Характер взаимодействия зубьев

Характер взаимодействия зубьев [c.551]

Неравномерность удельной активности по глубине изнашивающегося слоя, что резко осложняет методику измерения и обработки данных, заставляет прибегать к моделированию, эталонированию, применению ЭВМ и т. п. Характер взаимодействия, износа и разрушения поверхностей зубьев (контактное выкрашивание, задиры, пластическое деформирование, пластическое течение поверхностного слоя), особенно на кромках профиля и вблизи торцов зубчатых колес, определяет зачастую величину местного износа, превышающую 0,4 мм (особенно при длительных испытаниях для определения технического ресурса), то есть предельную глубину активации. Больший износ в этих местах регистрироваться не будет. С другой стороны, контактное выкрашивание, возникающее локально, будет вызывать резкое уменьшение активности активирован- [c.275]

У пары цилиндрических прямозубых зубчатых колес эвольвентного профиля боковой зазор, определяющий, помимо прочих параметров, характер взаимодействия сопряжения, зависит от ря.змеров. зубчатых колес толщины зуба смещения ис.ходного контура и других формообразующих параметров, а также от расстояния между осями в корпусе, являющегося координирующим размером. [c.46]

Обратимся теперь к излому по вскрытой тре-шине, которая явилась продолжением развившейся трещины от указанного выше очага, расположенного вблизи кромки лопатки (см. рис. 11.6). Ее продолжение под основным изломом связано с формированием излома с теми же особенностями рельефа, что были указаны выше. Вместе с тем она имеет сильное загрязнение продуктами фреттинга от контактного взаимодействия берегов трещины. Это связано с ее остановкой на том этапе развития разрушения, когда произошло слияние двух исследуемых трещин. Слияние второй трещины с магистральной происходило в результате образования ее поверхности не от одного, а от нескольких очагов (см. рис. 11.7). Каждый очаг имел самостоятельное распространение, и их слияние обусловило появление второй макротрещины. Каскад растрескиваний, которые были выявлены по границе излома, соответствует каскаду очагов зарождения усталостных трещин вдоль впадины зуба крепления лопатки к диску. Они указывают на такой же характер зарождения полуэллиптических поверхностных трещин, как и в слз ае образования очага у кромки лопатки. Сформированный рельеф излома в указанных очагах свидетельствует о низкой скорости роста трещины в припороговой области усталостного разрушения данного материала. [c.585]

В соединениях зацеплением при неправильной оценке действующих нагрузок могут возникнуть смятие рабочих поверхностей пазов, шпонок, зубьев (шлицев), износ зубьев в подвижных зубчатых соединениях и другие виды поверхностных повреждений. При этом наблюдается расшатывание соединений, перекосы и другие ненормальности, влияющие на силовое взаимодействие сопрягаемых деталей (степень динамичности, характер распределения нагрузок по контактирующим поверхностям и т. д.). [c.375]

ЗУБ — выступ на звене для передачи движения посредством взаимодействия с соответствующими выступами другого звена. 3. имеет элементы (сх. а) боковую поверхность 5, верщину 2, основание 6, кромки 3, 4, торец 1. Часть боковой поверхности зуба образована теоретической поверхностью 9 (сх. б), удовлетворяющей условиям заданного характера [c.122]

Разрушение зубьев колеса наблюдается только при сильных перегрузках и имеет характер среза. Это связано с деформациями зубьев колеса во взаимодействии с жесткими витками червяка, из-за чего силы смеш аются к основанию зубьев колеса. Прочность проверяют при больших перегрузках по напряжению среза у основания зубьев. [c.373]

Преобразование пневматической энергии в полезную механическую работу осуществляется пневмодвигателями вращательного действия, которые отличаются от поршневого и мембранного пневмопривода, используемого в машинах-автоматах, своей конструкцией и характером взаимодействия отдельных рабочих камер. Пневмодвигатели вращательного действия конструктивно выполняются в виде четырех- и пятицилиндровых поршневых звездообразных двигателей в виде четырех-, пяти- и шестилопаточных ротационных двигателей и шестеренных двигателей, роторы которых имеют от 10 до 14 зубьев. ПневмодвиТатели всех типов находят значительное применение для привода горных машин н механизированных инструментов, машин в химической промышленности, в шахтостроении и ручных инструментов, используемых в металлообрабатывающей и судостроительной промышленности. [c.198]

Обеспечение надлежащей жесткости валов и осей на изгиб является важным условием нормальной эксплуатации соответствующего узла и всей машины. При чрезмерном изгибе этих деталей могут ухудшиться условия работы опорных узлов (поворот цапфы в опоре изменяет величину зазора, следовательно, и толщину масляного слоя, вплоть до разрыва этого слоя) и измениться характер взаимодействия сопряженных деталей (при нежестких валах нарушается нормальный контакт зубьев зубчатых колес, а следовательно, и закон распределения контактных давлений на их рабочих поверхностях). Недостаточная жесткость шпинделей металлорежущих станков сказывается на точности и чистоте поверхности обрабатываемых деталей. [c.377]

ЗУБ — выступ на звене для передачи движения посредством взаимодействия о соответствующими выступами другого зйенд. 3. имеет элементы (сх. а) боковую поверхность 5, вершину 2, основание б, кромки 3, 4, торец 1. Часть боковой поверхности вуба образована теоретической поверхностью 9 (сх. 6), удовлетворяющей условиям заданного характера зацеп-яения, и ограниченной предельными линиями 8 и 11. Поверхность зуба Ю, совпадающая с теоретической поверх-ностью, называется главной поверх. [c.97]

Наибольшее усилие в контакте зависит от типа цепи, взаимодействующей со зведочкой, положения звена при контактировании с зубом и числа зубьев звездочки. С достаточной точностью для получения сравнщ-ельных данных это усилие (в Н) при статическом характере нагружения определяют по формуле [c.152]

УДЕЛЬНОЕ СКОЛЬЖЕНИЕ В КОНТАКТНОЙ ТОЧКЕ ПОВЕРХНОСТИ (ПРОФИЛЯ) ЗУБА — отношение скорости контактных точек к скорости общей точки по поверхности (профилю) зуба данного зубчатого колеса в направлении скольжения. У. характеризует интенсивность износа каждого из взаи.модействующих зубьев. Для оценки интенсивности износа оказывается недостаточно скорости скольжения. Проиллюстрировать это можно на простом примере. На сх. и б показаны два случая взаимодействия poликoJi, прижи-мае.мых друг к другу силой Р. В обоих случаях скорость скольжения г одинакова, но в первом случае второй ролик неподвижен, а во втором — оба ролика вращаются. Очевидно, что характер износа (см. пунктирные линии) в этих случаях будет различным. [c.481]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...