Курсовая черта

Синхронный способ выхода на цель. Сущность синхронного выхода на цель заключается в следующем пусть самолет двигается по нек-рой траектории Д, Вз (фиг. 13) из начальной точки В . Допустим, что бомбардир разворотом прицела в самолете удерживает курсовую черту прицела на цели. Тогда во время движения самолета угол е между направлением а на цель и направлением 6 путевой скорости будет непрерывно уменьшаться. В одной из точек траектории он обратится в нуль. В этот момент вираж должен прекратиться, и самолет должен пойти по прямой. Существуют две разновидности синхронного способа — с постоянным радиусом виража и переменным радиусом виража в зависимости от угла е. В одном случае летчику передается угол е, в другом случае скорость его из мнения. Точность способа зависит от точности работы конструкции стабилизатора направления и сигнализатора летчика. [c.461]

В экваториальных астрокомпасах принцип определения истинного курса основан на определении направления истинного меридиана в точке измерения курса путем пеленгования светила. Эти астрокомпасы имеют устройство, состоящее из курсового лимба и круга часовых углов с визирной рамкой. Курсовой лимб и круг часовых углов можно поворачивать относительно основания астрокомпаса, на котором укреплена курсовая черта. Перед определением курса курсовой лимб устанавливают в плоскости истинного горизонта, а часовой круг — в плоскости небесного экватора. Визирную рамку устанавливают на местный часовой угол светила, который, как известно, отсчитывается от южного направления меридиана наблюдателя в плоскости небесного экватора. Вращением курсового лимба добиваются совмещения плоскости пеленгации с направлением на светило. При указанном положении плоскости пеленгации линия О—180° (приборный меридиан) курсового лимба совпадает с истинным меридианом данного места, а курсовая черта указывает по лимбу угол, под которым направлена продольная ось самолета относительно истинного меридиана, т. е. указывает истинный курс самолета. [c.79]

Все три визирные системы собраны на общем основании 1, с помощью которого астрокомпас крепится в специальном установочном кольце 2 в кабине самолета. На основании имеются зажимный винт 3 для крепления астрокомпаса в установочном кольце, два уровня 4 и два винта для установки в горизонтальное положение курсового лимба 5, воспроизводящего в астрокомпасе плоскость истинного горизонта. На курсовом лимбе нанесена шкала с делениями от О до 360°, по которой производится отсчет истинного курса против курсовой черты с надписью Курс . Положение курсового лимба может быть застопорено фиксатором 25. К курсовому лимбу прикреплены две стойки 7, которые удерживают все визирные системы. [c.91]

Элементы и х а-рактеристики компасов. Основной частью компаса является магнитная система компаса, носящая название картушки (фиг. 117). Картушка компаса представляет собой тонкий латунный или алюминиевый диск, разбитый на 360 градусов. Этот диск, или лимб, имеет пустоте-лый поплавок, уменьшающий вес картушки в ЖИД- , б картушки. 2-поплавок, 3-магнит, кости Под поплавком к --курсовая черта, —шпилька, 6—топка. Г—котелок, —стекло, 9—мембранная камера, 10—ко- [c.145]

Внутри котелка, который представляет собой алюминиевый сосуд, герметически закрытый стеклянной крышкой, помещается колонка, служащая опорой для картушки компаса. Под стеклом находится курсовая черта — тонкая проволока, установленная против лимба и служащая индексом при отсчете курса картушки по компасу. В котелок налита жидкость для демпфирования колебаний картушки. Котелок соединяется с мембранной камерой, изготовленной из тонкой гофрированной латуни. Камера служит для компенсации изменений объема жидкости при изменении температуры. [c.146]

Курсовая черта, представляющая собой тонкую проволочку, прикреплена к котелку компаса на винтах. В компасах с горизонтальной картушкой устанавливается плоскопараллельное стекло. В компасах с вертикальной картушкой применяются сферические или чаще цилиндрические стекла. Во избежание искажений и ошибок при отсчете показаний стекла должны быть геометрически правильными. [c.150]

Курсовая черта компаса должна находиться в плоскости симметрии самолета или быть ей параллельной. [c.155]

