Контроллер машиниста, вентили электропневматические

Контроллер машиниста, вентили электропневматические [c.170]

При текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 снимают с тепловоза для ремонта, регулировки на стендах и испытаний электропневматические и электромагнитные контакторы, реле перехода, боксования, времени, заземления, температурные, давления масла и воздуха, реверсор, контроллер машиниста, регулятор напряжения, полупроводниковые блоки и панели выпрямителей, электропневматические вентили, тяговые электромагниты, автоматические выключатели, предохранители, резисторы ЛС и СР, межтепловозные соединения, сигнал боксования (зуммер). При ТР-3 снимают также индуктивный датчик. [c.184]

Электропневматические вентили управления реверсором второго тепловоза получают питание от контактов контроллера первого тепловоза по проводам 592, 593 и далее через межтепловозное соединение. Аналогично цепи включения электропневматических вентилей регулятора частоты вращения вала дизеля, включения нагрузки тягового генератора, контактора управления КУ2 второго тепловоза получают питание от контактов контроллера машиниста первого тепловоза по проводам 599, 657, 658, 594, 598, 659. [c.114]

Чтобы привести в действие реостатный тормоз, машинист перемещает ручку тормозного контроллера в положение Т. При этом получают питание электропневматические вентили - отпускной и тормозной. [c.204]

Контроллер машиниста. Контролле р машиниста служит для управления энергетической установкой тепловоза. На контроллере имеются две рукоятки съемная реверсивная и главная (рукоятка управления). Реверсивная рукоятка служит для управления электропневматическими вентилями реверсора. Она является ключом без которого нельзя переместить главную рукоятку и привести тепловоз в движение. Главной рукояткой контроллера машинист воздействует на вентили привода регулятора частоты вращения вала дизеля, производя попутно необходимые переключения в цепях управления энергетической установки. Устанавливаемые на тепловозах кулачковые контроллеры разных серий принципиально не отличаются от контроллера типа КВ-16А 12 (тепловоз ТЭЗ), на базе которого они созданы. Большинство деталей и узлов контроллеров унифицировано. [c.114]

Электропневматические вентили управления реверсором, регулятором частоты вращения дизеля, цепи включения нагрузки тягового генератора, реле РУ2 и РУЮ второго тепловоза получают питание от контактов контроллера машиниста ведущего тепловоза по проводам 592, 593. 599, 657, 658, 659, 594, 598, 683. Плюсовые цепи вентилей песочниц КЛП обоих тепловозов соединены между себой проводом 584 и приводятся в действие из любого тепловоза. [c.243]

В Р—вентиль электропневматический блокировки реверса ВФР—вентиль электропневматический блокировки фиксатора рукоятки ПКР ВС1 — ВСЗ — вентили электрогидравлические ВПВ, ВПН, ВМН, ВМВ — вентили электропневматические типа ВВ-32, сервоцилиндров ВГ —вентиль электропневматический торможения Д—датчик скорости — типа Д2-3 или ДТЭ-2 ВГ — вентиль полупро-Еодников1>1Й —диод типа Д7Г К Р —кнопка блокировки переключения реверс-режима КГ —кнопка Управление передачей ЛУ — кнопка Управление общее КМ — контроллер машиниста КНН, КИВ — контакты нейтрального положения поршней сервоцилиндров для положений соответственно Назад и Вперед КПН, КПВ, КМН, КМВ —контакты включения реверса и режимов для положений соответственно Поездной назад , Поездной вперед , Маневровый назад Маневровый вперед КФВ, КФЯ—выключатели конечные положений фиксаторов сервоцилиндров для положений [c.100]

От аккумуляторной батареи через контакты Б К получают постоянный ток 50 В цепи локомотивной сигнализации, тормозов и усилителя радиоустановки. Вентиль песочниц КП управляется по проводу 59 кнопкой Песочницы. Для автоматического включения электропневматического тормоза и выключения питания контроллера машиниста КМ при срабатывании ЭПК установлено реле тормоза РПТ, которое своим размыкающим контактом (15Д—15МЕ) разрывает цепи питания КМ, а замыкающими (47—78Л) и (48—/8Л) подает питание на вентили ВТ и ВО. Выключатель В А предназначен для отключения электропневматического тормоза в -случае невозможности восстановления ЭПК после срабатывания. [c.271]

Цепи звуковых сигналов, пескоподачи и иных пневматических устройств. Практически на всех современных тепловозах (кроме ТГМ23) подачу сжатого воздуха к воздухораспределителям песочной системы осуществляют электропневматические вентили. Подача питания на катушки ЭПВ производится кнопкой или педалью. Подключение катушек ЭПВ своего направления и отключение противоположного осуществляют блок-контакты реверсивного вала контроллера. На тепловозах последних серий машинист имеет возможность подавать песок или под обе тележки одновременно или только под переднюю по ходу движения для этих целей предусмотрены специальный тумблер (ТЭМ7А) или кнопка (подача только под переднюю тележку) и педаль (подача под обе тележки ТЭП70). Кроме того, подачу песка может осуществлять схема аварийной остановки тепловоза. [c.379]

Вспомогательный распределительный щит (см. рис. 203, в) расгюло-жен в отсеке всасывания воздуха калорифером (перед кабиной машиниста с правой стороны тепловоза). На щите установлены реле увеличения мощности РМБ, реле уменьшения мощности РММ, реле автоматического сброса нафузки РАС, реле места нахождения машиниста РРМ (все типа RD11) и реле аварийного выключения дизеля РАВ (типа RA226). Относящиеся к устройству для управления теплово.зом в одно лицо электропневматические вентили КМБ, КММ, КНП и КПЗ расположены под контроллером вентили КТ и КО находятся на воздушном трубопроводе (над тяговым генератором слева) вентиль КС установлен над вспомогательным распределительным щитом, а вентиль КАТ — под кабиной машиниста с правой стороны. [c.334]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...