Разбрызгиватели смазки

Разбрызгиватели смазки 707 Размерные цепи 58, 59, 60 [c.843]

Непрерывная без принудительного давления Групповые капельные масленки Разбрызгиватели Располагаются выше мест смазки. Неэкономичный расход смазки Простота. Необходимость герметических уплотнений. Ускоряется процесс старения масла Трущиеся пары, не требующие обильной подачи масла Зубчатые передачи коробок скоростей при окружной скорости колес до 12 jii/сек [c.357]

При смазывании цепей маслом применяют следующие системы смазки ручную, капельную, периодическую с погружением цепи в масляную ванну, постоянную в ванне, циркуляционную под давлением с помощью специальных разбрызгивателей. Во всех случаях масло подают на холостую ветвь цепи в месте набегания ее на малую звездочку. При больших скоростях необходимо применять масло с повышенной вязкостью, так как при вращении цепи центробежные силы стремятся сбросить с нее масло. [c.79]

Смазка труднодоступных элементов машин, работающих непрерывно, но не требующих обильной подачи масла, может также производиться централизованно непрерывно без принудительного давления с помощью групповых капельных масленок, которые располагаются выше мест смазки, и разбрызгивателей. В последнем случае смазываемые элементы машины должны быть герметически отделены от окружающих частей машины, не подлежащих смазке. [c.219]

Смазка с помощью колец (разбрызгивателей), свободно сидящих или закрепленных на шейках валов [c.153]

Смазка разбрызгиванием масла, находящегося в ванне или картере механизма, широко применяется в самых различных машинах. В масло погружаются одна или несколько движущихся деталей механизма или специальная деталь — разбрызгиватель, создающий в корпусе масляный туман. Смазка разбрызгиванием позволяет подводить масло также к местам, не находящимся непосредственно в зоне брызг. Для этого внутри корпуса делают карманы или поддоны-маслоуловители, из которых масло по трубкам или каналам подается в закрытые точки смазки. В зубчатых редукторах шестерни обычно [c.128]

В случаях, когда нельзя обеспечить благоприятные условия смазки нескольких деталей погружением в одну масляную ванну, применяют специальные смазочные устройства смазочные зубчатые колеса из пластмасс (рис. 9.1), разбрызгиватели (рис. 9.2, I вариант — сварной разбрызгиватель II—литой) н др. [c.300]

Жидкая Непрерывная под давлением подача Разбрызгиватели (сопла), смазка поливанием масла из сопел (фиг. 83) [c.82]

Насос представляет собой литой корпус, выполненный заодно с улитками. Вал установлен на двух радиальных шариковых подшипниках качения. Левый из них зафиксирован в осевом направлении, правый имеет свободу переме-ш ения для компенсации неточностей изготовления и температурных расширений. Подшипники снабжены кольцевыми маслоотражателями для их защиты от заливания маслом, поскольку смазка производится масляным туманом (на валу установлен разбрызгиватель масла). Для исключения течи из масляной полости по валу использованы манжетные уплотнения. Чтобы уп- [c.25]

К разъемной головке шатуна одним из болтов 5 крепится разбрызгиватель 10. В малую головку шатуна запрессована бронзовая втулка 3, в которой имеются канавки для улучшения смазки стального пальца, соединяющего шатун С поршнем. В стержне 2 шатуна, бронзовой втулке 3 и вкладышах 4 имеются, сверления, позволяющие маслу поступать к трущимся поверхностям. [c.208]

Смазка прп помощи колец (разбрызгивателей), свободно сидящих или закрепленных на шейках валов Для горизонтально расположенных подшипников скольжения при окружной скорости 0,5— 30 м/сек, зубчатых и червячных передач При малых оборотах (до 30 об/мин) необходимы скребки для съема масла с кольца [c.142]

Смазка разбрызгиванием вращающимися деталями механизма или специальными разбрызгивателями, помещенными в герметически закрытый корпус [c.144]

Смазка нижних поверхностей цилиндров, поршней, поршневых колец II ступени, головок шатунов и шариковых подшипников производится каплями масла с масляным туманом, образуемыми разбрызгивателями при вращении коленчатого вала. [c.63]

Жидкая Непрерывная подача под давлением Разбрызгиватели (сопла), смазка поливанием масла из сопел (фиг. 50) [c.49]

Наиболее часто применяемая система смазки передач зацеплением, подшипников качения и масляных муфт — картерная. Эта система смазки не требует специальных устройств и является весьма надежной. В корпус коробки передач или редуктора масло заливается в объеме из расчета на 1 кВт передаваемой мощности 0,5 л для зубчатых и яй1 л для червячных передач. Погруженные в масло венцы зубчатых колес, червяки или специальные разбрызгиватели (цельные — рис. 15.28 или разъемные кольца с лопастями — рис. 18.3), вращаясь, образуют внутри корпуса масляный туман, капли которого покрывают и смазывают все детали. [c.219]

