Шарикоподшипники — Оптимальные

Оптимальное количество смазки для подшипников определяется экспериментальным путем. Обычно количество смазки на один подшипник не должно превышать примерно 2—3 объемов шарика данного подшипника. В производственной практике смазка вводится в шарикоподшипники с помощью шприца, латунного стерженька диаметром до 2 мм, специальных распылителей при смазке масляным туманом, а также путем пропитки фетровых прокладок и пластмассового сепаратора. [c.188]

Оптимальные углы контакта шарикоподшипников в зависимости от отношении осевой нагрузки к радиальной [c.143]

ПОДШИПНИКИ могут воспринимать более тяжелые осевые нагрузки. Однако быстроходность подшипников с увеличением угла контакта снижается. При одновременном действии на радиально-упорный шарикоподшипник радиальной и осевой нагрузок выбор оптимального угла контакта подшипника производят по отношению осевой нагрузки к радиальной (табл. 1). [c.143]

Шарикоподшипники — Оптимальные углы контакта 143 — Типы и характеристика 142, 143 Шатуны — определение н апряжений [c.696]

При подборе комплекта подшипников необходимо создать плотный контакт между телами качения, установив оптимальную упругую деформацию, и после этого произвести замеры расстояния между торцами колец, по результатам которых точно изготовляют дистанционное распорное кольцо или шлифуют и доводят выступающие торцы колец подшипников. Для точного замера величин относительных осевых смещений колец радиальных шарикоподшипников, радиально-упорных шарико- и роликоподшипников, собираемых с предварительным натягом, создаются специальные приборы и приспособления. [c.50]

Шарикоподшипники следует комплектовать с оптимальным радиальным зазором. На многих подшипниковых заводах при сборке подшипников контролируют только одну осевую игру. При одинаковой осевой игре радиальные зазоры могут иметь широкий разброс, что может снижать работоспособность подшипника. [c.245]

Стендовые испытания показывают, что чистота рабочих поверхностей шарикоподшипников в пределах 11-го класса является оптимальной. [c.508]

Шероховатость поверхности 10—11-го классов следует признать оптимальной, так как дальнейшее улучшение чистоты обработки несколько повышает срок службы шарикоподшипников, но усложняет и удорожает производство. [c.510]

Рекомендовать для обработки желобов колец шарикоподшипников в качестве оптимального следующий режим шлифования Укр = 50 м,/сек, = 300 м/мин, з = 1,2 мм/мин. [c.510]

Шарикоподшипники — Оптимальные углы контакта 143 — Типы и характери стика 142 [c.639]

На рис. 228, а (передний план) показан оптимальный вариант чертежа типовой сборочной единицы. Это всего один документ, вьтол-ненный на формате А4, совмещающий в себе спецификацию, сборочный чертеж, чертеж основной детали. Такой чертеж удобен для работы. На заднем плане представлен исходный вариант (рис. 228, б. в, г). Это уже комплект рабочей документации, включающий спецификацию, сборочный чертеж основной детали (простых деталей здесь нет, а имеется стандартное изделие — шарикоподшипник). Экономия при [c.267]

КИМ образом, что при включении обмотки катушки 2 появляется постоянный крутящий момент, а при включении обмотки катушки 7 — такой же момент противоположного знака. На трубчатом шпинделе 11 закреплен фланец 5, имеющий внутренний И наружный конусы. В, осевом направлении шпиндель фиксируется в корпусе гайкой 6. Во внутренний конус фланца 5 устанавливается динамометрическое устройство, которое цейтри-руется подшипником 12, закрепленным в шпинделе гайкой 13. На наружный конус фланца 5 монтируется маховик. На корпусе / нарезан венец червячного колеса для установки статора относительно ротора в оптимальное положение, обеспечивающее изменение крутящего момента в заданных пределах. Собранный возбудитель статического крутящего момента монтируется в станине машины на шарикоподшипниках. [c.165]

При регулировании осевой затяжки шарикоподшипников в главных опорах ротора и зазоров в опорах карданного подвеса весьма ва < ен выбор оптимальных значений регулируемых па-раметррв, [c.186]

Максимальные рабочие частоты вращения самосмазывающихся шарикоподшипников (при использовании оптимального варианта конструкции) не должны превышать 0,5 Ппред, установленной справочником-каталогом для соответствую щего типоразмера подшипника, эксплуатирующегося на пластд1чном смазочном материале, . [c.64]

Увеличение радиальных зазоров против оптимальных пг)ни-жает точность вращения, увеличивает неравномерность распределения сил между телами качения и, следовательно, сокращает срок службы подшипников, увеличивает вибрации. Уменьшение зазоров ухудшает способность шарикоподшипников воспринимать осевую нагрузку, приводит к повышению температуры и снижает максимально допустимые частоты вращения. Оптимальные зазоры в общем случае зависят от условий работы подшипников. [c.526]

Раднально-упориые и упорно-радиальные подшипники различают по значению угла контакта а (рис. 1, в, г, й и 2, г). С увеличением угла контакта радиально-упорные подшипники могут воспринимать более тяжелые осевые нагрузкн. Однако быстроходность подшипников с увеличением угла контакта снижается. При одновременном действии на радиально-упорный шарикоподшипник радиальной Рг и осевой Ра нагрузок выбор оптимального угла контакта подшипника проводят по отношению осевой нагрузкн к радиальной (табл. 1). [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...