Энергоснабжение и системы электрической тяги

Система тягового энергоснабжения состоит из тяговых подстанций и тяговой сети, устройство которых зависит от применяемой системы электрической тяги. [c.8]

Системы электрической тяги обычно классифицируют по роду тока, применяемого в контактной сети, с последующим разделением на подклассы в зависимости от применяемого типа электровоза или системы энергоснабжения. В соответствии с этим принята классификация, поясняемая схемой, изображённой на фиг. 1. [c.12]

Система электрической тяги однофазного тока промышленной частоты даёт возможность осуществить наиболее простое и надёжное энергоснабжение электрифицированных железных дорог от общей сети энергоснабжения и за последние годы получает широкое распространение. [c.541]

ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЕ И СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТЯГИ [c.5]

При неавтономной электрической тяге возникает потребность в системе энергоснабжения. [c.11]

Одним из главных показателей эффективности локомотивов является коэффициент полезного действия. К. п. д. электрической тяги зависит от к. п. д. электровоза и системы энергоснабжения. [c.4]

Подсистема регулирования электрического оборудования РЭО обеспечивает регулирование вспомогательного генератора и генератора энергоснабжения, управление контактными аппаратами при пуске и остановке дизеля, в режимах тяги и электрического торможения, защиту электрического оборудования при порче изоляции и пробое вентилей выпрямительной установки. Подсистема регулирования вспомогательных агрегатов и оборудования РВО управляет тормозным компрессором, системой поддержания заданного температурного режима дизеля, током заряда аккумуляторной батареи и др. Подсистема обеспечения безопасности движения СБД контролирует тормозную магистраль поезда и состояние машиниста. [c.294]

Электрическая тяга на постоянном токе наиболее распространена. Это объясняется возможностью использования в качестве тяговых электродвигателей двигateлeй последовательного возбуждения, характеристики которых в наибольшей степени соответствуют требованиям, предъявляемым условиями тяги поездов. В сравнении с другими машинами электродвигатели последовательного возбуждения обладают следующими преимуществами более высокой степенью электрической и механической устойчивости относительно большим пусковым моментом меньшей чувствительностью к колебаниям подводимого напряжения лучшим использованием сцепного веса и более равномерным распределением нагрузок между параллельно работающими электродвигателями большим диапазоном регулирования скорости. Кроме того, с изменением скорости движения электровоза мощность электродвигателя последовательного возбуждения изменяется в относительно небольших пределах, что обеспечивает более равномерную нагрузку системы энергоснабжения. В условиях эксплуатации возникает необходимость регулирования скорости движения, состоящего в получении различных скоростей при одной и то же силе тяги. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...