Угольники стяжные

Угольники стяжные 866 Удаление окалины — Характеристики 382 [c.464]

Угольники стяжные, прихватываемые болтами [c.503]

При испытании модели продольными силами, приложенными к автосцепке, ее устанавливают на угольники 16. Нагрузочное сжимающее устройство при помощи винта 12 через динамометр 11, штырь 10 в кронштейне 9 и упор 8 передает силу сжатия на угольники стяжного ящика модели 17. На другом конце рамы предусмотрено приспособление 1, воспринимающее силу сжатия. Стенд позволяет испытывать модель и на растяжение при помощи специального приспособления 13 и устройства 2. [c.81]

Угольники стяжные прих-ватные с болтами [c.446]

ИЛИ ИЗ скрученных проволок, диаметр которых принимается не меньшим 6 мм. К верхней части мачты с помощью стяжных хомутов крепится укосина крана, выполняемая сварной из сдвоенных угольников, соединяющихся по длине металлическими планками, и несущая два направляющих блока для грузового (подъёмного) каната. В нижней части мачты (также с помощью стяжных хомутов) [c.888]

Способ применения этих приспособлений следующий в месте выравнивания стыкуемой кромки снаружи обечайки, у стыка, приваривается болт для постановки скобы (фиг. 54, а), планки для натяжных клиньев (фиг. 54, б) или угольники для стяжного болта (фиг. 54, в). Затем с помощью соответственно скобы, плиты и натяжных клиньев или стяжного болта выравнивают стыкуемые кромки, как показано стрелками на фиг. 54. [c.103]

Прихватка и приварка подкладных колец должна производиться в соответствии с п. 3.19. Приварка стяжных угольников к трубам из легированной стали при сборке стыков не допускается. [c.266]

Стяжное приспособление с приваренными к трубам временными угольниками применяется ограниченно и допускается только при монтаже трубопроводов из углеродистых сталей. При сборке стыков труб поверхностей нагрева в последнее время предпочтение отдается приспособлению-скобе и приспособлению с призмой 92 [c.92]

В виде приваренных к стыкуемым трубам угольников, скрепляемых стяжными шпильками (рис. 3-20,б). [c.125]

Сечения основных балок представляют собой замкнутый тонкостенный контур из листов 21 (2-образного профиля) и 22. Остальные балки имеют коробчатое сечение и сварены также из листов. Только поперечная часть стяжного ящика имеет открытое сечение, состоящее из лобового 6, нижнего 5 и среднего 7 листов и угольника 8. Ввиду низкого расположения дизель-генератора шкворневая 14, поперечные 12 и 13 балки сделаны изогнутыми (сечение Б—Б и В—В). Кронштейны 23 служат для установки кузова на домкраты. Дизель-генератор установлен так же, как и на тепловозе ТЭЗ. Бак для топлива прикреплен болтами к продольным швеллерам для этой цели несущий лист [c.37]

Важным этапом подготовки конструкции к сварке является сборка под сварку. Под ручную дуговую сварку конструкции собирают при помощи сборочных приспособлений или прихваток. На рис. 13.1 приведены некоторые типы сборочных приспособлений струбцины 1 выполняют разнообразные операции по сборке углового металла, балок, полос и т. п. клинья 2 используют для сборки листовых конструкций рычаги 3 — для сборки углового металла и других конструкций стяжные уголки 4 и угловые фиксаторы 8 — для сборки листовых конструкций домкраты 5 — для стягивания обечаек, балок и других конструкций прокладки с клиньями 7 — для сборки листовых конструкций с соблюдением величины зазора стяжные планки 10 и угольники 11 — для сборки листовых конструкций под сварку без прихваток. Применяют и другие типы приспособлений. [c.162]

Кузов выполнен в виде деревянной грузовой платформы с тремя откидными бортами. Платформа прикреплена к раме стяжными хомутами и в передней части — дополнительными угольниками. [c.700]

Схемы устройства стяжек и распоров показаны на фиг. 169. Стяжки винтовые (фиг. 169, а) применяются при сборке деталей из листового и полосового металлов. Струбцина стяжная (фиг. 169, б) весьма удобна для сборки продольных кромок обечаек. Угольники [c.332]

Стяжной ящик (ст. л.-1), представляющий собой довольно сложную стальную отливку, является основным задним междурамным скреплением хвостовика. Но кроме того в нем установлен стяжной прибор. На передней стенке ящика делается вертикальный фланец для крепления задней гибкой опоры топки. Сзади поперек ящика простроган другой фланец, к которому крепится угольник гибкого листа, на который опирается настил будки. Сзади у ящика прострогана поперечная вертикальная плоскость для укрепления радиального буфера (см. ниже). В итоге стяжной ящик несет на себе целый ряд деталей. [c.444]

Будки мощных котлов крепятся к котлу, а пол подпирается гибким опорным листом, соединяющимся в нижней своей части со стяжным ящиком, как упоминалось выше. Будки первых паровозов сер. ФД не обладали достаточной жесткостью и теперь усиливаются приваркой полос и угольников. Не жестко укрепленная будка, создавая шум, затрудняет работу машиниста по наблюдению за работой движущего механизма и ходовых частей паровоза при движении поезда (улавливание посторонних шумов). Теперь паровозы сер. ФД и ИС выпускаются с усиленным укреплением будки. [c.540]

