Набивка для поршневых штоков

Набивка для поршневых штоков [c.697]

Сальники служат для уплотнения прохода поршневого штока через крышки цилиндра. На рис. 74—II изображен сальник с мягкой набивкой из асбестового шнура, наполненного тальком. Такого рода набивка чрезвычайно проста и дешева, но применима только для случаев работы на насыщенном паре среднего и низкого давления. [c.196]

Сальники (фиг. 95) изготовляются из брон- 1ы и служат для уплотнения поршневых штоков и плунжеров ири выходе их из цилиндров насосов. В качестве уплотняющего материала в зависимости от рода, температуры и давления перекачиваемой жидкости применяются хлопчатобумажная и пеньковая набивка, просаленная, обработанная графитом и т. д. При больших давлениях применяется набивка из кожаных колец, а для горячих жидкостей — из особых Фиг, 95, Сальники СПлавов. [c.488]

Сальники (фиг. 113) служат для уплотнения поршневых штоков и плунжеров при выходе их из цилиндров насосов. В качестве уплотняющего материала применяется хлопчатобумажная и пеньковая просаленная набивка. При больших давлениях применяется набивка из кожаных колец (фиг. 114), а для горячих жидкостей — из особых сплавов. Сальники и грундбуксы выполняются из бронзы. [c.80]

Штоки поршней й этих цилиндров прикрепляются непосредственно к подвижной траверсе. Эти цилиндры и поршни, работаюш ие паром, изготовляются из чугуна поршни снабжены соответствуюш ими поршневыми кольцами штоки изготовлены из кованой стали сальники имеют мягкую набивку. Наковальня изготовляется из литой стали для установки нижней обжимки в наковальне выбраны пазы в форме ласточкина хвоста наковальня устанавливается на нижней плите П. Для П. мош ностью в 1 ООО, 1 200 и [c.314]

Рассмотрим [95] конструкцию поршневого парового насоса типа ПДГ (см. рис. 6.1). Насос состоит из двух основных частей (паровой и гидравлической), соединенных средником 8. Основой паровой части являются золотниковая камера и блок паровых цилиндров 1, в которых перемещаются паровые поршни 2, закрепленные на штоках. Поршни в цилиндрах, уплотненные кольцами 3, направляются грундбуксами 18, установленными в корпусах сальников 19. Штоки уплотнены специальной термостойкой сальниковой набивкой 5. Для слива конденсата служат продувные клапаны. Впуск рабочего пара в одну из полостей А или А парового цилиндра и выпуск отработавшего пара в полость Г осуществляются плоскими или круглыми золотниками 4. Золотники перемещаются штоками 6, которые при помощи рычажной системы и муфты 7 связаны с поршнями соседних цилиндров. Смазка насосов проводится паровыми масленками, установленными на паровой части. Гидравлическая часть состоит из блока гидравлических цилиндров 9 и камеры клапанов 11, отлитой заодно с корпусом (блоком) гидравлических цилиндров. В цилиндры гидравлического блока запрессованы втулки 13 из антифрикционного материала. Во втулках перемещаются гидравлические поршни 12, неподвижно закрепленные на штоках 15. Поршни, уплотненные во втулках кольцами 14, направ- [c.219]

Замена сальниковой набивки асбестотканевыми манжетами для уплотнения штоков. . Применение полиамидных манжет для уплотнения штока при работе на сжатом воздухе Применение текстолитовых или полиамидных поршневых колец при работе молота на [c.549]

П. крейцкопфных четырехтактных бескомпрессорных двигателей при их нагревании теряют правильность своей формы в значительно меньшей степени по сравнению с тропковыми П. Поэтому ограничиваются только приданием конической формы верхней части 2 П., начиная с четвертого кольца (фиг. 41), всю же нижнюю часть выполняют цилиндрической. В самом низу обтачивают фаску а, предохраняю-щую смазку от ее соскабливания П. со стенок цилиндра, так как сма-зка поступает на рабочие втулки в крейцкопфных четырехтактных двигателях из точно отрегулированных масленок. Приведенный для примера на фиг. 41 П. состоит из двух основных частей стального литого корпуса Ьи головки с, выполненной из чугуна. Головка опирается на кольцевую поверхность корпуса Ъ, чем обеспечивается передача силы давления фланцу е поршневого штока по его оси. Соединение головки с корпусом выполнено при помощи длинных шпилек указанная конструкция соединения дает головке свободу термич. деформаций. Нижняя часть f головки при нагревании скользит по корпусу, и т. к. пространство между корпусом и головкой омывается охлаждающей водой, то в нижней части П. предусмотрен сальник д с резино-асбестовой набивкой. Для уменьшения передачи тепла от головки П. к сальнику, т. е. для предохранения набивки от порчи, сделана выточка к. Корпус Ъ имеет ребра, увеличивающие его жесткость, и т. к. Г его не превышает 1° охлалодающей воды, то несимметричная форма корпуса, получившаяся благодаря залитой в его тело отводящей трубе i, не является опасной в смысле неравномерных темп-рных деформаций. Подвергающаяся интенсивному нагреву головка имеет почти правильную форму тела вращения, т. ч. возможность опасных термич. напряжений исключена. Охлалъдающая вода поступает в рубашку в месте к, по каналу I переходит в верхнюю часть П., откуда по отводящей трубе г выходит обратно. Мундштук ш помещается у наиболее высоко расположенной внутренней поверхности дна головки П., благодаря чему проникающий воздух хорошо отсасывается током воды. Выходя- [c.216]

