Зубчатые Контакт — Исправление

Работа контрольно-обкатного станка основана на принципе взаимного обката контролируемых зубчатых колес. Ведущая шестерня передает вращение колесу, закрепленному в ведомом шпинделе. Зацепление однопрофильное с определенным боковым зазором. В процессе обката контролируется зона расположения и величина пятна контакта, для исправления которых величины поправок, полученных на обкатном станке, переносят на зуборезный станок. [c.252]

Прп исправлении положения пятна контакта по высоте зуба зубчатых колес с прямыми и тангенциальными зубьями следует иметь в виду, что наиболее совершенным является способ 1 (табл. 62), так как он позво -ляет вводить изменения для каждой стороны зубьев в отдельности. В случае, если обе стороны зубьев требуют одинакового исправления. [c.927]

Регулирование прилегания конических зубчатых колес паллоидного зацепления можно производить лишь в незначительной степени, применяя способ 2 исправления по табл. 62 для изменения положения пятна контакта по высоте зуба. Небольшое из.менение положения пятна контакта по длине зуба можно произвести п тем изменения установочного угла внутреннего конуса. В остальном характер контакта зубьев зависит от применяемых фрез. [c.928]

Притирка закаленных гипоидных и конических зубчатых передач производится для уменьшения шероховатости поверхности зубьев и незначительных исправлений формы и расположения пятна контакта с целью получения плавной и бесшумной работы пары. [c.244]

Большое исправление пятна контакта осуществляется изменением отношения зубчатых колес обката пятно контакта на ножке зуба — отношение обката уменьшить, пятно контакта на головке зуба — отношение обката увеличить. [c.496]

Зубчатые колеса конические прямозубые — Зубья — Погрешности типовые при шлифовании 423, 424 --Пятно контакта — Расположение и способы его исправления 389—391 [c.666]

Для проверки пятна контакта поверхность зубьев измерительной шестерни покрывают тонким равномерным слоем краски, к. то-рую рекомендуется наносить, согласно указаниям, приведенным при контроле цилиндрических зубчатых колес. Затем колеса вводят в однопрофильное зацепление и, обкатав их, получают на контролируемом колесе отпечатки краски. О контакте зубьев судят по характерному отпечатку, полученному на рабочей поверхности зубьев. Форма и расположение пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев позволяют определить правильность монтажа, а также дает возможность вводить исправления при последующем нарезании колес и определяет наилучшее монтажное положение колес в отношении шума и контакта при сборке колес. [c.225]

Двойной двусторонний метод — обе стороны зубьев (шестерни и колеса) нарезаются двусторонними резцовыми головками одновременно. Этот метод высокопроизводителен, но наименее точен используется он главным образом для нарезания мелкомодульных зубчатых колес, где практически невозможно осуществить раздельную обкатку выпуклых и вогнутых сторон зубьев из-за трудности ввода резцов в уже прорезанную впадину. Регулирование пятна контакта путем подналадок встречает затруднения, так как исправление контакта на одной стороне зубьев может привести к ухудшению контакта на противоположной стороне. [c.248]

Сборка при монтаже мало отличается от контрольной сборки при изготовлении механизмов. Она заключается в исправлении или замене поврежденных при транспортировании резьбовых соединений, правильной и полной затяжке гаек и установке стопорных устройств, проверке масляного зазора в подшипниках скольжения, проверке правильности прилегания наружного кольца подшипника качения к корпусу и крышке и регулировке осевого перемещения, проверке состояния и качества сборки уплотнительных устройств, проверке зацепления в зубчатых и червячных передачах по контакту зубьев и боковому зазору, тщательности центрирования валов зубчатых муфт, соблюдении расстояний между торцами валов, тщательности уплотнения кожуха зубчатых муфт и правильном выборе смазки. При монтаже смазочных, гидравлических и пневматических систем должны быть обеспечены чистота, плотность соединений, легкость и доступность обслуживания и разборки. Необходимо также проверить наличие отверстий в смазочных точках. [c.371]

Исправление диагональности пятна контакта осуществляют путем одновременного изменения нескольких установок зуборезного станка, которые определяют из расчетного листа. У конических и гипоидных передач перед термообработкой нередко выполняют диагональное пятно контакта с перекосом наружу, так как после термообработки оно, как правило, исправляется, У окончательно обработанных зубчатых передач, особенно легковых автомобилей, допускается диагональное пятно контакта с перекосом внутрь, которое обеспечивает плавное зацепление зубьев. [c.312]

Путем смещения элементов контрольно-обкатного станка получают правильный контакт и, установив величины произведенных смещений, определяют поправки, которые надо внести в наладку зубообрабатывающего станка. При этом колесо обычно не подвергается исправлению (за исключением тех случаев, когда требуется полная взаимозаменяемость, и контроль производится не парами, а по эталонным зубчатым колесам), а все исправления осуществляются за счет перенарезання шестерни. [c.505]

При одновременном нарезании о их сторон зубьев можно устранить диагональность контакта, применяя винтовое движение. В процессе обработки стол вместе с заготовкой перемещается в направлении оси производящего колеса. Такое сочетание движений превращает воображаемое производящее колесо в винтовое. Исправление зоны касания и соответствующие изменения наладки станка не всегда удается определить расчетом. С этой целью применяют контрольно-обкатные станки. На них путем смещений V vi Н (фиг. 105) зубчатых колес добиваются правиЛ ного расположения зоны контакта. Зная произведенные на контрольном станке смещения, можно установить необходимые изменения наладочных установок зубообрабатывающих станков для обработки колеса с требуемой зоной контакта. [c.187]

При исправлении контакта на зубчатых колесах с правой спиралью зуоа указанные установки станка изменить в обратном направлении. [c.495]

Повышение точности по нормам плавности работы зубчатых колес выражается в уменьшении волнистости 1юверхности зубьев, уменьшении погрешностей шага зацепления и эвольвентного профиля зубьев. Повышение точности по нормам контакта зубьев выражается в увеличении длины линии контакта по высоте зубьев. Увеличение длины линии контакта по длине зубьев при шевинговании в плотном зацеплении достигается только в случае, когда длина линии мгновенного контакта шевера с колесом составляет не менее 0.4 ширины зубчатого венца. При одностороннем шевинговании возможна продольная модификация зубьев изменением тормозного момента или времени шевингования различных участков продольного профиля зубьев, в частности, исправление продольного профиля зубьев колес с большой шириной зубчатого венца. [c.107]

Закаленные гипоидные и конические зубчатые передачи притирают для уменьшения шероховатости поверхности зубьев, а также незначительных исправлений формы и расположения пятна контакта. Притиркой может быть получен параметр шероховатости боковых поверхносаей зубьев 7 а = 1...2 мкм, снижен уровень шума у конических передач до 6 дБ, у гипоидных передач — до 12 дБ. Погрешности зацепления исправляются незначительно, припуск под притирку не оставляют. Притирку нельзя рассматривать как операцию корректирования пятна контакта, чрезмерная притирка снижает качество зубчатых колес. [c.323]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...