Горячая присадка деталей

Горячей сваркой ацетиленокислородным пламенем с присадкой чугуна рекомендуется восстанавливать блоки цилиндров двигателей и других корпусных деталей при наличии трещин на ребрах жесткости. [c.111]

Обезжиривание растворами, содержащими ПАВ, ведут при 60—70°С, а при их отсутствии — 70—90 °С. Иногда в растворы добавляют противопенные присадки ПМС-200, или КЭ-10-12 в количестве 0,1—0,2 г/л. Перед обезжириванием сильно загрязненных деталей щелочными растворами их предварительно промывают горячей водой или веретенным маслом, подогретым до 100—110°С, путем погружения в него детали. Технология обезжиривания деталей щелочными растворами приведена в ГОСТ [c.113]

Для исправления дефектов, выявленных в процессе механической, обработки, а также на окончательно обработанных поверхностях деталей применяются различные способы холодной и горячей сварки чугуна — низкотемпературная сварка, пайка чугуна чугунной присадкой, механические заделки и т. д. Исправление таких дефектов является сложной задачей необходимы специальные присадочные стержни, флюсы, технология и требуется высокая квалификация сварщиков. [c.540]

Смазка по способу присадки масла к топливу применяется только в двухтактных карбюраторных двигателях (фиг. 8). Масло поступает во время хода впуска вместе с воздухом и бензином в кривошипную камеру двигателя. Во время предварительного сжатия в этой камере при соприкосновении с горячими деталями двигателя происходит испарение некоторого количества масла и последующая конденсация его в количестве, достаточном для смазки подшипника, цилиндра и поршня. Практически в кривошипной камере конденсация всего масла невозможна, и часть его в.месте с топливом сгорает в цилиндре. Этим объясняется значительно более высокий расход масла в двухтактных карбюраторных двигателях по сравнению со всеми прочими двигателями внутреннего сгорания (см, раздел Расход масла ). Накопленный опыт работы со смазкой по способу примешивания масла к топливу полностью подтверждает необходимость обязательного соблюдения указаний фирм, изготовляющих двигатели и масла, в части соотношения масла в смесях с бензином, а также применения масел требуемого качества. [c.127]

Более универсальный и производительный способ очистки — химическая очистка как всей поверхности, так и отдельных участков заготовок. Очистка стальных деталей осуществляется травлением в 5—20% НОМ растворе серной кислоты в воде с добавлением специальной присадки и последующей нейтрализацией в 1—2% растворе извести. Травильный раствор подогревается до 50—60 , После нейтрализации заготовки просушиваются, очищаются металлической щеткой от извести и сразу поступают на сварку. Способ химической очистки рекомендуется применять при шовной сварке стальных листов, полученных горячей прокаткой и покрытых слоем окалины. [c.311]

В горячей части двигателя имеется много различных деталей и узлов, изготовленных из жаропрочных и жаростойких сплавов (камера сгорания, турбина, форсажная камера, реактивное сопло), но успехи в области улучшения свойств материалов для лопаток и дисков турбин являются наиболее важными, так как непосредственно влияют на максимально допустимую температуру газа перед турбиной. Для элементов турбины применяются жаропрочные и жаростойкие сплавы на никелевой или кобальтовой основе, легированные различными присадками. Например, широко распространенный сплав Rene 80 на никелевой основе содержит 14% хрома, 9,5% кобальта, 4% молибдена, 4%, вольфрама, 5% титана, 3% алюминия, имеет добавки бора, циркония и некоторых других элементов [45]. [c.51]

Горячая обработка давлением стали 18-10 с кремнием улучшает предел прочности и ее пластичность. Термическая обработка литья при 1050° С также действует благоприятно, повышая прочность и пластичность стали. Сталь 18-10 с 3,5% Si нашла применение при изготовлении литых деталей насосов для перекачки некоторых кислот. В однофазных аустенитных или аусте-нито-карбидных сталях присадка кремния оказывает сравнительно небольшое влияние, но в большинстве случаев оно отрицательное. [c.287]

После завершения полевых работ машины устанавливают в помеш,ениях, под навесом или на открытых пло-ш,адках. Сначала их очищают от грязи скребками. Для мойки используют передвижные или стационарные моечные установки, а также агрегаты, применяемые при техническом обслуживании (АТО-1500Г, АТО-АМ, АТО-1768 и др.). Для наружной мойки можно применять мониторные передвижные моечные машины (ОМ-5285, ОМ-5360, ОМ-5362). При очистке и мойке деталей и узлов, снимаемых с машин для консервации, можно использовать стационарную моечную установку, ОГР-4990. Мойку проводят горячей водой с добавлением синтетических моющих средств (МС-6, МС 8, Лабомид-101, Лабомид-102, Лабомид-103, Аэрол). Для временной защиты от коррозии и консервации машин и механизмов используют угле- родные и ингибированные консервационные смазки (табл. 25.4). При консервации двигателей внутреннего сгорания, редукторов и других механизмов применяют рабочие масла, в которые добавляют ингибирующие присадки (АКОР-1, МДСА-11, КСК, КП-2, МНИ-7 и др.). Добавление присадок в моторные и автотракторные масла обеспечивает надежную защиту деталей двигателей и редукторов на весь сезон хранения машин. Характеристики моющих средств, смазок и ингибирующих присадок подробно изложены в специальной литературе. [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...