Смазки для автотранспорта

Склады легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на машиностроительных заводах предназначаются для хранения жидкого топлива для технологических нужд горючего топлива для испытания выпускаемых моторов и двигателей, для средств автотранспорта и т. п. смазочных материалов для технологических нужд и для смазки всех видов оборудования, грузоподъемных машин и механизмов, транспортных средств и т. п. [c.494]

Физико-химические свойства смазки для автотранспорта [c.219]

Смазки для автотранспорта 308 --индустриальные — Физико-химические свойства 306 [c.728]

К объектам, подлежащим теплоизоляции в зимнее время, относятся временные утепленные водопроводные и паропроводные линии, снабженные спускными приспособлениями, а также линии электроснабжения. Автотранспорт, строительные машины и механизмы должны быть отремонтированы и подготовлены к эксплуатации в зимних условиях, электромоторы машин защищены от атмосферных осадков. При наступлении холодов машины и механизмы, работающие на открытом воздухе или в неотапливаемых помещениях, должны быть переведены на смазку зимними сортами масел. Для защиты и утепления рабочих мест, а также для защиты отдельных узлов механизмов от атмосферных осадков должны быть подготовлены щиты и капоты. Склады материалов, а также площадки у мест производства работ должны быть подготовлены к приему материалов и защищены от заносов снега. Водопроводы растворомешалок, дозировочные бачки для воды должны быть утеплены и снабжены спускными устройствами. Монтажные участки должны быть снабжены термометрами для измерения температуры окружающего воздуха и растворов. [c.329]

Смазки для автотранспорта 2 — 219 - для подшипников качения 4 — 250 [c.471]

Автомобили КАМАЗ, МАЗ, ЗИЛ и др. Подшипники качения, скольжения, цилиндры двигателей Металлоплакирующие смазки типа ПСМ, ФМС, присадка МКФ-18У Пензенское управление автотранспорта, Одесское управление автотранспорта Быстров В.Н. [c.121]

Смазка для автотранспорта (табл. 9). Трансмиссионная" (смазка АТ) изготовляется двух марок Л —летняя и 3 — зимняя предназначается для смазывания редукторон троллейбусов. [c.219]

При отправке станка на специализированный ремонтный завод все обработанные и неокрашенные его поверхности и части должны быть покрыты смазкой или антикоррозионным составом. Станок необходимо упаковать в тару, обеспечивающую сохранность его от механических повреждений. При доставке с помощью автотранспорта разрешается отправлять станки на полозках, согласно нормали Н-91-9 1962 г. Перед упаковкой все подвижные части станка закрепляют в по.тоженпи, при котором станок имеет наименьшие габариты. [c.498]

Приведенная формула показывает, что соблюдение жидкостного трения в большей мере зависит от качества смазки и режима работы машины в эксплуатации. При данной конструкции двигателя диаметр вала d и коэффициент с, определяющий соотношение между размерами диаметра d и длиной подшипника /, можно считать постоянными, поскольку изменение их в результате износа ничтожно. Все другие величины, т. е. m ps, меняются в процессе эксплуатации. В зависимости от режимов работы машины меняются удельная нагрузка р и частота вращения вала п вязкость масла меняется из-за разжижения смазки, а зазор — в результате износа сопряженных деталей. Потери работоспособности сопряжения происходят преимущественно из-за чрезмерного увеличения зазора. Поэтому в процессе эксплуатации следует стремиться к тому, чтобы нарастание зазора во времени было постепенным и минимальным. С этой целью необходимо поддерживать возможно постоянным соотношение пт]/р с тем, чтобы не дбпустить резкого снижения толщины смазочного слоя и тем самым не нарушить режим жидкостного трения. Высокое качество смазки и своевременная смена ее позволяют водителям автотранспорта повышать производительность машин за счет одновременного увеличения нагрузки и скорости. В этом случае соотношение п/р не изменяется и режим жидкостного трения соблюдается. [c.129]

Комплексные кальциевые смазки, загустителями которых являются комплексные соединения высоко- и низкомолекулярных жирных кислот, резко отличаются по своим эксплуатационным свойствам от солидолов. Их основным преимуществом являются высокая термостойкость (температура каплепадения выше 200 °С) и хорошие смазочные свойства, способствующие эффективному применению в разнообразных тяжелонагруженных узлах трения зубчатых передачах, различных подшипниках и т. п. Кроме того, комплексные кальциевые смазки отличаются хорошими противокоррозионными и защитными свойствами. Их недостатком является склонность к тик-сотропному упрочнению в результате могут ухудшаться их исходные эксплуатационные характеристики. Большинство комплексных смазок гигроскопичны — при поглощении влаги из воздуха увеличивается их предел прочности. Разработаны комплексные кальциевые смазки серии УНИОЛ их готовят на нефтяных и синтетических маслах, загущаемых комплексными кальциевыми мылами фракции СЖК Сю—С20 и солями уксусной кислоты. Испытания смазки УНИОЛ-1, приготовленной загущением остаточного масла МС-20 комплексными кальциевыми мылами СЖК, показали ее высокие эксплуатационные свойства, обеспечившие длительную и надежную работу автотранспорта и промышленного оборудования в различных условиях. К комплексным кальциевым смазкам относится и смазка ЦИАТИМ-221. [c.144]

СТАРТЕР прибор для пуска в ход двигателя внутреннего сгорания. Устройство таких приборов разнообразно в зависимости от системы, мощности и назначения двигателя. Почти все современные двигатели автотранспорта, бензиновые и нефтяные, снабжаются электрич. С., представляющими собою легкий электромотор, питаемый током от батарей и имеющий автоматически включаемое сцепление с маховиком двигателя. В редких случаях применяются пневматич. С. с передаточным числом зацепления 1 15—1 20, работающие сжатым воздухом. Пусковая рукоятка с прямым зацеплением на коленчатом валу продолжает оставаться на автотранспортных двигателях лищь как резервный С. на случай порчи автоматического. Все маломощные автотранспортные двигатели, мотоциклетные и прочие, имеют ножной или ручной С. с передачей на вал 1/5—1/6. При пуске двигателя С. приходится преодолевать значительные крутящие моменты, по к-рым и производится расчет его деталей М= М +М,+М,+М тде М —- момент от сопротивления инерции движущихся масс (маховик, вал, шатунный механизм) М —момент от работы сжатия, появляющийся в начале провертывания двигателя (после первого оборота двигателя часть этого момента отдается обратно на вал расширением сжатой смеси) Мз—момент от работы трения, зависящий от механич. кпд двигателя М —момент от преодоления сцепления и трения смазки, зависящий от вязкости и следовательно от 1° масла в двигателе. Этот момент, а следовательно и Г двигателя имеют для пуска наибольщее значение. На фиг. 1 представлена [c.470]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...