Разбрызгиватель в закрытом картере Зубчатые колёса, работающие при окружной скорости до 1 л1сек. При окружной скорости больше 12 Mj et смазку осуществлять поливанием [c.231]

На рис. 172, 2, д показаны схемы установок, обеспечивающих дозированную подачу смазок к штампам. На автоматизированных ГКМ фирмы Кайзер Нейшнэл (рис. 172, г) смазку заливают в негерметизированный бак 2. По трубопроводу 4 с обратным клапаном поступает порция смазки, объем которой определяется регулировкой хода поршня в цилиндре 11. При обратном движении поршня смазка под заданным давлением поступает по трубопроводу 6, также оборудованному обратным клапаном, к штампам, где ее можно дополнительно распылять или перемешивать с воздухом. Изменением давления в цилиндре И можно регулировать степень дисперсности смазки в распылителях. Одновременно может работать несколько цилиндров по заданной программе. На практике работают шесть цилиндров, каждый из которых связан бронированными трубопроводами с тремя—четырьмя разбрызгивателями, жестко установленными в штамповом пространстве. Бак со смазкой может быть оборудован дополнительным устройством для ее перемешивания. [c.270]

При проектировании устройств для смазки разбрызгиванием центробежным способом рекомендуется при.менять разбрызгиватели в форме центробежных дисков (табл. 22, эскиз 3), которые должны вращаться вместе со звездочкой. Отражательный щиток направляет масло на середину нижней ветви цепи. При более вы-соких требованиях следует обеспечивать каплеобразование на верхней части кожуха (табл. 21, эскиз е). [c.134]

Фиг. 56. Схема струйной смазки зубчатых колес, работающих с большими окружными скоростями I — струйный разбрызгиватель - манометр 5 —запорный краа,

Для регулирования смазки в картерах предусматривают лотки, в которых поддерживают постоянный уровень масла. На рис. 46 показана схема смазки компрессора ЗИФ-55 разбрызгиванием. Основное количество масла находится в поддоне 1. В него частично погружена текстолитовая насосная шестерня 2, находящаяся в зацеплении с шестерней 3 коленчатого вала. Постоянно вращаясь в одном и том же направлении, шестерня 2 забрасывает масло через гребень в питающий л елоб, соединенный с лотком 10 постоянного уровня. Излишки масла стекают из лотка через вырезы, имеющиеся в его стенках, в поддон. В результате разбрызгиватели 9 всегда погружаются в масло на одну и ту же глубину независимо от того, сколько масла залито или осталось спустя некоторое время после заливки в картер. [c.94]

Рис. 31. Смазка подщнпников качения червяч- Рис. 32. Схемы расположения разбрызгивателя ного редуктора 1 - червяк 2 - защитные шайбы масла / - разбрызгиватель (насос)

Система смазки компрессора комбиниро ванная — барботажная и эжек-ционная. Барботажная смазка нижних поверхностей цилиндров, поршней, поршневых колец вторых ступеней, верхних и нижних головок шатунов, шариковых подшипников коленчатого вала производится каплями масла с масляным туманом, образуемым разбрызгивателями при вращении коленчатого вала. Смазка поверхностей поршневых колец первых ступеней эжекционная. Она осуществляется через вентиляционные трубки 29 (см. рис. 148), соединяющие полость картера компрессора с всасывающими полостями крышек клапанов I ступени. При работе компрессора через вентиляционные трубки 29 в цилиндры вместе с поступающим воздухом всасываются пары масла, которые смазывают стенки цилиндров. Заправка компрессора и контроль за его уровнем производятся через маслозаливное отверстие, закрываемое пробкой 9, в которой установлен масляный щуп, имеющий две риски, определяющие нижний и верхний уровни масла. Работа компрессора при уровне масла меньше нижней риски не допускается. Масло сливается через пробку 14. Для смазки применяют компрессорное масло зимой — марки 12 ( М ), летом — 19 ( Т ). [c.210]

Смазка компрессора — барботажная. Укрепленные на шатунах разбрызгиватели смазывают все трущиеся пары компрессора. Уровень масла контролируют по маслоизмерителю 14. Масло заливается до верхней риски маслоизмерителя. Сливают масло через отверстие, заирываемое жоничеакой пробкой. [c.126]

К нижним разъемным головкам шатунов крепятся разбрызгиватели 14, которые обеспечивают смазку хщлиндров, подшипников, [c.126]

Система смазки компрессора барботажная. Шестерни редуктора частично погружаются в масло и смазывают весь редуктор. При вращении коленчатого вала масло из картера захватывается разбрызгивателями, укрепленными на шатунах. При этом создается масляный туман, оседающий на рабочих поверхностях трущихся деталей. Корпус компрессора наполняется маслом до верхнего уровня маслозаливочного отверстия, уровень которого контролируется масляным щупом (рис. 79). [c.104]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...