Высокие давления, а следовательно, и высокие температуры, с которыми в настоящее время работают паровые машины, делают пеньковую или из других волокон набивку неподходяш,им материалом для уплотнений поршневых штоков, так как при высокой температуре волокнистый материал обугливается и набивка теряет свою плотность поэтому металлические набивки в значительной мере вытеснили набивки из волокнистых материалов. Анализ одной набивки, которая хорошо держалась в уплотнениях поршневого штока быстроходного паровоза, дал следующие результаты (в процентах) [c.652]

Сальник (фиг. 6) служит для пропуска поршневого штока, причем в кольцевое пространство сальника закладывается соответствующее уплотнение—набивка, чтобы препятстго-вать выходу паров хладагента из цилиндра. Набивка закладывается на грундбуксу а сальника и заканчивается нажимной втулкой б, служащей для уплотнения ее и подвода смазки к поршневому штоку. Применявшаяся раньше хлопчатобумажная набивка в виде 5—8 колец круглого или квадратного сечения с косо срезанными концами в настоящг е время вытеснена [c.296]

Слоистые шнуры. Этот тпп набивки изготовляется из слоев полотна и резины. Хлопковая ткань имеет тонкое плетение, а слой резины между слоями ткани очень тонок, что делает набивку сравнительно жесткой и твердой. Некоторые разновидности слоистых шнуров применяются в качестве поршневых колец водяных насосов. Толстые ткани в сочетании с утолщенными слоями резины применяются для более мягких и податливых набивок. Вообще эти набивки используются для штоков паровых двигателей, водяных насосов и гидравлических таранов. Снарумш слоистые шнуры прографичиваются и могут смазываться. Более мягкие и податливые набивки применяют в старых, изношенных механизмах [c.125]

Набивочные материалы применяются для уплотнения подвижных соединений (при вращении валов иентробежных насосов, вентиляторов, мешалок и т. п., при возвратно-поступательном движении штоков поршневых насосов, компрессоров, питателей, вентилей и т. п.). Соединения подобного типа должны быть выполнены так, чтобы не происходило утечки жидкости или газа по вращающемуся или перемещающемуся валу. Для этой цели наиболее часто применяются саль-ннксвые уплотнения. На рис. 133 представлен один из видов такого уплотнения. При завинчивании болтов 5 сальник 3 нажимает на набивку 2, которая уложена в сальниковую коробку 4, выточенную в корпусе насоса. Благодаря этому достигается герметичность межд корпусом насоса н вращающимся валом 1. [c.319]

При неправильной установке золотника и поршневых колец, плохой набивке сальника штока (гранбукса) расход пара м. б. вдвое и даже втрое больше. Проверку расхода пара лучше всего делать при помощи конденсаторов, а не счетчиками пара. Набивку сальника англ. производственники рекомендуют производить миканитом. Из табл. можно заключить, что, чем меньше вес молота, тем больше пара он расходует на единицу падающего веса. Поэтому при установке молотов малого веса (до 1 т) предпочитают воздушные молоты с индивидуальным приводом, но не пневматические (т. е. от центральной компрессорной установки). Массей произвел испытания 3 типов молотов, в 500 иг падающего веса каждый, при след, условиях 1) работа легкими и тяжелыми ударами 15 мин. в течение часа с необходимыми остановками для проверки бойков и поковки 2) принятые цены уголь—10 руб. за т электрич. энергия—4 коп. за 1 kWh. Расходы выразились а) для воздушного молота (4,5 kWh)—18 коп. за ч. работы, б) для парового (пара 30 кг)—25 коп. за ч., в) для молота от компрессора (1,75 м /мин 8,25 kWh)— 33 коп. за ч. из этого видно, что применение воздушного молота оказалось наиболее выгодным. Из работ Хердегена по сравнении установки и работы парового молота в 675 кг и падающего молота в 725 кг с доской получены на 16 кг годного такие результаты (в коп.) [c.355]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...