Крутильные Частоты собственные низшие

Помимо высоких частот колебаний сопряженных колес, передачи имеют также ряд значительно более низких частот собственных крутильных колебаний, относящихся к упругой системе, которую образуют колеса вместе с валами и другими вращающимися деталями. При расчете этих частот упругостью зубьев можно пренебрегать. Основы методов расчета крутильных колебаний изложены в гл. XX. [c.173]

Запись напряжений а в рабочей лопасти и напряжений х на поверхности вала гидротурбины Днепровской ГЭС при переходных режимах иллюстрируется фиг. VI. 40. При пуске турбины и подъеме мощности в лопастях возникают вибрации с частотами собственных колебаний, на которые накладываются более низкие частоты крутильных колебаний в роторе гидроагрегата. При сбросе нагрузки с номинальной до нуля в начальный момент в лопастях возникают колебания с частотами 7,2 и 100 гц. При снижении нагрузки в лопастях наблюдаются только колебания высших частот, а к моменту полного закрытия направляющего аппарата в лопастях снова возникают колебания с частотой 7,2 гц. Средние напряжения в лопасти к моменту полного закрытия направляющего аппарата равны напряжениям от центробежных сил. [c.490]

I в шпинделях станков наблюдаются как поперечные, так и крутильные I колебания. По характеру они могут быть вынужденными и автоматическими. I В обоих случаях основной характеристикой шпинделя для оценки его виброустойчивости является частота его собственных колебаний f Обычно чем ниже частота этих колебаний системы, тем меньше ее виброустойчивость, так как для возбуждения колебаний на низкой частоте нужна меньшая энергия возбудителя колебаний. [c.418]

Это ур-пие хорошо согласуется с экспериментом и ])е-зультатами строгой теории, рассматривающей С. как трехмерное упругое тело. Из (5) для j, получается выражешм, совпадающее с (4) при низких частотах, а при высоких частотах стремится к величине, примерно равной скорости поверхностных волн Рэлея (см. Рэлея волны). Ограниченный С. обладает бесконечным набором собственных частот и собственных колебаний. Спектр собственных частот зависит от условий закрепления С., длины его I, плотности р, площади сечения jfi и упругого сопротивления по отношению к данному тину колебаний. В случае продольных и крутильных колебаний собственные частоты являются целыми кратными основной частоты, т. е. образуют гармонич. ряд. Нанр., для продольных колебаний свободного с. Шп = E p-nnjl, и= 1, 2, 3,... В случае изгибных колебаний собственные частоты не образуют гармонич. ряда напр, для С., заделанного на концах, = (а /Z-) УEJjpF, где = 4,73 Oj = 7,85,... [c.82]

Из анализа экспериментальных данных следует, что причиной крутильных резонансов при /д до 5 Гц являются входной подшипник и первая зубчатая пара редуктора и резонанс на оборотной тастоте. Это следует учитывать при выборе скоростного режима испытаний, так как низкая собственная частота дает воз-мoн нo ть диагностирования и в резонансных режимах, что упрощает разделение источников колебаний. [c.94]

При этом кроме учёта ЪМ колебаний, в которых каждая молекула принимает участие как единое целое, они рассматривают, по.1ьзуясь теорией континуума, ещё ЪМ собственных колебаний, где молекулы участвуют в связанных крутильных колебаниях 3). Для оставшихся 27N внутримолекулярных колебаний были использованы эйнштейновские функции, причём частоты колебаний для этих членов были взяты те, которые получаются из наблюдений иад свободными молекулами бензола. Поскольку внутримолекулярные частоты сравнительно высоки, уже при температуре 60 К эйнштейновские члены весьма малы при бо.1ее же низких температурах нужно учитывать только бУУ непрерывно распределённых собственных колебаний. Эти авторы нашли, что молекулярная теплоёмкость здесь хорошо описывается одним дебаевским членом [c.129]

Авиационный поршневой двигатель эффективно работает только при достаточно высоких скоростях, тогда как воздушный винт, который приводится во вращение от этого двигателя, эффективен при относительно низких скоростях. Поэтому между винтом и двигателем устанавливается редуктор. Система, состоящая из авиационного двигателя, редуктора и винта, может быть подвержена крутильным колебаниям. С этим обостоятельством считались в те времена, когда в качестве привода применялись поршневые двигатели. Собственные частоты этой системы должны определяться расчетом, а расчеты, естественно, невыполнимы, пока характеристики всей системы недостаточно известны. Представляя систему разделенной на две части — винт и двигатель т редуктором,— изготовители этих элементов могли выполнять независимые расчеты вынужденных колебаний. После этого можно определить собственные частоты и формы колебаний всей системы в целом. В отдельных случаях может оказаться более удобным опреде-пить одну часть характеристик расчетом и экспериментально определить другую. [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...