Латунь — Магнитопроводы

Тяговое реле состоит из якоря 7 с пружиной 8, втягивающей 3 и удерживающей 4 обмоток, контактного кольца 1, латунной втулки магнитопровода 5 с шипом 6, клемм Е1, Е2 и клемм Д и Д2 рабочего тока стартера. [c.74]

ТОГО заглушка к последней перемычке 8 присоединен второй конец индуктирующего провода. Чтобы уменьшить потери в перемычках 8, 9, соединяющих шины с индуктирующим проводом, к перемычкам припаяны треугольные косынки 3, расширяющие путь для тока. Втулка 6 служит для изоляции наружной шины от внутренней. Пластины магнитопровода удерживаются между текстолитовым диском 13 и кольцом // последнее крепится разрезным стяжным хомутом 10. Латунные или из жароупорной стали штифты 1 в диске 13 предохраняют индуктирующий провод от случайных прикосновений к нагреваемой поверхности. В этом индукторе вода, охлаждающая токоведущие шины, поступает затем сквозь отверстия в индуктирующем проводе на закаливаемую поверхность. [c.136]

Обмотки 3 4 тягового реле намотаны на латунную трубку 2 и защищены магнитопроводом 5. [c.156]

Катушка состоит из сердечника 15, набранного из отдельных полосок электротехнической стали, изолированных между собой окалиной. Между сердечником 15 и латунной вставкой установлена пружина 3 для надежного контакта с проводником 9. На сердечник надета изоляционная трубка, на которой намотана вторичная обмотка 13. На вторичную обмотку надета катушка 12 первичной обмотки, концы которой помещены в изолированные трубки 6 и присоединены один к клемме 4, второй — к клемме ВК. Вторичная обмотка одним концом соединена с первичной обмоткой, а вторым — с латунной вставкой 20. Для усиления магнитного поля вокруг вторичной обмотки поверх обмоток установлен кольцевой магнитопровод 10. Все детали катушки помещены в корпусе и изолированы от него снизу фарфоровым изолятором 14, а сверху карболитовой крышкой 2. Между корпусом и крышкой имеется резиновая прокладка 5. Внутрь катушки залито трансформаторное масло 11, которое обладает изоляционными каче-62 [c.62]

Включение стартера осуществляется электромагнитным реле. Оно имеет втягивающую 21 и удерживающую 22 обмотки, намотанные на латунную втулку. Удерживающая обмотка намотана поверх втягивающей и ее сопротивление больше. Обмотки имеют один общий конец, который соединен с выводом 17, закрепленным на пластмассовой крышке 19. Другой конец удерживающей обмотки соединен с корпусом. Втягивающая обмотка вторым концом соединена с болтом, имеющим вывод 16. Обмотки защищены отх механических повреждений корпусом 23, который является также магнитопроводом реле. Внутри латунной трубки, на которой намотаны обмотки реле, свободно перемещается якорь 24. Пружина 25 удерживает якорь в исходном положении. Контактный диск 20 изолирован от штока, на котором он установлен, изоляционными шайбами и втулкой. Конструкция такова, что диск может перекашиваться и перемещаться на штоке за счет сжатия пружины. Такое конструктивное решение обеспечивает хороший контакт с контактными болтами, имеющими выводы 16 и 32. К выводу 32 (рис. 8.2, б), который на рис. 8.2, а не виден, при установке стартера на автомобиль присоединяется положительный вывод аккумуляторной батареи. Пружина 18 удерживает шток с диском 20 в исходном положении (контакты разомкнуты). [c.137]

Аппарат (рис. 4-12) состоит из латунного стержня или другого любого немагнитного материала, феррито-бариевых магнитных и немагнитных шайб и корпуса — стальной трубы (магнитопровод). Исходная вода проходит снизу вверх по кольцевому зазору, многократно пересекая магнитные силовые линии. Возможны различные варианты в расположении магнитных и немагнитных шайб. Испытания аппарата в отопительной котельной, [c.95]

В расточке корпуса помещен поворотный блок, состоящий из магнитопроводов и латунных прокладок, стянутых латунными заклепками. К поворотному блоку прикреплен рычаг, на конце которого укреплен штырь. [c.91]

Переходник представляет собой блок, набранный из пластин мягкой стали, между которыми помещены прокладки из немагнитного материала. Магнитопроводы и прокладки стянуты латунными заклепками. [c.93]

