Силы инерции второго порядка

Сила инерции второго порядка [c.201]

Для уравновешивания сил инерции второго порядка противовесы располагают на шестернях, в два раза меньше по размерам основных, а следовательно, вращающихся в два раза быстрее. Уравнение уравновешивания сил инерции второго порядка имеет вид [c.202]

Для уравновешивания сил инерции второго порядка нужно удовлетворить еще 8 условиям к [c.71]

Для уравновешивания сил инерции второго порядка и моментов— тоже не восьми условиям по ур-ию (32), а только следующим четырем [c.73]

Для уравновешивания сил инерции второго порядка и их моментов должны удовлетворить четырем условиям по ур-ию (36), [c.75]

Таким образом, имеем неуравновешенной силу инерции второго порядка и момент этой силы, которые могут быть вычислены по следующим уравнениям [c.75]

Согласно того же уравнения (37) для сил инерции второго порядка можем написать [c.80]

Вычислим силу инерции второго порядка, остающуюся неуравновешенной, пользуясь уравнением, аналогичным ур-ям (33) и(34), а именно [c.80]

Переходим к силам инерции второго порядка, для которых имеем [c.82]

Это значит, что силы инерции второго порядка тоже уравновешены. [c.82]

Следует иметь в виду, что в двигателях У-6 с углом развала цилиндров у = 90° и углом между кривошипами б = 120° равномерное чередование вспышек не обеспечивается ни для двух-, ни для четырехтактного цикла, вследствие чего для достижения необходимой равномерности хода двигателя требуется установка маховика с большим (на 60—70%) моментом инерции, чем у соответствующих однорядных двигателей. Кроме того, в двигателях У-бэо действует в горизонтальной плоскости момент от сил инерции второго порядка, уравновесить который можно лишь при помощи противовесов, установленных на двух дополнительных валах, вращающихся в разные стороны с угловой скоростью 2со конструкция двигателя при этом значительно усложняется. [c.24]

Причиной колебаний фундамента могут быть неуравновешенные силы инерции первого порядка (меняются один раз за оборот), неуравновешенные силы инерции второго порядка (меняются дважды за оборот), опрокидывающие моменты (также первого и второго порядка), реакции передаваемого крутящего момента, который несколько изменяется во время рабочего хода, действие массы вспомогательных механизмов (насосы, компрессоры), резонансные явления коленчатого вала. [c.22]

Безразмерные проекции результирующей момента сил инерции второго порядка ПДМ найдены в табл. 16, составленной по форме табл. 15 2]-=3,000 и 2д5=1,732. Безразмерную амплитуду и начальную фазу этого момента находим по формуле (83) [c.167]

Номинальная сила инерции второго порядка [c.168]

Коленчатый вал изготовлен горячей штамповкой из стали. Первый и четвертый кривошипы расположены под углом 180° в плоскости, перпендикулярной к плоскости второго и третьего кривошипов, смещенных относительно друг друга тоже на 180°. В восьмицилиндровых двигателях с таким коленчатым валом и У-образным расположением цилиндров под углом 90° вспышки равномерно чередуются через 90°, все силы инерции и моменты сил инерции второго порядка уравновешены, а моменты сил инерции первого порядка уравновешены противовесами на коленчатом валу. На двигателях 8ЧН 13/14 установлены съемные противовесы на шести крайних щеках и на свободном конце коленчатого вала. Еще один противовес выполнен в виде прилива на маховике. К заднему торцу коленчатого вала крепится болтами чугунный маховик, который фиксируется на валу двумя призонными штифтами. - [c.221]

Коленчатый вал имеет три кривошипа, расположен-йых под углом 120 . Центробежные силы от вращающихся масс и силы инерции первого порядка па двигателях с такой схемой полностью уравновешены. Моменты центробежных сил и сил инерции первого порядка уравновешиваются на двигателях. СМД противовесами на всех шести щеках, изготовленными как одно целое с последними, и дополнительными противовесами на переднем конце коленчатого вала и на маховике в виде прилива. Неуравновешенным остается момент сил инерции второго порядка, н чередование рабочих ходов происходит неравномерно (через 90 и 150 ), что присуще всем шестицилиндровым двигателям с описанной схемой расположения цилиндров. [c.234]

По конструктивным соображениям в одноцилиндровых двигателях, как правило, не уравновешивают силу инерции второго порядка, а действие неуравновешенной силы инерции первого порядка частично (обычно 0,5 Рц) переносят из вертикальной плоскости в горизонталь- [c.146]

Силы инерции второго порядка Рщ для первого и второго цилиндров равны и одинаково направлены. Равнодействующая этих сил [c.147]

Силы инерции первого порядка и их моменты при указанном расположении кривошипов взаимно уравновешиваются Рц = О и ZM, = 0. Силы инерции второго порядка для всех цилиндров равны и направлены в одну сторону. Их равнодействующая [c.148]

