Обкатка роликом валов — Влияние

Обкатка роликом валов — Влияние на предел выносливости 520 Обобщенные координаты 359 Обобщенные скорости 359 Обозначения деформаций 1, 2 [c.637]

При экспериментальных проверках влияния обкатки роликами на усталостную прочность валов из разных сталей получены также благоприятные результаты (рис. 27). [c.72]

В соединениях с натягом в результате обкатки роликами, повышение усталостной прочности валов объясняется тем, что отрицательное влияние на прочность вала напряжений от посадки с натягом компенсируется благоприятными остаточными напряжениями, возникающими после обкатки. [c.72]

Данные, характеризующие изменение усталостной прочности обкатанных роликами валов, а также сведения, характеризующие влияние обработки обкаткой или развальцовкой различных деталей, приведены в справочной литературе (см., например, [96]). [c.660]

Перспективными методами упрочнения являются также закалка шеек токами высокой частоты (т. в. ч.) и хромирование. Учитывая отрицательное влияние т. в. ч. и хромирования на усталостную прочность вала, следует сочетать т. в. ч. и хромирование с последующим отпуском и обкаткой галтелей роликом. При этом галтели необходимо защищать от хромирования и т. в. ч. Освоение этих процессов требует специального оборудования, но может оказаться весьма э( ективным. [c.158]

Обкатка роликами и шариками применяется в машиностроении как средство упрочнения валов, осей, пальцев, шпилек, зубчатых колес и других деталей. Накатывают цилиндрические поверхности, галтели, канавки, впадины зубьев и шлицев, торцовые поверхности и резьбы. По эффективности обкатка занимает одно из первых мест среди других методов поверхностного упрочнения. Она позволяет получить слой наклепа 3 мм и более, т. е. значительно больший, чем, например, при дробеструйной обработке. Это особенно важно для деталей больших размеров (глубина наклепа при обкатке подступич-ной части вагонных осей достигает 19 мм). Твердость поверхностных слоев, по сравнению с исходной, повышается на 20—40%, предел выносливости гладких образцов — на 20—30%, а при работе в коррозионной среде в 4 раза. В зонах концентрации напряжений, в местах контакта с напрессованными деталями предел выносливости повышается в 2 раза и более. Срок службы различных валов в результате накатки увеличивается в 1,5—2 раза, осей вагонов — в 25 раз, штоков молотов — в 2,5—4 раза и т. д. Обкатка не только создает наклеп и формирует остаточные напряжения сжатия, но и на 2—3 класса снижает шероховатость поверхности, доводя ее до 8—10-го классов. В связи с этим в ряде случаев.обкатка вытесняет малопроизводительное шлифование. Наряду с непосредственным упрочнением от наклепа, при этом устраняется вредное влияние на прочность деталей концентраторов напряжения, возникающих при шлифовании из-за прижогов. [c.107]

Усталостную прочность валов повышают упрочнением материала вала химико-термической обработкой (азотирование, цементация, цианирование поверхностная закалка наклеп поверхностного слоя обкаткой роликами или обдувкой дробью). Влияние методов упрочнения приведено в табл. 1. Эффект поверхностного упрочнения существенно зависит от правильности технологии обработки обезуглероживание слоя при цементации, появление закалочных трещин при закалке т. в. ч. могут вызвать снижение усталостнох прочности вала. [c.102]

Накатка роликом повышает предел усталости деталей из конструкционной стали на 10—40%, а в местах концентрации напряженпй еш е выше (табл. 43). Предварительная обкатка места прессовой посадки деталей на вал является, в частности, средством ликвидации опасного понижения предела выносливости, вызываемого тугими насадками (п. 33). Аналогичное влияние оказывает обкатка роликом незакаленных галтелей коленчатых валов, подвергнутых поверхностной закалке т. в. ч. по длине цилиндрической части (без галтели). По данным НАТИ [57], относящимся к коленчатым валам тракторного двигателя Д 54, обкатка роликами незакаленной галтели увеличивает циклическую прочность вала на 50%. Неподвергавшиеся закалке т. в. ч. ступенчатые валы углеродистой стали, галтели которых были обкатаны роликом, обладают, но данным И. В. Кудрявцева [c.199]

После чаплавчи три охлаждении на воздухе происходит самозакаливание металла с образованием мартенсита с твердостью НЯС 56—62. аа галтелях образуется зона термического влияния с растягивающими напряжениями, снижающими прочность коленчатого вала, поэтому лосле наплавки в обязательном порядке необходимо проводить упрочнение галтелей шатунных шеек обкаткой роликами или наклепом. Для упрочнения можно использовать приспособление конструкции НИИАТ (рис. 6.3). [c.247]

Исследованиями дизельных коленчатых валов установлена высокая эффективность низкотемпературной нитроцементации (570° С, 2—4 ч), повышающей усталостную прочность коленчатых валов двигателя Д-50 из стали 45 в 2 раза, из стали 45ХФ — в 2,5 раза, из чугуна — на 75% (рис. 9), Из рис. 9 Видно отрицательное влияние правки валов, поэтому низкотемпературной нитроцементации должны предшествовать операции правки, высокого отпуска, окончательной шлгфовки. Установлено, что азотирование валов более значительно повышает усталостную прочность, чем обкатка галтелей роликами и чеканка бойками [12]. [c.581]

Куликов 0.0., Неманов М.С. Влияние режима обкатки самоустанавливаю-щимся роликом на выносливость ступенчатых валов //Повышение прочности деталей машин поверхностным деформированием. - Пермь ПНИ, 1967. -С. 17-31. [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...