На верхней стороне картушки имеется шкала 9, разделенная на градусы. Шкалу можно наблюдать через смотровое окно 10 с курсовой риской. На крышке котелка возле смотрового окна нанесена стрелка и выгравирована надпись Направление полета . Эта стрелка помогает при монтаже установить датчик компаса в нужном положении. Стрелка и курсовая черта лежат на одной прямой, проходящей через центр датчика. [c.318]

Шкала-указатель 17 в виде диска с изображением самолета и курсовой чертой крепится к оси подвижной системы. [c.321]

Если схема смонтирована верно, то после включения питания указатели повторяют с точностью дд 2 ° показания датчика, отсчитываемые по курсовой черте в окне его котелка. Шкалы репитеров должны быть при этом развернуты так, чтобы отметка шкалы Л совпадала со средней вертикальной чертой задатчика курса. [c.325]

ПОСТОЯННЫМ магнитом производят разворот картушки датчика в пределах полной окружности. Через каждые 30° сверяют показания, отсчитываемые по курсовой черте смотрового окна его, с показаниями указателей. Расхождение между этими показаниями допустимо не более 2°. [c.327]

Курсы и путевые скорости для следования по заданной линии пути рассчитывают при помощи ветрочета следующим образом. Центр азимутального круга ставят в соответствии с воздушной скоростью. После этого повертывают азимутальный круг так, чтобы против курсовой черты сектора остановилось соответствующее деление заданного путевого угла, и проводят [c.343]

Затем на азимутальный круг наносят вектор ветра, для чего против курсовой черты ставят то деление азимутального круга, которое соответствует направлению ветра ( куда дует ). Подведя к курсовой черте линейку, проводят от центра круга вдоль линейки вверх линию вектора ветра. Конец вектора будет на той окружности, оцифровка которой соответствует скорости [c.344]

После этого задача определения ветра решается на ветрочете. Для этого устанавливают лимб ветрочета на истинную воздушную скорость, устанавливают против курсовой черты первый магнитный курс самолета, ставят линейку на угол сноса при первом курсе и по обрезу ее проводят на лимбе первую путевую линию. Затем поворачивают лимб ветрочета, устанавливают второй магнитный курс, ставят линейку на угол сноса прн втором курсе и проводят на лимбе вторую путевую линию. Пересечение путевых линий даст точку ветра (фиг. 289). [c.344]

Гирополукомпас имеет вертикальную картушку (шкалу), отградуированную через 5 (от О до 360°) с оцифровкой через 30° цифры соответствуют десяткам градусов. Отсчет курса производится при по мощи курсовой черты (нити), натянутой перед шкалой например, показания прибора, изображенного на фиг. 327, соответствуют курсу 135°. [c.395]

Корпус 4 спереди имеет круглое окно, закрытое стеклом. Под стеклом лежит рант с прямоугольным вырезом, через который видна картушка. По средине выреза натянута курсовая черта для отсчета курса. [c.399]

На лицевой стороне прибора под стеклом имеется прямоугольный вырез, в котором видна вертикальная картушка (шкала) для отсчета курса (фиг. 330). Картушка снабжена делениями от О до 360°, нанесенными через 5°, и оцифровкой через 30" цифры соответствуют десяткам градусов, например, цифра 3 соответствует 30°, цифра 27 соответствует 270° и т. д. Отсчет курса производится против вертикальной курсовой черты, натянутой по средине прямоугольного выреза. [c.399]

Спереди корпус прибора имеет круглое окно, закрытое стеклом 13, под которым лежит рант с прямоугольным вырезом и курсовой чертой. Для питания прибора посредством отсоса корпус прибора делают герметичным и снабжают штуцером 15. Воздух входит через подшипник нижнего фланца, снабженный вторым штуцером 16 для питания прибора от давления. [c.406]

Наполняющая котелок жидкость лигроин. Сверху котелок закрыт стеклом, на котором нанесена курсовая черта. [c.158]

С передней стороны картушки компаса, вертикально по диаметру прикреплена курсовая черта, окрашенная в белый цвет, а в передней своей части по ребру покрытая светящейся массой. С лицевой стороны компас и.меет массивное стекло цилиндрической формы для устранения параллакса при отсчете. Между стек- [c.158]

Установка должна обеспечивать удобный доступ к магнитам-уничтожителям девиационного прибора. Курсовая черта должна располагаться параллельно оси симметрии дирижабля. [c.159]

