Проверка кабины на герметичность

Ат — время, определенное регламентом для проверки кабины на герметичность. [c.189]

Проверку герметичности собранного кузова или кабины производят в дождевальных установках, расположенных на линии окончательной сборки. При давлении воды 0,2 МПа кузов должен находиться на испытании 6 мин. Ориентация дождевальных форсунок производится таким образом, чтобы полностью имитировать условия, при которых может выявиться просачивание воды при эксплуатации автомобиля. Проверяют также проникновение воды и образование конденсата в приборах освещения и сигнализации. После выхода кузова или кабины из камеры с их поверхности удаляют воду, выявляют места ее проникновения и устраняют причины, вызвавшие течь. После устранения течи кузов проходит повторную проверку на герметичность. [c.255]

Во время проверки кабины на герметичность необходимо помнить, что подача воздуха в шланги герметизации входных люков, дверей и фонарей всех кабин может происходить одновременно, поэтому при проверке одной из кабин закрывают все люки, фонари и двери остальных кабин во избежание разрыва шлангов. [c.47]

Сплошному контролю подвергаются кузова и кабины при проверке на герметичность и пыленепроницаемость. Проверку герметичности собранного кузова производят в дождевальных установках при давлении воды 2 кгс/см в течение 6 мин. При испытаниях проверяют проникновение воды и образо- [c.315]

Испытание герметичности кабин заключается в проверке величины утечки воздуха из кабины (при Др) в единицу времени, приходящейся на 1 свободного объема кабины, производится прямым и косвенным методами (рис. 4.15). [c.188]

Рис. 4.15. Схема проверки герметичности кабин а — методом компенсации утечки

Проверка герметичности кабины [c.189]

Сплошному контролю подвергаются кузова и кабины при проверке на эффективность пыленепроницаемости и герметичность. [c.255]

Проверка герметичности кабин самолетов производится в соответствии с требованиями инструкции для каждого типа самолета. Эта проверка выполня-ет я следующим образом. Ставят кран автоматического регулятора давления АРД в положение Выключено и закрывают кран питания кабины. Затем при- [c.46]

После проведения работ проверки герметичности и подключения наземного источника наддува производят наддув кабины и выдержку заданного давления в течение 5 мин. а затем прекращают подачу воздуха в кабину, определяют скорость изменения давления и сравнивают эти данные с техническими условиями данного типа летательного аппарата. На самолете Ту-104, например, общее время, за которое перепад в кабине снизится от 0,5 до 0,1 кгс/см , должно быть не менее 25,5 мин. [c.51]

Герметичность кабины самолета, проверка 46—47 [c.413]

Проверка технического состояния кузовов. Характерными дефектами сварных цельнометаллических кабин грузовых и кузовов легковых автомобилей являются коррозионные и механические (царапины, трещины сварных соединений, вмятины, пробоины) повреждения, уменьшение толщины материала вследствие истирания, повреждения резьбы в местах крепления деталей, а также провисание дверей, возможное из-за износа осей или отверстий петель, и нарушение герметичности. У платформы грузового автомобиля могут быть поломаны доски, изношены петли бортов, неисправны запорные устройства. [c.219]

Проверка герметичности газопроводов производится при открытых вентилях баллона и кабины путем последовательного нанесения мыльной воды на все соединения газопроводов и аппаратуры. Появление газовых пузырьков на проверяемых соединениях указывает на негерметичность соединения. [c.247]

В 1969 г. на ТМЗ была закончена сборка баковой части фюзеляжа самолета "101" с центропланом головной части фюзеляжа, а также проведена опрессовка и проверка герметичности приборных отсеков и кабин. После чего головная часть фюзеляжа была отстыкована и отправлена для производства монтажных работ в ОКБ П.О. Сухого. Здесь же была произведена сборка гондолы с баковой частью фюзеляжа, центропланом и передней частью крыла. Параллельно был начат монтаж гидро-, пневмо- и топливной систем и электрооборудования, произведен предварительный монтаж передней опоры шасси, получены для монтажа главные опоры шасси, а также закончено изготовление деталей и начата сборка отъемной части крыла, элевонов и вертикального оперения. [c.64]

В 1946 году группа создателей проекта Победа перешла на работу в НИИ-4. Сначала удавалось работать над проектом по основному его целевому назначению — вертикальный ракетный полет пилотов, целями которого были исследование действия кратковременной невесомости, получение данных о верхних слоях атмосферы, проверка работоспособности систем герметичной кабины и тому подобное. Однако вскоре вокруг этого проекта сложилась весьма неблагоприятная обстановка оказалось, что он не соответствует тематике института. Дело доходило до жалоб в ЦК КПСС. [c.27]

Для обеспечения герметичности баков-кессонов и пассажирских кабин большого объема используется принцип пооперационного контроля герметичности, начиная с изготовления панелей и кончая проверкой на собранном самолете. Проверка герметичности элементов конструкции в процессе их сборки позволяет использовать более точные и, в то же время, менее сложные методы и средства, так как внутренние объемы проверяемых элементов невелики, а условия контроля лучше, чем при контроле на собранном самолете. Тщательный контроль герметичности узлов резко уменьшает вероятность появления течей после их сборки и позволяет ограничить контроль герметичности собранного фюзеляжа проверкой стыковочных н замыкающих соединений. [c.349]

Проверка на герметичность кабин с тиоколовым уплотнителем производят в процессе эксплуатации или после окончания ремонтных работ, а проверку кабин, где применялись жидкие и пастообразные герметики, производят после вулканизации. Например, при герметизации герметиком У-ЗОМ испытывают кабину через 24 ч после нанесения последнего слоя, а топливный отсек через 72 ч. Проверку местной герметичности отдельных мест обшивки производят вакуумом. Оборудование состоит из колпака и эжекторного насоса, изготовленных из органического стекла. Работу приспособлением производят следующим образом. На подозрительный или отремонтированный участок, предварительно покрытый мыльной пеной из нейтрального мыла, устанавливают колпак эжекторного насоса. Под колпаком создают разрежение, контролируемое вакуумметром. Герметичный шов характеризуется неподвижностью мыльной пены в течение 0,5— 1,0 мин. При появлении мыльных пузырьков раньше указанного времени за- [c.71]

Наружный осмотр. Проверка телескопической рамы и каретки, цепей грузоподъемника и мест крепления цепей, уровня смазки в картере двигателя. Уборка кабины п обтирка капота двигателя, крыльев, фар, заднего фонаря, стекол кабины. Проверка герметичности гидросистемы грузоподъемного мехапиз.ча, уровня масла в баке и устранение подтекания топлива, смазки и жидкостей. Проверка рулевых тяг и шарниров, двигателя, тормозов, коробки перемен передач, муфты сцепления. Контроль работы электроосветительных приборов, звукового сигнала, датчиков уровня бензина, температуры воды, давления, масла, показаний [c.213]

В ходе подготовки лунного корабля к самостоятельному полету возникли неисправности. Сразу же после перехода Т. Стаффорда и Ю. Сернана в кабину лунного корабля перед расстыковкой было необходимо стравить давление из переходного туннеля-шлюза, но клапан сброса давления не сработал (по-видимому он был забит частицами стекловаты, а резкий перепад давления при расстыковке мог привести к повреждению стыковочного узла). Поэтому, по рекомендации с Земли была разгерметизирована кабина лунного корабля и давление из шлюза стравливалось через кабину. Нарушение работы клапана затруднило проверку герметичности люков туннеля-шлюза, которая была проведена не по программе эксперимента, а путем разгерметизации кабины командного отсека и лунного корабля. [c.131]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...