На рис. 134 показан сборочный чертеж динамометра. В стальном корпусе 5 на упругих стойках 2 и 6 помещен брус 4. Датчик, воспринимающий деформацию бруса 4 под действием силы Р . закрепляется на резьбе в латунной футорке 3, запрессованной в корпус динамометра. Датчики Ох и Оу, воспринимающие осевую Рх и радиальную Ру составляющие силы резания, ввертываются в латунные щетки 8 и 16. После регулировки зазоров между брусом 4 и датчиками фиксируется положение последних контргайками 13. Детали 10 и И — магнитопроводы 12 — катушка датчика 7, 9, 14 и 15 — щитки. Резец закрепляется в динамометре болтами 1. [c.120]

Посадочные места, места стыков изделий, детали магнитопроводов, находящиеся внутри изделий, внутренние поверхности корпусов, колпаков и крышек, детали, работающие в масле, заклепки под контакты, места контактирования токоведущих пружин, латунные и бронзовые детали световых, а также других аппаратов могут не иметь защитных покрытий. [c.405]

Приемник служит для указания количества топлива в баке. На латунной контактной пластине 14 укреплены два сердечника 5 и 9, выполненные из очень мягкой стали. К каждому сердечнику прикреплены магнитопроводы 6 и 10. Магнитопровод 10 правого сердечника выполнен из очень мягкой стали, а магнитопровод 6 левого сердечника — из сплава железа (70%) и никеля (30%) и является тепловым компенсатором для уменьшения влияния нагрева приемника на точность его показаний. [c.245]

В приемнике на основании 6, выполненном из цветного металла, при помощи винтов 8 и 13 закреплены два электромагнита с обмотками, расположенные под углом 90°, Сердечники изготовлены из очень мягкой стали. Левый сердечник прикреплен к кронштейну /О, правый — к стальному кронштейну /2. Магнитопровод 1 обеспечивает замыкание магнитного потока правого сердечника через стальной якорек 4. Якорек вместе с латунным противовесом 2 и алюминиевой стрелкой 11 жестко закреплены на оси 3. Гашение колебаний стрелки при включении и выключении прибора и при толчках автомобиля обеспечиваются специальной смазкой опор оси стрелки. [c.195]

Тяговое реле служит для введения шестерни стартера в зацепление с шестерней маховика и включения рабочего тока в цепь стартера. Втягивающая 5 и удерживающая 4 обмотки (рис. 48) намотаны на латунной втулке 2 и защищены магнитопроводом 5. При прохождении тока магнитные потоки обеих обмоток обеспечивают втягивание якорька 7, который перемещает контактный диск 1 в сторону главных зажимов одновременно при перемещении рычага привода происходит зацепление шестерни стартера с шестерней маховика. [c.119]

Серия электромагнитов КМП включает в себя три габарита. Магнитопровод выполнен из литого корпуса, закрываемого крышкой. В корпус вставлена катушка внутри катушки по направляющей латунной гильзе движется якорь. Пара якорь — крышка используется как воздушный демпфер для смягчения ударов при включении и для регулирования времени отключения. Якорь не имеет упора против движения вниз, И это движение ограничивается конструкцией тормоза. В корпусе у электромагнитов КМП прорезаны вентиляционные отверстия, а выводы от катушки расположены на открытом клеммнике. [c.114]

Дифференциальное реле Д-4 (рис. 221) выполнено из шихтованного магнитопровода 1 с магнитным шунтом 11. Пакеты магнитопровода скреплены боковыми латунными кронштейнами 12. На одном выступающем конце магнитопровода укреплена включающая катушка 10, а на другом устанавливается якорь 5 с подвижными блокировочными контактами мостикового типа и отключающая пружина 4. Сверху на магнитопроводе находится изоляционная панель 8, на которой установлены неподвижные блокировочные контакты 7, монтажные клеммы 9, шпильки с ограничивающей ход якоря планкой 2 и добавочное сопротивление 6. Реле закрывается кожухом 3. Кабели начала и конца защищаемой цепи пропущены через окно магнитопровода. Чтобы включить реле, напряжение 50 в подается на включающую катушку, минуя добавочное сопротивление в 300 ом. После того как блокировочные контакты реле замкнутся, дальнейшее питание катушки происходит через добавочное сопротивление. Это вызывает уменьшение намагничивающей силы, удерживающей якорь, но и увеличение чувствительности реле, ибо уменьшается ток небаланса, необходимого для срабатывания реле. [c.185]

Внутри удерживающей катушки имеется якорь 6 плунжерного типа, который можег двигаться в латунной трубке, помещённой в полый сердечник. Механизм контактора устроен таким образом, что контакты / включатся в тот момент, когда якорь 6 притянется к верхней части магнитопровода 7. [c.196]

