Подшипники Посадочные места — Отклонения

Так как кольца подшипников имеют малую толщину, то отклонения геометрической формы посадочных мест под подшипники влияют на размеры и геометрию дорожек качения подшипников. Посадочные места под подшипники должны иметь параметры шероховатости, указанные в табл. 72. [c.87]

Требования к обработке посадочных мест под подшипники. Посадочные места под подшипники контролируют по размерам, геометрической форме (овальность, конусность, корсетность, бочкообразность) и качеству поверхности. Допускаемые отклонения от правильной геометрической формы посадочных поверхностей валов и корпусов не должны превышать величин, указанных в табл. 53 и 54. Класс чистоты обработанных посадочных поверхностей валов и отверстий корпусов должен быть не ниже указанных в табл. 55. [c.734]

Степени точности формы I — II рекомендуются для особо ответственных сопряжений с допусками точнее Г-го класса. Степень точности И находит также применение для посадочных мест валов с отклонениями /7j и j и отверстий корпусов с отклонениями и под подшипники качения классов 2 и 4. равно как и другие степени точности формы в соответствии о данными табл. 136. [c.131]

В табл. 136 приведены классы шероховатости поверхностей и допускаемые отклонения от правильной геометрической формы посадочных мест, установленных для подшипников качения. [c.369]

Шероховатость поверхности и предельные отклонения от правильной геометрической формы посадочных мест под подшипники качения [c.370]

Тугая посадка- или несколько слабее глухой (меньше натяги, повышается вероятность получения зазора). Применяется при необходимости изредка разбирать соединение. С предельными отклонениями по Т выполняются посадочные места под подшипники качения в тяжелом машиностроении. Эти поля допусков не вошли в число предпочтительных, так как перекрываются соседними посадками — глухой и напряженной, которые и следует по возможности [c.582]

Соединения с валом тугих колец упорных подшипников всех типов обеспечиваются изготовлением посадочных мест с предельными отклонениями по калибру п . [c.263]

Влияние самоустанавливающихся опор на нафузку подшипников при отклонениях от точного расположения посадочных мест под подшипники [c.420]

Предельные отклонения посадочных мест по овальности п конусности не должны превышать половины поля допуска посадки подшипника на вал. [c.298]

Расчетный ресурс подшипника качения может быть обеспечен только при правильном сопряжении его колец с валом и корпусом, т.е. при правильном выборе посадок, соблюдении требований к шероховатости, размерной точности, отклонениям формы и расположения посадочных мест. [c.164]

ШЕРОХОВАТОСТЬ ПОВЕРХНОСТЕЙ И ДОПУСКАЕМЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ ОТ ПРАВИЛЬНОЙ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ФОРМЫ ПОСАДОЧНЫХ МЕСТ ПОД ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ [c.431]

Допустимые отклонения посадочных мест под подшипника [c.87]

Допускаемые отклонения геометрической формы посадочных мест под подшипники не должны превышать величин, указанных в табл. 73, [c.87]

В обозначениях посадок подшипников качения в отверстие корпуса в числителе дроби указывается поле допуска отверстия, в знаменателе — поле допуска наружного кольца подшипника по классам точности (Д), /6, 15, /4, Д), например Я7/10 (см. рис. с) здесь Й7 — обозначение поля допуска отверстия по ГОСТу 25347-82 (см. табл. 2.27). Поскольку применение системы отверстия для соединения внутреннего кольца подшипника с валом и системы вала для соединения наружного кольца с корпусом является обязательным, допускается на сборочных чертежах с подшипниками качения указывать поле допуска или предельные отклонения на диаметр, сопряженный с подшипником (рис. б). 2. В круглых скобках указаны поля допусков и посадки ограниченного применения в квадратных скобках приведены посадки для основных типов соединения. 3. Под посадку шариковых и роликовых подшипников на закрепительных или стяжных втулках предназначены поля допусков вала Л8, А9, А10.4. При применении полей допусков 1П, Н8, Н9 необходима селективная сборка для исключения проворота наружного кольца подшипника. 5. Для подшипников классов точности 5,4 и 2 допускается производить обработку вала и отверстия соответственно по 6-му и 5-му квалитетам при условии обеспечения посадки колец и технических требований к посадочным местам, установленным ГОСТом 3325-85 для соответствующих классов точности подшипников. [c.252]

Независимые допуски назначаются при нормировании требований к расположению посадочных мест под подшипники качения, допуски отверстий под валы зубчатых передач, допуски соосности направляющих и рабочих поверхностей и т. д. Если в обозначении или тексте нет специальных указаний, такой допуск считается независимым. Измерения должны осуществляться таким образом, чтобы на результаты измерения не влияли отклонения размеров элементов, расположение которых определяется. Это достигается в основном за счет применения универсальных средств измерения. Если же при независимых допусках использовать комплексные калибры, то отклонения размеров проверяемых поверхностей вызовут погрешности измерения. [c.332]