Силы инерции второго порядка можно уравновесить лишь с помощью дополнительных валов. Суммарный момент этих сил равен нулю [c.148]

Равнодействующие сил инерции второго порядка для каждой секции всегда направлены по горизонтали перпендикулярно оси коленчатого вала (см. рис. 67). Сумма этих равнодействующих сил равна нулю [c.149]

Суммарный момент от сил инерций второго порядка действует в горизонтальной плоскости [c.149]

Суммарный момент от сил инерции второго порядка действует в плоскости, вращающейся с угловой скоростью 2со в сторону, противоположную вращению коленчатого вала [c.150]

Суммарный момент сил инерции второго порядка также равен нулю 1 Мц] =0. Центробежные силы инерции для всех секций [c.152]

Силы инерции второго порядка для всех цилиндров направлены в одну сторону [c.171]

Уравновешивание сил инерции второго порядка в рассчитываемом двигателе нецелесообразно, ибо применение двухвальной системы с противовесами для уравновешивания 2 Р///значительно усложнит конструкцию двигателя. [c.171]

Моменты от сил инерции второго порядка в связи с зеркальным расположением цилиндров полностью уравновешены ИМ//, = 0. [c.171]

Силы инерции второго порядка и их моменты полностью уравновешены 2 Р/п = 0 2 М/,1 = 0. [c.193]

Силы инерции второго порядка 407 [c.775]

Уравновешенными оказываются также моменты этих сил, а остаются неуравновешенными силы инерции второго порядка [c.152]

У равновешивание сил инерции второго порядка. Силы инерции второго порядка в большинстве случаев значительно меньше сил инерции первого порядка. Прикрепив к двум зубчатым колесам два противовеса (рис. 13.7, в), заставляем колеса вращаться с угловой скоростью 2ш. Массу противовесов определяем из условия [c.413]

Силу Р = Р созф, величина которой пропорциональна, часто называют си л ой инерции первого п о р я д к а. а силу = P" os 2ф, пропорциональную соз2ф, — силой инерции второго порядка. Очевидно, что силы инерции второго порядка значительно меньше силы инерции первого порядка, поскольку Р больше Р", так как К всегда значительно меньше единицы. Поэтому обычно ограничиваются уравновешиванием сил инерции первого порядка. Если на продолжении кривошипа на расстоянии Si от точки А (рис. 253,а) установить противовес с мас- [c.354]

Принципиально возможно уравновешивание и сил инерции второго порядка путем установки второй пары шестерен, диаметр которых вдвое меньше и центробежные силы инерции которых будут пропорциональны os2f. Однако конструктивное оформление такого уравновешивания сложно и его применяют редко. [c.355]

Ясно, что уравновесить силы инерции бесконечно большого порядка нельзя. На практике обычно бывает достаточно уравновесить силы инерции первого и второго порядков, так как силы инерции четвертого порядка, примерно, в 100раз меньше сил инерции второго порядка, а шестого порядка в 100 раз меньше четвертого, что примерно подтверждается численным значением коэффициентов [c.71]

T.-e. силы инерции второго порядка и их моменты тоже неуравно-вешены. Они могут быть вычислены по следующим уравнениям [c.77]

Отсюда следует, что силы инерции второго порядка неуравно-вешены. [c.80]

Я. < 0,32. При больших значениях постоянной, т. е. при относительно коротких шатунах, высота и вес двигателя становятся меньше, но нормальные давления поршня на зеркало цилиндра возрастают, что сопровождается некоторым повышением износа трущейся нары. Кррме того, возрастают силы инерции второго порядка, влияющие па величину внутренних изгибающих моментов во всех двигателях и на результирующие сил и моментов сил инерции, когда они не уравновешены. [c.129]

Условимся называть силы инерции, величины которых пропорциональны ostp, силами инерции первого порядка, а силы инерции, величины которых пропорциональны os2f, — силами инерции второго порядка. Очевидно, что в приближенное уравнение (16.62) входят только силы инерции первого и второго порядков. Если бы нами было написано точное уравнение, то в него вошли бы и силы инерции более вы- / [c.407]

Шестиколенные валы двухтактных двигателей по условиям равномерности чередования вспышек выполняются с углом между коленами 60°. Если колена, равноудаленные от середины такого вала, направлены в диаметрально противоположные стороны, то моменты сил инерции второго порядка взаимно уравновешиваются. Моменты центробежных сил уравновешиваются противовесами, смонтированными на щеках вала. Остаются неуравновешенными моменты сил инерции первого порядка, которые представляется возможным урав новесить противовесами, расположенными на дополнительных валиках, нра-щающихся в разные стороны с угловой скоростью- коленчатого вала. [c.159]

Десятиколенные валы с углом между коленами 36° применяются в двухтактных двигателях. В них остаются неуравновешенными моменты сил инерции второго порядка, а моменты центробежных сил и сил инерции первого порядка близки к нулю. [c.159]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...