Повреждение основных сборочных единиц

Изучение и анализ эксплуатационных информативных материалов (ведомостей, статистических данных по отказам тепловозов в пути следования и случаям неплановых ремонтов) позволили выявить наиболее существенные повреждения основных сборочных единиц механических частей оборудования тепловозов. [c.50]

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ИЗНОШЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ. Большое количество деталей и сборочных единиц кранов, поступающих в ремонт, в результате износа, усталости материала, механических повреждений, коррозии становятся дефектными и утрачивают свою работоспособность. Однако, лишь некоторые из них утрачивают работоспособность полностью и подлежат замене. Детали и сборочные единицы, имеющие остаточный ресурс могут быть использованы повторно после проведения соответствующего объема работ по их восстановлению. Стоимость восстановления таких деталей и сборочных единиц значительно ниже стоимости их изготовления. Ресурсосберегающая технология восстановления деталей кранов позволяет уменьшить потребности в производстве запасных частей. В зависимости от характера устраняемых дефектов все восстанавливаемые детали и сборочные единицы подразделяются на три основные группы с изношенными поверхностями, с механическими повреждениями, подвергавшиеся коррозии. [c.385]

При перевозке должны быть выполнены три основных требования все части крана должны вписываться в установленный габарит все сборочные единицы и агрегаты надежно закреплены на платформах во избежание даже незначительных поворотов и сдвигов при погрузке, закреплении сборочных единиц и движении в составе поезда не должно быть каких-либо повреждений железнодорожных платформ. [c.220]

Цель данного учебника — раскрыть главные причины изнашивания и других повреждений деталей и сборочных единиц, дать основные сведения о возможных дефектах деталей машин, способах их обнаружения и устранения, охарактеризовать мероприятия, повышающие износостойкость и надежность восстанавливаемых деталей и соединений, помочь учащимся овладеть прогрессивными технологическими процессами и приемами ремонта машин, ремонтно-технологическим оборудованием, а также ознакомить их с основами организации и экономики ремонтного производства, с требованиями безопасной работы при ремонте машин. [c.4]

Подставка представляет собой жесткое основание /, оснащенное магнитами 7. На основании смонтирована корытообразная площадка 2 с наклеенными пластмассовыми полосами для предохранения уровня от повреждения. Подставку устанавливают на каретке, столе или другой подвижной сборочной единице станка, закрепляют уровень четырьмя винтами 6, а винтами 3, 8 регулируют положение уровня с площадкой, сопряженной с шариком 9 (см. вид А), и контролируют по шкалам основной 5 и вспомогательной 4 ампул уровня. Затем по уровню осуществляют измерения, перемещая шагами сборочную единицу станка [3]. [c.58]

Опыт показал, что повреждения, приводящие впоследствии к отказам в работе тепловоза, возникают главным образом в типовых сборочных единицах и соединениях. Поэтому в данном учебнике основной акцент сделан на технологию их ремонта. [c.4]

Электромагнитный метод контроля в основном пригоден для выявления поверхностных и расположенных близко к поверхности повреждений. Чувствительность (или разрешающая способность) метода в значительной степени зависит от месторасположения и происхождения повреждения. Выявляются только такие повреждения, которые существенно изменяют траекторию вихревых токов. Наиболее эффективно обнаруживаются трещины усталостного и термического характера на поверхности металла как у отдельных деталей, так и деталей, находящихся в сборочных единицах. При ремонте тепловозов электромагнитные дефектоскопы с набором накладных датчиков могут использоваться для выявления трещин в ручьях поршней дизеля ДЮО, шейках коленчатых валов, в болтах или шпильках крепления крышек шатунных и коренных подшипников коленчатого вала и т. п. [c.64]

В учебнике описание ремонта каждого типового соединения или типовой сборочной единицы тепловоза ведется по следующей схеме. Сначала приводится характеристика сборочной единицы или соединения, основные повреждения, возникающие в них в эксплуатации. Затем даются основные технологические рекомендации по разборке, контролю, восстановлению работоспособности или исправности и, наконец, сборке. Все это сопровождается примером ремонта наиболее ответственной сборочной единицы или соединения тепловозов. [c.98]

Состояние автомобиля, при которо.м он не соответствует логя бы одному из требований нормативно-технической документации, является неисправным состоянием (.неисправностью). Основная часть неисправностей возникает при экс- луатацик автомобиля вследствие процессов тренкя деталей гтар2Ния материала деталей, коррозии, кавитации, усталости, деформации деталей и т. д. Эти и другие вредные процессы влекут за собой изнашивание (табл. 28) и повреждение деталей. Изнашивание детал . — это процесс постепенного измене-иня ее размеров при трении вследствие отделения с поверхности трения материала или ее остаточной деформации. Результатом изнашивания является износ детали, определяемый измерением размеров с помощью инструментов и приборов, взвешиванием, внешним осмотром и т. д. С и.зносом связано изменение размеров и формы детали, нарушение взаимного положения деталей в сборочной единице, изменение шероховатости поверхности детали, ее механических свойств, структуры, износостойкости, образование на трущихся поверхностях царапин, трещин, задиров и т. п. [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...