ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Задняя половина корпуса нагнетателя из "Авиационный мотор АШ-62ИР " Задияя половина корпуса нагнетателя (рис. 25) отлита из алюминиевого сплава, крепится к передней половине корпуса нагнетателя й шпильками, ввернутыми во фланец передней половины. Центровку обеспечивает буртик на фланце задней половины корпуса нагнетателя, входящий в соответствующую расточку передней половины корпуса нагнетателя. В средней полости корпуса нагнетателя, между диффузором и стенкой передней половины корпуса нагнетателя располо.жена крыльчатка нагнетателя, Сверху на задней половине корпуса нагнетателя имеется фланец, на шпильках которого устанавливается переходник карбюратора сбоку справа — фланец для привода к бензопомпе и счетчику оборотов сбоку сле ва — фланец оо шпильками для крепления маслофильтра МФМ-25. В няжней части задней половины корпуса нагнетателя имеются канал и прилив для установки комбинированного клапана нагнетателя. [c.34] Спереди к средней части задней половины корпуса нагнетателя винтами крепится диффузор нагнетателя, сзади — подпятник нагнетателя. [c.34] Втулка имеет для крепления три лапы, в которые ввертываются винты со стороны привода нагнетателя рис. 27). Этим обеспечивается надежное крепление. втулки и полная герметичность. [c.34] Под центральной расточкой сде..чано отверстие, в которое запрессована глухая стальная втулка, служащая передней опорой для оси двойной шестерни нагнетателя, а по сторонам находятся четыре прилива, являющиеся упорами для валиков шестерни приводов агрегатов. [c.34] Корпус нагнетателя с деталями. [c.35] Задний фланец корпуса нагнетателя служит для крепления задней крышки картера мотора. На моторах предыдущих серий сбоку, справа над приводом, к бензопомпе и счетчику оборотов, и слева над фланцем крепления маслофильтра сделаны приливы с отверстиями для синхронизаторов. На моторах последних серий эти приливы не имеют отверстий. [c.36] На моторах ранних выпусков имели место случаи течи масла в полость нагнетателя по винтам крепления центральной втулки в заднем корпусе нагнетателя. [c.36] У втулки старой конструкции (рис. 28) для крепления имелиск две лапы. После запрессовки втулки, через имеющиеся гнезда в бобышке задней половины корпуса нагнетателя в лапах сверлили отверстия и нарезали резьбу 6X1 под винты крепления йту и (рис. 29). Винты ввертывались со стороны гидравлической части нагнетателя. Под головки винтов, для герметичности, ставились прокладки из красной меди. [c.36] Задние половины ко рпуса нагнетателя моторов всех серий взаимозаменяемы. Центральные втулки не взаимозаменяемы. [c.37] Вернуться к основной статье