Ввиду того что в процессе нагрева индуктор не охлаждается, все части его изготавливаются массивными, из поковок. Полости для подачи закалочной воды получаются фрезерованием окна, оставшиеся после фрезерования, закрываются медными заглушками, привариваемыми латунью. Ток к верхним долям индуктора 3 подводится по шинам 4. Путь минимального сопротивления, по которому идет ток при отсутствии магнитопроводов 5, показан на рис. 8-9 штриховой линией. Таким образом верхняя часть шейки вала может остаться недогретой. [c.129]

При закалке глубоких отверстий, если закаливаемую поверхность необходимо максимально приблизить ко дну, пластинам маг-нитопровода 2 (рис. 8-14) придается также Г-образная форма. В этом случае продолжением магнитопровода служит дно закаливаемого отверстия. Пластины магнитопровода удерживаются на месте при помощи планок 3 из текстолита или щиферасбеста, которые соединены между собой (и прижаты к токоподводящим шинам) латунными болтами. [c.135]

Электромагнит отводки состоит из цилиндрического Kopiiy a It (рис. 4), укрепленного на кронштейне 8. При помощи кронштейна электромагнит крепится на крыше кабины. Внутри стального корпуса И расположена катушка 4, два выводных конца 5 от которой выведены на клеммный щит 7. Внутри катушки укреплена латунная гильза, в которой перемещается стальной якорь 10. Сверху электромагнит закрыт крышкой 1, снизу — круглой гайкой 9. Стальной якорь и корпус являются магнитопроводом электромагнита. (В последних моделях электромагниты отводок крышкой 1 не снабжаются). Механическая отводка состопт из [c.13]

Электромагнитные реле времени (рис. 74), применяемые на лифтах, служат для обеспечения определенной последовательности срабатывания электроаппаратов схемы управления лифтами. По своему устройству они мало отличаются от обыкновенных реле постоянного тока. Разница заключается в том, что на неподвижной части магнитопровода (ярме) такого реле устанавливается массивный цилиндрический или другой формы диамагнетик (магнитонепроводящий материал — алюминий, латунь, медь и др.) — магнитный демпфер. [c.181]

Т контактное кольцо —латуннчя втулка . 1 - втягивающая обмотка —удерживающая обмот а 5—магнитопровод 6 - шип / — якорек реле — возвратная пружина Э — контакты /О латунная пластина II ограничитель 12 — якорск /3 -- ярмо 14 - пружина 15 — кронштейн. [c.155]

Переходный блок представляет собой набор стальных магнитопроводов, стянутых латунными стяжками и залитых алюминиевым сплавом. Магпитопроводам блока придана форма, обеспечивающая надежное их скрепление при заливке сплавом. [c.95]

На нижней крышке 1 стального герметического корпуса укреплены две стальные пластины 2 с направляющими пазами. Два магнитопровода 5 с катушками, соединенные между собой сварными латунными рамками, могут перемещаться по направляющим пазам пластин 2. Снизу на магнитопроводы 5 действуют пружины 3, а сверху шток 6. жестко связанный с перемещающей опорой рамки прокатного стана. Замыканпе магнитопрово-дов осуществляется пластиной 4, жестко связанной с пластинами 2. В результате изменения натяжения полосы и вызванного этим перемещения штока воздушный промежуток между верхним магнитопроводом и неподвижным якорем уменьшается, а между нижним магнитопроводом и тем же якорем увеличивается, что приводит к изменению э. д. с., регистрируемому соответствующей аппаратурой. [c.799]

Обмотки пропитаны трансформаторным маслом и вместе с магнитопроводом 20 установлены в корпус так, что сердечник входит в отверстие изолятора 2. Концы первичной обмотки соединены с зажимами 13 и 17 низкого напряжения. Один конец вторичной обмотки припаян к первичной обмотке, а второй конец — к пластине 9, которая при сборке катушки прижимается к латун- [c.114]

I — контактное кольцо, 2 — латуннав втулка, 3 — втягивающая обмотка, 4 — удерживающая обмотка, 5 — магнитопровод тягового реле, -возвратная пружина, 9-контакты, /О-латунная пластинка, //- ограничи-тель /2 - якорь реле включения, /3 - ярмо, /4-пружина, ВЗ - выключатель зажигания, Ди Дг, зажимы тя- [c.118]

Релр-регулятор РР362 (рис. 15) состоит из регулятофа напряжения PH и реле защиты РЗ, которые имеют аналогичную конструкцию и представляют собой реле с одной парой нормально разомкнутых контактов, причем подвижный контакт обоих реле (контакт якоря) электрически соединен с корпусом (магнитопроводом) реле. В отсеке, отде.генном от блока электромагнитных элементов перегородкой, имеющейся на внутренней части крышки, расположены транзистор Г, крепящийся на теплоотводе — латунной пластине, и два диода Д/ и Дг-В блоке электромаг-. нитных реле под панелью расположены сопротивления. Крышка блока полупроводниковых элементов имеет отверстия для улучшения условий отвода тепла от транзистора Блок электромагнитных реле уплотнен наглухо. Между крышкой и основанием имеется резиновая уплотнительная прокладка. [c.51]

