ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Способы расстановки автомобилей из "Проектирование предприятий автомобильного транспорта " Расстановка автомобилей при хранении должна соответствовать назначению и типажу подвижного состава, условиям его эксплуатации, порядку выпуска и возврата автомобилей и режиму межсменного их обслуживания, обеспечивать соответствие применяемому способу хранения, безопасность движения и легкость маневрирования, экономичное использование площади и эффективность капитальных вложений, необходимых для организации хранения. [c.98] Расстановка классифицируется по способу установки автомобиля на место, количеству рядов автомобилей, наличию внутреннего проезда, расположению рядов относительно проезда и углу установки автомобилей к оси внутреннего или наружного проезда. Схема классификации способов расстановки автомобилей на местах хранения приведена на рис. 33. [c.98] По способу установки автомобиля на место расстановка подразделяется на тупиковую и прямоточную. В первом случае установка на место производится задним ходом, а выезд с места передним ходом, или наоборот (рис. 34, а), во втором случае установка на место и выезд с места осуществляются только передним ходом (рис. 34, б). [c.98] При тупиковой расстановке в помещении автомобили обычно устанавливают на место задним ходом, так как это требует меньшей площади и обеспечивает большую мобильность выезда. При такой же расстановке на открытой площадке автомобили устанавливают на место задним или передним ходом в зависимости от применяемого способа облегчения пуска двигателей в холодный период года. [c.98] При оборудовании площадки стационарными средствами разо-грева двигателей автомобили устанавливают на место передним ходом в целях удобного присоединения двигателя к источнику тепла (рис. 34, в). [c.99] По количеству рядов расстановка подразделяется на однорядную, двухрядную и многорядную. При тупиковой и прямоточной расстановке автомобили можно расстанавливать в один или несколько рядов относительно внутреннего или, наружного проезда, по которому происходит их движение перед установкой на место или после выезда с места. При тупиковой расстановке допускается не более двух, а при прямоточной— не более восьми рядов. Лишь в случае одновременного хранения автомобилей различной длины допускается трехрядная тупиковая или десятирядная прямоточная расстановка для более коротких из них при условии, что количество таких автомобилей, составляет не более 50 /о общего количества хранимых автомобилей. [c.100] Однорядная расстановка обеспечивает независимый выезд с места для всех автомобилей. При двух и более рядах независимым выездом обеспечены автомобили только первого ряда. Следовательно, при двухрядной расстановке независимым выездом располагает только половина мест, при трехрядной — одна треть мест и так далее, поскольку автомобили второго и последующих рядов могут выехать с места после того, как освободятся места впереди стоящих автомобилей. [c.100] Полная независимость выезда обеспечивает каждому автомобилю возможность в любое время выезжать с места и стать на место, возможность закрепления за каждым автомобилем определенного места, экстренную эвакуацию автомобилей. Последнее преимущественно носит условный характер, поскольку его реализация практически ограничивается наличием водителей. [c.100] Существенное значение количество рядов приобретает в зависимости от назначения подвижного состава и условий его эксплуатации. [c.100] Прямоточную многорядную расстановку применяют главным образом для однотипного крупногабаритного подвижного состава, в частности для сочлененных автобусов и автопоездов, особенно тогда, когда выпуск и возврат их происходят по расписанию или по маршрутам. [c.101] Для автопоездов, состоящих из автомобиля и прицепа, тупиковая расстановка не допускается. Для автопоездов, состоящих из седельного автомобиля-тягача и полуприцепа, тупиковая расстановка допускается, но только косоугольная. [c.101] При наличии разнотипного подвижного состава эти способы расстановки следует применять по группам для каждого типа автомобилей в отдельности (рис. 35). [c.101] По наличию внутреннего проезда тупиковая и прямоточная расстановка в зависимости от того, входит или не входит в объем помещения проезд, по которому движутся автомобили перед установкой на место или после выезда с места, подразделяется на расстановку с внутренним проездом и расстановку без внутреннего проезда. Последняя обычно называется расстановкой с непосредственным выездом. Расстановка без проезда требует большого количества ворот, поэтому при очень суровом климате ее применение нецелесообразно. При прямоточной расстановке возможна комбинация этих двух разновидностей, когда автомобили имеют непосредственный въезд на места, а выезд с мест по проезду или наоборот. [c.101] По расположению рядов относительно проезда расстановка бывает односторонняя или двусторонняя в зависимости от того, располагаются ли ряды автомобилей по одну сторону проезда или по двум противоположным его сторонам. В некоторых случаях применяют трех- и четырехстороннюю расстановку. [c.101] По углу установки автомобилей к оси внутреннего или наружного проезда как тупиковая, так и прямоточная расстановки подразделяются на прямоугольную и косоугольную. [c.102] При прямоугольной расстановке продольная ось автомобиля и ось проезда образуют угол 90°, а при косоугольной угол меньше 90° —обычно от 30 до 60° (рис. 36). Прямоугольная расстановка требует большей ширины проезда, чем косоугольная, однако по площади она экономичней косоугольной. Это объясняется тем, что при косоугольной расстановке возникает неиспользуемая площадь, замкнутая в треугольниках, образуемых перед автомобилем и позади него. Кроме того, при косоугольной расстановке хотя и сокращается ширина проезда, но увеличивается его длина, что в итоге дает приращение площади проезда (рис. 37). [c.102] С уменьщением угла расстановки увеличивается площадь треугольников и длина проезда, в результате чего общая площадь, несмотря на сокращение ширины проезда, возрастает (см. рис. 37). [c.102] Разновидностью косоугольной расстановки является паркетная расстановка (см. рис. 36), при которой уменьшается количество треугольников. Благодаря этому паркетная расстановка по экономичности занимает промежуточное значение между прямоугольной и косоугольной. [c.102] Из сопоставления рис. 37, а, б и в очевидно, что наименьшая площадь получается при прямоугольной и наибольшая — при косоугольной расстановке, причем согласно рис. 37, г площадь треугольников возрастает с уменьшением угла расстановки. [c.102] Косоугольная расстановка обеспечивает легкость, безопасность и быстроту установки на место и выезд с места, возможность удобной расстановки автомобилей различных габаритных размеров и жесткую фиксацию движения в одном направлении, замены малогабаритного подвижного состава крупногабаритным (рис. 38), а также возможность использования земельных участков ограниченной ширины и ломаной конфигурации (рис. 39). [c.103] Вернуться к основной статье