Во избежание перекоса рычаги скрепляются стяжными болтами Р. Тележка 10 флюсовой подушки перемещается вдоль изделия по угольникам 50 X 50 мм. Прорезиненная лента имеет ширину 200 мм, толщину 10 мм и обшита асбестовым полотном с нашитыми по краям бортами из резины. Натяжение ленты осуществляется перемещением оси правого ролика по пазам в рычагах 6. Флюс на транспортерную ленту поступает из бункера 8. Лента прижимается к поверхности свариваемого сосуда весом правых рычагов и бункера и приводится в движение свариваемым сосудом, вращающимся на опорных роликах 1 в направлении, указанном стрелкой. [c.181]

Для разборки генератора (см. рис. 67) необходимо снять кожух 1, отвернув два винта и сняв угольники. Отвернуть винт Мб, снять вентилятор 2, выпрямительный блок 3, клеммную колодку и щеткодержатель 4, вывернув соответствующие винты и гайки, заметить места отсоединения кабельных наконечников. Слегка вталкивают выводные болты статора внутрь крышки 5. Выворачивают три стяжных винта и снимают крышку 5 легкими ударами деревянного или резинового молотка по приливам для стяжных болтов. [c.201]

К нижней части якоря приклепаны стальные угольники 2, служащие упорами для отключающих пружин 21, установленных вместе с тарельчатыми шайбами 22. Пружины стянуты болтами 20, проходящими через отверстия в угольниках и ввернутыми в ограничительную скобу. Стяжные болты дополнительно закреплены контргайками 1. Внизу якорь имеет вырез под цилиндрический штифт, запрессованный в торец ярма и предотвращающий перекос якоря. [c.236]

Камера электрофильтра имеет снаружи обвязку-—каркас. По углам камеры устанавливаются четыре стойки из угловой стали, связанные между собой горизонтальными стяжными болтами. Для предохранения от разъедания кислотой под угольниками прокладыварот слой свинца толщиной 5 мм. [c.175]

Рис. 120 (продолжение) к стенке двутавра, л( — стяжные планки, к — изогнутые тавры, о —тавры прямые, п — угольники для сборки листовых деталей под углом, р — прокладки с оправками для устранения смещения кромок и фиксации зазора между кромками [c.196]

Главная рама тепловоза состоит из двух хребтовых балок, двух стяжных ящиков, отлитых из стали, двух шкворней, приваренных снизу к поперечным балкам, боковых консольных кронштейнов, связывающих обиосиые угольники с хребтовыми балками и настильными листами, и восьми боковых опор. [c.124]

При помощи угольников и стяжньйЕ болтов закрепляют лапы 21, 26 и 28 на блоке. [c.260]

Тепловоз 2ТЭ10В На тепловозе применена рама (рис. 211) усиленной конструкции. Она имеет две продольные хребтовые балки 7, соединенные по концам мощными поперечными креплениями для стяжных ящиков 2 а 13, n четыре поперечные балки для шаровых опор, а также ряд других креплений в виде косынок, листов, кронштейнов, угольников. Хребтовые балки укреплены сверху и снизу поясами из листовой стали марки Ст.З. С обеих сторон продольной оси тепловоза к балкам приварены из листов толщиной 6 мм консольные кронштейны 16, имеющие в сечении форму уголка с облегчающими вырезами посередине. [c.379]

Фиг. 169, Схемы устройства стяжек и распоров а — стяжка винтовая б — струбцина стяжная в — угольники прихватные с болтом г — кольцо стяжное д — распор винтовой е — кольцо с распорными бо.чтами.

На электровозах ЧС устанавливаются индуктивные шунты типа АЬ-СУ34/4831 (рис. 220), имеющие двухъярмовой шихтованный магнитопровод 1 с тремя воздушными зазорами. Магнитопровод набран из отдельных листов трансформаторной стали толщиной 0,5 Л1Л . Листы при помощи стяжных болтов 5 спрессованы между угольниками 4 и рамой 6. На каждом ярме находится катушка 3, изготовленная из изолированного алюминиевого провода. Концы обмотки выведены к проходным фарфоровым изоляторам 2, болты которых покрыты никелем. Катушка намотана на клиньях и установлена так, что между ней и ярмом образовывается зазор для прохода охлаждающего воздуха. Таким образом катушки будут охлаждаться каК снаружи, так и со стороны ярма. [c.185]

Для обеспечения эластичности соединения применяют дю-ритовые шланги (рис. 45). Это соединение состоит из отрезка дюритового шланга 4, внутри которого помещается втулка 2. В соединении может применяться штуцер 1 любого вида, в зависимости от места присоединения трубопровода, но при соединении двух трубок между собой этот штуцер может и отсутствовать. Дюритовый шланг притягивается к трубке двумя хомутиками 3. Концы трубок при соединении маслом не смазываются, так как при этом плотность соединения нарушается. На рис. 46 показано соединение трубопроводо1в и на рис. 47 — соединение трубки с угольником. На рис. 48 показан хомутик для дюритового соединения трубопроводов. Хомут состоит из ленТы 1, обхватывающей гибкий шланг, накладки 2 хомута и стяжного болта 3. На рис. 49 отдельно изображена лента хомута, а на рис. 50 — накладка хомута. При ввертывании болта в гайку накладки 2 (см. рис. 48) хомут затягивается. Накладка хомута надевается на конец ленты, загнутой в виде крючка. [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...