Значительное количество подшипников выходят из строя преждевременно из-за перекосов вследствие отклонения от соосности посадочных мест или небрежного монтажа (до 50 % эксплуатируемых подшипников [29]), [c.355]

Повышенный уровень вибрации может возникнуть вследствие недостаточно тщательной подготовки посадочных мест вала и корпуса, а также небрежного монтажа подшипника. Отклонения от круглости шейки вала (оси) при запрессовке подшипника частично копируются на дорожке качения внутреннего кольца и приводят к повышению радиального биения. Перекосы колец при неправильном монтаже или отклонении от перпендикулярности заплечиков вала его оси вызовут появление осевого биения. Если при монтаже подшипника нафузка на внутреннее кольцо будет передаваться от наружного через шарики или ролики, то на поверхностях качения появятся риски и вмятины, которые вызовут вибрацию при его вращении. [c.369]

Допускаемые отклонения от правильной геометрической формы посадочных поверхностей валов и корпусов не должны превышать по овальности или конусности V.2 допуска на диаметр для посадочных мест под подшипники классов Н, П и В и допуска на диаметр для посадочных мест под подшипники классов А и С. Допускаемая овальность кольца подшипника в свободном состоянии может быть несколько больше допуска на размер диаметра, но при сборке и монтаже подшипника кольца значительно выправляются. [c.117]

Высокие требования предъявляются к точности геометрической формы посадочных мест подшипников качения шпиндельных опор. Отклонения геометрической формы цилиндрических поверхностей посадочных мест приводят к деформации колец подшипников качения, а отклонения 5 [c.621]

Рис. 1У.40. Отклонение посадочных мест шпиндельных подшипников (а) и влияние биения подшипников на биение конца шпинделя (б)

Большое влияние на качество ремонта автомобилей оказывает соблюдение требований технических условий при сборке подшипников качения и скольжения. Перед установкой на место их следует хорошо промывать, проверять и смазывать. Посадочные места под подшипники должны соответствовать требованиям технических условий. Особое внимание следует обращать на соблюдение соосности и параллельности осей подшипников, так как даже небольшое их отклонение от нормы вызывает форсированный износ всего узла. При монтаже подшипников качения усилие напрессовки может прикладываться только к тому кольцу, которое устанавливается на посадочное место с натягом. [c.159]

Значения отклонений посадочных мест валов и отверстий корпусов для осуществления различных посадок с подшипниками существующих классов точности определяются по ГОСТ 3325-46- [c.592]

Отклонение формы и расположения поверхностей деталей (конусность, овальность, эллипсность, огранка, непараллельность, неперпендикулярность и др.) не должно выходить за пределы поля допуска на соответствующий размер, если допуск на это отклонение не оговорен в чертеже или ТУ на конкретное изделие. Эксцентриситет шеек вала под посадку шестерен и шкивов относительно посадочных мест под подшипники не должен превышать половины допуска на диаметр. [c.171]

Требования к соосности посадочных мест—смещение центра отверстия ка кого-либо подшипника относительно центров других подшипников (фиг. 11,6) —различны в зависимости от расстояния между опорами и от применяемых в этих опорах типов подшипников. Обычно допускаемые отклонения от соосности не должны превышать 5—10 мк. При больших пролетах между опорами строгое соблюдение соосности посадочных мест менее существенно. [c.255]

Независимым допуском расположения называется допуск, величина которого определяется только заданным на чертеже предельным отклонением и не зависит от действительных отклонений размеров рассматриваемых поверхностей. Независимые допуски расположения назначаются в тех случаях, когда необходимо обеспечить правильное функционирование деталей, например выдержать соосность посадочных мест под подшипники качения, ограничить колебания межосевых расстояний отверстий в корпусах редукторов зубчатых передач. [c.153]

При дисбалансном нагружении подшипника необходимо повышать посадочный натяг для наружных колец, поэтому следует применять посадки Пп и Нп Отклонения посадочных мест на вал и в корпус, а также примеры использования различных посадок даны в ГОСТ 3325—55 Посадки подшипников качения . [c.416]

Посадки для упорных шарико- роликоподшипников. Соединения с валом тугих колец упорных подшипнмков всех типов обеспечиваются изготовлением посадочных мест е предельными отклонениями, соотнетстиующими Пп- Свободное кольцо упорного подшипника монтируется в корпус с зазорами, обеспечивающими самоустановку в радиальном направленпи. [c.98]