I. Одноименные полюсы магнитов 3 направлены в одну сторону. Картушка компаса опирается шпилькой 5 иа чашечку из твердого камня, вделанную в колонку 4 компаса и называемую топкой. Колонка 4 служит опорой для картушки компаса и помещена внутри котелка 6, представляющего собо11 алю.миниевый сосуд, герметически закрытый стеклянной крыщкой 7. Под стеклом находится курсовая черта 8 в виде тонкой проволочки, установленной против диска 1 и служащей индексом при отсчете курса по компасу. В котелок 6 налита жидкость для демпфирования колебаний картушки. Котелок 6 соединяется с мембранной ка.черой 9. Камера 9 служит для компенсации изменений объема жидкости при изменении температуры. [c.571]

Кумарон 496, 497, X. Кумароновые смолы 502, X. Курсовая черта 741, X. [c.470]

Способ последовательных доворотов. Направление атаки избирается из тактич. соображений, весь маневр выполняется при ветре, приблизительно перпендикулярном среднему направлению полета. В начальный момент курсовая черта а прицела совпадает с осью самолета. Самолет разворачивается носом в цель Ц (фиг. 11, положение /). Не нзменяя курса, летчик ведет самолет 10—15 секунд бомбардир, развернув курсовую черту прицела против бега б земных предметов, определяет угол сноса (fi ). По окончании измерения летчику дается сигнал — разворот влево (или вправо), и прицел по- [c.460]

Гироскопический указатель направления Сперри. Если бы магнитную стрелку (катушку) компаса можно было удержать на магнитном меридиане без застоя и колебаний, задача полета по прямой и точных поворотов была бы простой, а выход на желаемый курс и сохранение его осуществлялись бы удерживанием курсовой черты в нужном-ааправлении. Гироскопический указатель направления Сперри позволяет аользоваться этим приемом для сохранения курса. Таким образом ош [c.41]

Фиг, 33. 1—лампочка. 2—курсовые черты. 3—горизонтальная черта. — пружинный и войлочный амортизатор 5 -девиационньж прибор с магнитами. 6—дийфрагма. 7-Воздушяаи камера. й— жидкость. 9 — кронштейн. [c.50]

Вертикальная курсовая черта установлена в котелке так, что она приходится вплотную к стеклу крышки. К курсовой черте щхикреплена гориюнтальная линия, составляющая с курсовой чертой перекрестье. [c.51]

Картушка компаса имеет два цилиндрических магнита, прикрепленных к поплавку. Отсчет производится посредством четырех затухателей, на которых нанесены цифры О, 1, 2 и 3, обозначающие сотни градусов. Угол между затухателями О и 3 равен 60° между остальными парами затухателей угол 100°. К котелку компаса прикреплена стоградусная шкала с ценой делений 1° деление 50° заменяет курсовую черту. [c.150]

Курс отсчитывается непосредственно по картушке против курсовой черты, установленной между стеклом и картушкой. Картушка компаЬа поплавковая с одной парой магнитов. Колонка амортизирована винтовой пружиной. Объемная компенсация осуществляется при помощи компенсационной камеры, расположенной в верхней части котелка. Вследствие того что изменение атмосферного давления не влияет на объем жидкости внутри котелка, компас может работать на больших высотах. [c.151]

Установочная ошибка компаса является следствием негоч-вого расположения курсовой черты компаса, поэтому ее назы- [c.167]

Против курсовой черты отсчитывают по азимутальному кругу курс самолета и по линейке против конца вектора ветра — путевую скорость. Конец линейки, дкользящий по сектору ветрочета, дает отсчет угла сноса, который будет в полете с этим курсом. Полученный истинный курс переводят в компасный. [c.344]

I—лимб картушки 2—поплавок 3—магниты 4—курсовая черта 5—колонка 5—топка 7—котелок 5—стекло 9— мембранная кэробка. [c.424]

Котелок 7 (см. фиг. 348), отлитый из алюминия, заполняется жидкостью, которая служит для демпфирования (успокоения) колебаний картушки. Если лимб расположен на картушке, то в котелке укрепляется курсовая черта 4, предназначенная для отсчета курса полета сямолета. [c.425]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...