Узлы железнодорожные с одной станцией

Примеры железнодорожных узлов, в том числе с путепроводными развязками для передачи грузов с одних линий на другие, приведены на рис. 26. Они бывают треугольного (рис. 26, а) и крестообразного (рис. 26, б) типов. Существуют также узлы с одной станцией, с параллельным и последовательным расположением станций, радиальные, кольцевые, тупиковые, комбинированные. [c.35]

Железнодорожным узлом называют пункт пересечения или примыкания нескольких железнодорожных линий. Узлы предназначены для пропуска транзитных грузовых и пассажирских поездов с одной линии на другую, переформирования поездов, передачи вагонов, следующих с переработкой между примыкающими линиями, пересадки пассажиров. В них входят станции — сортировочные, грузовые, пассажирские, промежуточные [c.34]

Железнодорожными узлами называются пункты слияния или пересечения нескольких линий, а также пункты, в составе которых имеется несколько железнодорожных станций и подъездных путей, обслуживающих крупные предприятия города или района. Большие железнодорожные узлы имеют по нескольку станций, в том числе специализированных пассажирских, сортировочных, грузовых. Помимо обычных операций, выполняемых на станциях, узлы перерабатывают грузовые и пассажирские поезда или пропускают их с одних линий на другие. [c.117]

Устройства местной телефонной связи у каждого из абонентов, расположенных на железнодорожном узле, крупной станции, управлении железной дороги, должны обеспечивать возможность ведения телефонных переговоров с любым другим абонентом. Для этого аппараты всех абонентов двумя отдельными проводами каждый соединены с одним пунктом — центральной телефонной [c.177]

Железнодорожным узлом называется пункт примыкания не менее трех железнодорожных линий, в котором имеются специализированные станции и другие раздельные пункты, связанные соединительными путями, обеспечивающими пропуск пассажирских и грузовых поездов, а также пересадку пассажиров с одной [c.198]

В транспортном узле происходит массовая пересадка пассажиров и передача грузов с одного вида транспорта на другой. Стыковыми пунктами железнодорожного и других видов транспорта являются пассажирские и грузовые станции. В узлах организуются пропуск пассажирских и грузовых поездов, расформирование и формирование составов, обслуживание подъездных путей промышленных предприятий и вьшолнение операций по погрузке, выгрузке и перевалке грузов. Все эти виды работ распределяются по отдельным станциям и подъездным путям. [c.199]

Пропуск транзитных поездов без смены локомотивов по внутриузловым линиям до выходных станций узла. Во многих крупных железнодорожных узлах продвижение транзитных поездов, следующих с одного из примыкающих к узлу направлений на другое, осуществляется специальными передаточными локомотивами по согласованным расписаниям. На каждом направлении поездные локомотивы оборачиваются на входных станциях узла. [c.160]

Вагон с углем сверху специальными захватами 8 прижимается к участку железнодорожного полотна 9 и сбоку к одной из стенок (к стойкам) вагоноопрокидывателя. Затем с помощью кантователей 7 по роликам 6 опрокидывается и встряхивается. Высыпающееся в бункера 10 разгрузочного устройства топливо с помощью конвейеров 11 подается в помещение 12 первого узла пересыпки, откуда в зависимости от нужд станции направляется однониточным конвейером 13 на резервный склад 1 или наклонными двухниточными конвейерами 14, укрытыми в галереях (эстакадах) 15, во второй узел пересыпки, совмещенный с дробильным помещением 16, и далее в главный корпус 25, в бункера 23 сырого топлива котлов. [c.55]

При проектировании главного материального склада дороги необходимо предусматривать удобное сообщение как с местными, так и иногородними поставщиками и потребителями, а также с грузовыми дворами и контейнерными площадками. Поскольку главный материальный склад, как правило, непосредственно не снабжает местных потребителей, он может быть расположен за пределами территории узловой станции или даже на одной из ближайших станций на подходах к железнодорожному узлу, особенно, если этот узел находится в крупном населенном пункте. [c.14]

Основные и оборотные локомотивные депо (пункты оборота) размещают в крупных железнодорожных узлах, где, как правило, находятся сортировочные станции. Выдаваемые из депо локомотивы обеспечивают вьшоз готовых поездов из железнодорожного узла и выполняют в нем весь объем маневровой, вывозной и передаточной работы. Поскольку в крупных узлах перерабатывают значительную часть прибывающих поездов, сменяют локомотивные бригады, проверяют техническое состояние вагонов, смену локомотивов совмещают с этими операциями без дополнительной задержки поездов. Крупные узлы и сортировочные станции находятся друг от друга на расстоянии в среднем 500—700 км. Этим определяется и длина участка обращения локомотивов. Для пассажирских локомотивов участки обращения значительно больше (до 1500 км). Длина их определяется размещением пунктов назначения поездов или протяженностью линии с одним видом тяги. Последнее важно и для грузового движения. [c.80]

Жесткие поперечины контактной сети. Совмещение поддерживающих конструкций контактной сети и осветительной установки позволило существенно снизить материальные и трудовые затраты на освещение станций [221. Этот вид конструкций начал внедряться с начала 60-х годов после разработки и применения Мосгипротрансом жестких поперечин для подвески контактной сети и установки осветительных приборов в предгорочном парке одной из крупных сортировочных станций Московского железнодорожного узла. Жесткие поперечины были запроектированы по консольно-балочной схеме, перекрывающей 8 путей (рис. 3.13). Очевидный недостаток такой конструкции, требующей занятия двух междупутий для перекрытия одной поперечиной парка, со-50 [c.50]

На железнодорожных узлах и станциях, к которым примыкают линии с другой шириной колеи, или при необходимости временно на определенном протяжении закрыть движение по одному из путей двухпутного участка и в некоторых других случаях применяются сплетения путей (рис. 148). Сплетение в средней части состоит из участка совмещенных путей Л, а по концам — из двух путевых устройств Б, обеспечивающих переход от обычных двухниточных путей к совмещенным — трехниточным или четырехниточным. [c.128]

К основным видам соединения путей относятся съезды, соединяющие два смежных пути (рис. 43, а), и стрелочные улиц ы, соединяющие ряд параллельных путей станционного парка (рис. 43, б). На железнодорожных узлах и станциях, к которым примыкают линии с другой шириной колеи, нли при необходимости временно на определенном протяжении закрыть движение по одному из путей двухпутного участка и в некоторых других случаях применяют сплетение путей (рис. 43, в, г). Сплетение в средней части состоит из участка совмещенных путей Л, а по концам — из двух путевых устройств Б, обеспечивающих переход от обычных двухниточных путей к совмещенным трех-или четырехниточным путям. На участке с трехниточным совмещением путей одна из трех рельсовых нитей является общей для той и другой колеи. При четырехниточном совмещении каждая колея имеет свои рельсовые нити. Устройство сплетений главных и при-емо-отправочных путей допускается только с разрешения МПС, а на прочих станционных путях — с разрешения начальника дороги (ПТЭ, п. 3.33). [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...