Зависимый допуск назначается для деталей, которые сопрягаются с KOHTpAeTajjHMH одновременно по двум или нескольким поверхностям, с целью обеспечить их собираемость. Независимые допуски расположения назначаются не только для обеспечения собираемости, но и для гарантий правильной работы механизма, например отклонения для межосевых расстояний отверстий в корпусах редукторов зубчатых передач или соосность посадочных мест под подшипники качения. [c.158]

Предельные отклонения подшипников в запрессованном состоянии. Внутренний диаметр посадочного Места в изделии выполняется по по-< адке Н8 с параметром шероховатости оверхиости Ra < 0,63 мкм. [c.185]

Основная область применения подшипников с увеличенными зазорами - опоры со значительными колебаниями рабочих температур, а также опоры, в которых кольца подшипника из-за ожидаемых больших динамических нагрузок монтируют на вал и корпус со значительными посадочными натягами. Радиальные однорядные шарикоподшипники, предназначенные для восприятия только осевых сил, должны иметь увеличенный радиальный зазор, позволяющий увеличить угол контакта в подшипнике, т.е. повысить его осевую узоподьем-ность. Радиальные несамоустанавливаю-щиеся подшипники с увеличенным радиальным зазором применяют при отклонениях от соосности посадочных мест. [c.104]

Посадка Н71т6 (типа тугой) несколько слабее (меньше натяги, повышается вероятность получения зазора), применяют при необходимости изредка разбирать соединение. С предельными отклонениями по т6 выполняют посадочные места под подшипники качения в тяжелом Машиностроении, цилиндрические штифты, однако поле допуска т6 не вошло в число предпочтительных, так как перекрывается соседними полями п6 и /г6. [c.724]

Степени точности формы, рекомендуемые для применения при данном классе точности изготовления изделий, отмечены —. Степенй точности формы, отмеченные 131. рекомендуются для особо ответственных сопряжений, требующих повышенной стабильности зазоров, повышенной прочности натягов, повышенной уравновешенности (например, в гироскопических устройствах) и т. п. Степени точности формы I—II рекомендуются для особо ответственных сопряжений с допусками точнее 1-го класса. Степень точности II находит также применение для Посадочных мест валов с отклонениями Я1 и l и отверстий корпусов с отклонениями Я1 и Hi под подшипники качения классов А и С, равно как и другие степени точности формы в соответствии с данными табл. 119. [c.278]

В табл. 119 приведены установленные классы чистоты поверхностей и допускаемые отклонения от правильной геомерической формы посадочных мест под подшипники качения. [c.431]

Погрешности сборки рассмотрим на примере шарикоподшипниковых узлов. Отклонения расположения посадочных и опорных поверхностей шарикоподшипников от идеального, вала и отверстия в корпусе приводят к перекосу колец подшипника (рис. 11.4, а, б), при этом шарики даже в геометрически идеальных подшипниках перемещаются не по круговым, а по эллиптическим траекториям. Отклонения формы посадочных поверхностей колец шарикоподшипников, а также вала и корпуса могут для деталей приборов достигать 4—5 мкм. Значение радиуса Rq , определяющего цилиндрическую поверхность сопрягаемой детали, из-за наличия технологической погрешности зависит от координаты Xi и угла 0, (рис. 11.4, в, г) [147, 148]. При запресг-совывании между сопрягаемыми поверхностями возникает давление, которое вследствие разницы размеров деталей вызывает изменение геометрии рабочих поверхностей [116]. Функциональная связь между отклонениями формы посадочных мест и рабочих поверхностей, возникающими при посадке, рассмотрена в работах [147, 148]. Основываясь на результатах статистических исследований, параметры Гд, характеризующие технологические погрешности, можно записать в виде [c.637]

Допускаемые отклонения диаметров посадочных мест вала и корпуса для шарико- п роликоподшииников классов А и С и классов Н, П и В приведены в приложении 1 к ГОСТу 3325—55, а натяги и зазоры для подшипников тех же классов точности прн различных посадках — в табл. 20—23, [c.393]

Классы точности подшипников. Класс точности подшипника определяет а) отклонения размеров посадочных мест колец от номинала б) радиальное и боковое биения колец в) чистоту поверхности беговых дорожек г) разноразм ер ность тел качения в одном подшипнике. ГОСТ 520—55 предусмотрены следующие классы точности Н — Нормальный П — повышенный В — высокий А — особо высокий С — сверхвысокий. Кроме того, предусмотрены промежуточные классы точности ВП, АВ и СА (буква слева указывает класс точности внутреннего и справа — класс точности наружного кольца). В промежуточных классах предусматривается, что внутренние кольца изготовляются по классу точности на один номер выше, чем наружные кольца. Подшипники классов точности С и А применяются в опорах высокой точности (для зубчатых колес 6-й степени и выше, в высокоскоростных и чувствительных опорах и т. д.). Повышение класса точности подшипников сопровождается увеличением их стоимости. Подшипник класса С при прочих рав- [c.585]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...