Работа четырехтактных многоцилиндровых двигателей

РАБОТА ЧЕТЫРЕХТАКТНЫХ МНОГОЦИЛИНДРОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.32]

Важным из этих предположений является идентичность изменения давления во времени во всех цилиндрах. Любая неправильность в циклах цилиндров нарушает это предположение. Эти неправильности могут возникнуть от изменений воспламенений, распределения топлива по цилиндрам, неправильной работы клапанов и т. д. Они обычно возбуждают основную гармонику цикла давления газов четырехтактных двигателей, которая становится очень интенсивной, и возникает повышенная низкочастотная вибрация двигателя. Эти неправильности также могут содействовать высокочастотным вибрациям двигателя. Как правило, фазовые соотношения сил инерции в многоцилиндровых двигателях приводят к тому, что внешняя неуравновешенная сила или полностью отсутствует или мала для двигателя в целом. В двигателях с двумя и более цилиндрами при равномерном расположении колен по окружности кривошипов центробежные силы инерции от отдельных цилиндров для двигателя в целом взаимно уравновешиваются. Однако эти силы, действующие в плоскостях расположения цилиндров, создают моменты, которые необязательно уравновешиваются между собой для двигателя в целом. Вибрацию двигателей обычно подразделяют на низкочастотную и звуковую. Под низкочастотной вибрацией будем понимать механические колебания, длина волн которых значительно превышает размеры двигателя, и поэтому двигатель можно заменить жесткой [c.187]

Рабочий цикл четырех-и восьмицилиндровых четырехтактных двигателей. Для плавной работы многоцилиндрового двигателя и уменьшения неравномерных нагрузок на коленчатый вал рабочие процессы в различных цилиндрах [c.38]

Для равномерной работы многоцилиндрового двигателя необходимо, чтобы рабочие ходы в отдельных цилиндрах чередовались через равные углы поворота коленчатого вала. Так, при четырехтактном рабочем процессе в четырехцилиндровом двигателе рабочие ходы должны чередоваться через 720°/4 = 180° в шестицилиндровом двигателе — через 720°/6 = 120°, а в восьмицилиндровом двигателе — через 720°/8 = 90°. [c.37]

При периодически изменяющейся скорости кинетическая энергия изменяется также периодически. В этом случае сумма работ всех действующих в машине сил равна нулю лишь в конце каждого постоянного периода времени, который может измеряться временем одного или двух оборотов начального звена, а иногда и больше. В поршневом компрессоре, например, или в насосе с кривошипным приводом период движения равен одному обороту кривошипа. То же можно сказать и о двухтактном одноцилиндровом двигателе внутреннего сгорания, но в четырехтактном одноцилиндровом двигателе период установившегося движения равен уже двум оборотам кривошипа. Б многоцилиндровом двигателе период движения меньше одного оборота. [c.242]

Рабочий цикл восьмицилиндровых четырехтактных двигателей. Для плавной работы многоцилиндрового двигателя и уменьшения неравномерных нагрузок на коленчатый вал рабочие процессы в различных цилиндрах должны происходить в определенной последовательности. Последовательность чередования одноименных тактов в различных цилиндрах двигателя называется порядком работы. [c.33]

Порядок работы многоцилиндрового двигателя зависит от угла между кривошипами. Этот угол, в свою очередь, зависит от тактности двигателя и числа цилиндров. Так, для получения равномерной работы цилиндров угол между кривошипами в четырехтактном двигателе должен быть следующим [c.64]

В нем изложены устройство, принципы работы и рабочие циклы многоцилиндровых четырехтактных и двухтактных двигателей с воспламенением от сжатия, а также карбюраторных двигателей. Приведены их основные энергетические и экономические показатели. Описаны системы питания, смазки и охлаждения двигателей. [c.2]

В четырехтактном двигателе все четыре такта, из которых состоит цикл его работы — впуск, сжатие, расширение и выпуск, совершаются в цилиндре над днищем поршня. Отдельные такты, хотя в некоторых случаях и перекрывают во времени один другой (при наличии так называемого перекрытия клапанов), однако в основном совершаются в разное время. Преимущество четырехтактного цикла заключается в том, что он обеспечивает устойчивую работу двигателя в более широком диапазоне скоростных режимов недостатком является то обстоятельство, что полный рабочий цикл совершается в нем за два оборота коленчатого вала, причем топливо сгорает лишь во время второго оборота, а в течение всего первого оборота совершаются вспомогательные такты впуска и сжатия. Вследствие этого теоретически мощность четырехтактного двигателя должна (при прочих равных условиях) быть вдвое меньшей, чем двухтактного кроме того, четырехтактный двигатель работает с большей степенью неравномерности для более равномерной работы автомобильный двигатель выполняют многоцилиндровым, причем кривошипы вала должны быть соответствующим образом расположены один относительно другого. Наличие двух тактов, требующих для своего осуществления затраты энергии (выпуск и впуск), а также привод механизма газораспределения вызывают некоторое снижение механического к. п. д. [c.413]

Порядок работы многоцилиидрового двигателя. Из характеристики тактов рабочего цикла четырехтактного двигателя следует, что для равномерного вращения коленчатого вала и плавной работы многоцилиндрового двигателя нужно установить такую последовательность чередования тактов, чтобы рабочие ходы в отдельных цилиндрах чередовались через равные углы поворота коленчатого вала. Такая последовательность чередова- [c.22]

В связи с тем что только один такт за два оборота коленчатого вала (в четырехтактных двигателях) является рабочим, а три остальные — вспомогательными, требующими для их осуществления затраты энергии, коленчатый вал при работе одноцилиндрового четырехтактного двигателя вращается неравномерно. Некоторое улучшение равномерности вращения вала достигается установкой маховика. Более лучшей равномерностью вращения коленчатого вала обладают многоцилиндровые двигатели. Естественно, что в таких двигателях одноименные такты единичных циклов, осуществляющихся в каждом цилиндре, должны быть сдвинуты по углу поворота коленчатого вала так, чтобы в разных цилиндрах они следсшали друг за другом через равные угловые интервалы. [c.26]

II. Г. д. м а л о й и средней мощности выполнялись как одноцилиндровые, так и многоцилиндровые четырехтактные простого действия горизонтальными. В последнее время начинают преобладать вертикальные. Па фиг. 12 представлен образец горизонтального двигателя фирмы Korting. Основные элементы этой тнд.ательно равработанной конструкции, равно как и двигатели фирмы Deutz, послужили образцом для развития горизонтальных Г. д. малой и средней мощности в Европе и отчасти в США для работы на генераторном, а также светильном газах. [c.511]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...