Аналитический метод интегрирования уравнения движения поезда

АНАЛИТИЧЕСКИЙ МЕТОД ИНТЕГРИРОВАНИЯ УРАВНЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА [c.231]

При графическом методе интегрирования уравнения движения поезда, как и при аналитическом методе, бесконечно малые приращения скорости dv заменяют конечными малыми приращениями А и, в пределах которых переменная равнодействующая сила принимается постоянной и соответствующей средней скорости в интервале. [c.233]

Рассмотренные приближенные методы аналитического интегрирования уравнения движения поезда применяются для выполнения тягового расчета при помощи электронных вычислительных машин и подсчетов вручную лишь на коротких участках пути, т. е. при решении тормозных задач или задач, связанных с маневровой работой. [c.127]

Решение перечисленных вопросов принято называть решением тормозных задач, которое сводится к интегрированию уравнения движения поезда (222) методами аналитическим, графическим или при помощи электронно-вычислительных машин. [c.180]

Изложенный прием приближенного интегрирования уравнения движения поезда используется для расчета движения методами аналитического, графического и численного интегрирования, применяемыми в тяге поездов. Различаются они лишь по форме решений. [c.231]

Выбор метода расчетов может быть обусловлен наличием исходных материалов, необходимой степенью точности, целью и назначением расчетов, объемом и срочностью расчетной работы, возможностями применения интеграторов или счетно-решающих устройств. По степени точности методы расчетов разделяются на точные и приближенные. К числу точных относятся методы аналитического, графического и численного интегрирования уравнения движения поезда. К числу приближенных относится метод равномерных скоростей. [c.238]

Определение скорости и времени хода поезда по перегону и участку со сложным профилем пути - важная задача тяговых расчетов. Решение этих задач путем интегрирования уравнения движения поезда возможно аналитическим, графическим и численным методами. При этом рассматривается движение поезда с неравномерной скоростью, в процессе разгона и торможения, использование кинетической энергии для преодоления крутых подъемов, определение скорости и времени хода поезда по перегонам и участку со сложным профилем пути. [c.53]

Построение диаграммы скорости о =/( ) способом МПС (А. И. Ли-пеца). При графических способах интегрирования уравнения движения поезда диаграмма V = (з) строится по диаграмме удельных ускоряющих сил, причем здесь так же, как и при аналитическом решении, пользуются методом конечных приращений и в пределах каждого интервала скорости Ау по-прежнему принимают равнодействующую силу постоянной и равной ее среднему значению (/ г) — Ь) . [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...