Устройство и работа тягового реле РС103. На латунной втулке 6 (см. рис. 78) тягового реле намотаны две обмотки втягивающая 3 н удерживающая 5. Обе обмотки соединены параллельно. Один конец удерживающей обмотки соединен с корпусом, а один койец втягивающей обмотки — с зажимом стартера. Обмотки намотаны в одну сторону, и их магнитные потоки действуют в одном направлении. Обмотки защищены магнитопроводом 2. [c.171]

I — контактное кольцо 2 —латунная втулка 3 — втягивающая обмотка 4 — удерживающая обмотка 5 — магнитопровод в — шип 7 — якорек, 8 — возвратная пружина, 9 —контакты 10 — латунная пластина II — ограничитель 12 — якорек 13 — ярмо 14 — пружина 16 — кронштейн К, Б, С — зажимы реле ВЗ — выключатель зажигання [c.134]

I — контактное кольцо 2 — магнитопровод 3 — удерживающая обмотка 4 — шток 5 — втягивающая обмотка в — латунная втулка 7 — шип 8 — якорек 9 — паз в якорьке 10 — регулировочный винт 11 —серьга 12 н 14 — рычаги 13 — возвра гная пружина [c.138]

Чтобы избежать вибрирования подвижного контакта и отрыва якоря от сердечника катушки, в прорези на крайних торцах ярма укладывают коротко-замкнутый виток. Этот виток представляет собой латунную рамку, охватываюшую часть поперечной площади магнитопровода. В витке, как во вторичной обмотке трансформатора, создается ток, несколько смещенный по фазе, он и удерживает якорь в момент исчезновения магнитного потока. Торцовук [c.62]

Электромагниты прямоходовые без возвратной пружины. В стальном корпусе 7, являющемся магнитопроводом, расположены сердечник 2, якорь 4 и катушка 5., намотанная на изолированную латунную гильзу 6. Благодаря заливке эпоксидным компаундом катушка монолитно связана с корпусом. Концы катушки у электромагнита ЭТ-52Б соединены со штыревыми выводами, а у ЭТ-54Б — со штепсельным разъемом 10. [c.158]

Контактор типа КМ-5 (рис. 60) — малогабаритный, прямоходовой конструкции, имеет магнитопровод П-образной формы. На якоре с помощью изоляционной втулки закреплен контактный мостик. Якорь перемещается внутри сердечника в латунных направляющих. [c.102]

Дугогасительная система быстродействующего выключателя типа БВП-3, смонтированная на гетинаксовом основании 1 (фиг. 350), состоит из магнитопровода 2 с двумя полюсами 3. На магнитопроводе помещены две катушки 4, выполненные литыми из латуни. Катушки соединены параллельно и крепятся с одной стороны на опорной плите 7, а с другой стороны к приливу держателя 5 неподвижного главного контакта 6. К плите 7 крепится также конец кабеля, идущего к главному выключателю. Магиитопровод 2 укреплён на основании 1 с помощью двух изоляторов 8 и опорной шпильки 9. Между [c.232]

Неисправности такого рода возникают из-за попадания в шарнирные соединения или под якорь грязи и металлических опилок. Якорь, ярмо, стойки и планки контактной системы промывают бензином и при необходимости оцинковывают. Немагнитную латунную накладку якорей с выработкой более 0,2 мм переклепывают. Шихтованный магнитопровод реле не должен иметь ослабления пластин и должен бьпъ надежно стянут заклепками. Соприкасающиеся поверхности ярма и якоря пришабривают [c.306]

Конструкция. И н д у К т И В н ы й шунт ИШ-84 состоит из магнитопровода 3, шихтованного из лакированных листов электротехнической стали Э22 толщиной 0,5 мм ГОСТ 802—58, катушки I, двух боковин 4 из гетинакса толщиной 30 мм ГОСТ 2718—74, четырех шпилек М12 из латунного прутка марки Л62 Катушка индуктивного шунта состоит из изоляционного цилиндра 2 ЦБ 160Х6Х Х360 мм ГОСТ 8726—72 и спиральной обмотки. Обмотку наматывают из медной мягкой ленты 3x50 мм ГОСТ 434—71 на ребро с зазорами между витками 3 мм. Обмотка имеет 60 витков левой на-могки. Витковая изоляция выполнена из электронита толщиной [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...