Обмотка имеет два отвода а и под углами 120° и 240° от места,присоединения питающих проводов. Непосредственно над тороидом 4 расположена отдельная от него картушка 1 компаса, содержащая кольцеобразный магнит 3 с повышенным магнитным моментом. В указателе имеется подобный же тороид 5, обмотки его соединены с соответствующими секциями обмотки тороида 4 датчика. Внутри тороида 5 указателя помещен небольшой круглый магИит 6, укрепленный на общей оси со стрелкой 2 (указывающей угол поворота картушки /). В зависимости от положения картушки I напряжения между секциями тороида 4 распределяются по-разному. При этом по проводам, соединяющим обмотки тороидов 4 и 5, протекают токи, оказывающие в свою очередь влияние на сердечник 6 тороида 5 указателя. В результате подвижный магнит 6 указателя уста1ювится в положение, соответствующее положению картушки 1 датчика. [c.791]

Указатель скорости имеет щкалу от О до 100 кмНас с ценой деления 5 км/час. Механизм указателя скорости состоит из постоянного магнита 3 (фиг. 256), закрепленного на приводном валике /, и алюминиевой картушки 4, установленной на оси 14. На верхнем конце оси насажена стрелка 8, а в средней части напрессована втулка 17 со спиральной пружиной — волоском 5. Внутренний конец волоска укреплен на втулке 17, а наружный — на кронштейне 16, служащем для регулирования натяжения волоска при заводской регулировке указателя скорости. Ось 14 свободно вращается в двух подшипниках. Экран 19, распсложенный над картушкой, предназначен для увеличения магнитного потока, проходящего через картушку. [c.417]

Магнитные силовые линии, пересекая при вращении магнита картушку, возбуждают в ней электродвижущую силу. При этом возникающие в картушке электрические токи создают собственное магнитное поле. Взаимодействие поля вращающегося магнита с полем картушки создает крутящий момент, который увлекает картушку в сторону вращения магнита. Этот момент уравновешивается спиральной пружиной — волоском. Таким образом, картушка вместе с осью и стрелкой поворачиваются на угол, пропорцн-ональный числу оборотов валика спидометра, т. е. на угол, соот- ветствуюший скорости движения автомооил я [c.417]

Рис. 13.6. Устройство магнитоиндукционного спидометра а — схема указателя скорости, б — счетчик с внешним зацеплением, а — схема привода спидометра / — экран, 2 — картушка, 3 — приводной вал, 4 — магнит, 5 — шкала, 6 — стрелка, 7—спиральная пружина, 8 — ось, 9. Л — длинные зубья, Ю — укороченный по длине зуб, 12 — зубья барабана, 13. 14 — барабаны, /5 — начальный барабан, 16 — двузубка барабана, 17 — выемка, укорачивающая зуб, 18 — редуктор привода спидометра /, II, III — червячные передачи

ВИЖНЫ.М экраном Э. При вращшии магнита его магнитное поле индуктирует в картушке вихревые токи, в результате чего создается крутящий момент, под действием которого картущка со стрелкой поворачивается на угол, пропорциональный скорости вращения магнита. [c.248]

Румб (англ. rhumb, от греч. rhombos — юла, волчок, круговое движение) — [румб R.. . . - внесистемная единица плоского угла 1) в навигации 1 румб = = 1/32 = 3,125 lO полного угла (оборота) = 11,25° = 11 "IB = тг/16 = 0,19635 рад. Румбы воспроизведены на картушке компаса прямыми, подраэдепйЮ(ЦиМй его кру говую шкалу на 32 равные части 2) в метеорологии 1 румб = 1/16 = 6 5 10 полного угла = 22,5° = 22°30 = тг/8 = 0,3927 рад. Румбы применяют для опред, направлений ветра 3) в геодезии румбом наз. угол, не превышающий 90°, составленный данной линией с географическим меридианом. [c.318]

При ув1ел1ичении оборотов магнита в картушке индуктируется большая [c.232]

Магнитный экран 5 выполнен из малоуглеродистой стали и защищает магнит 2 от размагничи вания посторонними магнитными полями. При наличии магнитного экрана 5 усиливается магнитный поток, пронизывающий картушку поэтому в ней увеличивается индуктируемая э.д.с., а следовательно, и вихревые токи, что обеспечивает повертывание картушки и стр елки на больший угол. [c.232]

Кольцевой магнитный экран 7, выполненный из мягкой стали, служит для увеличения магнитного потока, проходящего через картущку, что повышает чувствительность прибора. С увеличением температуры воздуха повышается сопротивление картушки, что снижает силу вихревых токов, и поэтому картушка и стрелка будут повертываться на меньший угол. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...