Применение барабанною упора

В разделе Устройство и установка грузоподъемных машин приведены требования к грузозахватным органам, съемным грузозахватным приспособлениям и таре, стальным канатам и другим элементам крана. Указаны коэффициенты запаса торможения, запаса прочности канатов, соотношение диаметров блоков (барабанов) и канатов. Установлена необходимость применения упоров, реборд на ходовых колесах и катках грузовых тележек, необходимое количество ограничителей рабочих движений, надежность закрепления противовесов и балласта, оговорена конструкция кабин машиниста, а также проходов и лестниц для доступа в кабину. В этом же разделе приведены нормы на укладку кранового пути и необходимые размеры до здания и других предметов, которые должны быть выдержаны при установке крана на объекте. [c.475]

Направление и управление движением резцов осуществляется путем применения системы управления упорами, копирами и барабанами с кулачками. Ими пользуются при выполнении функций ограничения перемещения и функций управления. Так, например, благодаря упорам — путевым переключателям передаются команды, с помощью электрических сигналов электродвигателю, электромагнитным муфтам или электромагнитам, задавая соответствующее движение резцу. [c.145]

Второй путь также используется при осевой настройке единичных инструментов. Настройка произЕО-дится с помощью регулируемых продольных заднего и переднего упоров, расположенных соответственно на заднем 9 и переднем 6 барабанах (см. рис. 1). Следует учитывать, что на ТРС с ручным управлением задний барабан упоров жестко связан с валом, на котором закреплена револьверная головка, и поэтому не может быть применен для настройки инструментов, работающих в поперечном направлении (отрезных, прорезных [c.19]

Рассматриваемый механизм сначала компоновался с дополнительными барабанами, которые в дальнейшем были заменены полочками, прикрепляемыми к рычагам. При движении рычагов вверх в процессе заворота слоев эти полочки поднимаются вместе с кордом, заворачивая его на крыло, а пружина тем временем обкатывает корд по заплечикам барабана. Траектория движения рычагов с пружиной в момент формирования борта определяется регулировкой упоров — это основное преимущество механизма. Другим преимуществом является то, что весь механизм убирается внутрь барабана. Это значительно экономит производственную площадь и создает условия для размещения других механизмов (съема покрышки, наложения слоев корда и т. д.). Основной недостаток механизма — сложность исполнения и трудность применения при сборке на полудорновых барабанах. [c.94]

Модификация, представленная на рис. П1.50, б, отличается тем, что перемещение дополнительных салазок при подналадке ограничивается многопозиционными жесткими упорами барабана 4. В барабане 4 расположено несколько упоров, которые отличаются один от другого по высоте на величину, равную перемещению дополнительных салазок при подналадке. При подналадке сигналы поступают по каналу 2 к приводу 1 перемещения салазок и по каналу 3 к приводу 5 поворота многопозиционных упоров. Привод 1 отводит салазки от упора, привод 5 поворачивает барабан 4 упоров и устанавливает в pa6oilee положение следующий упор, который короче предыдущего, вслед затем привод 1 подает салазки до упора, В качестве приводов 1 я 5 могут быть использованы поршневые приводы. Для преобразования движения штока,поршня привода 5 в поворот барабана 4 может быть применен храповой механизм. [c.512]

Учитывая ряд ограничений при применении канатоведущих Ш кивов, нельзя не отметить их положительные качества по сравнению с другими известными канатоведущими органами. Так, например, лифты, снабженные лебедками с канатоведущим шкивом, более безопасны в эксплуатации, чем лифты с лебедками, у которых канатоведущим органом является барабан. Это объясняется тем, что в аварийных случаях при выходе из строя элементш блокировки и электроавтоматики управления лифтом, привод, имеющий барабан, подтянет к перекрытию кабину или противовес, что может вызвать обрыв несущих канатов. В случае подобной аварии на лифте, у которого лебедка снабжена канатоведущим шкивом, в его ручьях произойдет проскальзывание канатов, когда кабина перейдет свое верхнее положение противовес в это время достигнет дна приямка шахты и остановится. После того как встанет противовес, остановится и кабина. То же самое произойдет, если кабина сядет на свои упоры в приямке, а противовес перейдет свое верхнее положение. В таком положении при (работе лебедки канаты начнут скользить по шкиву. [c.45]

Конструкция токарно-карусельного станка модели 1А531 с одним боковым и одним вертикальным суппортом с револьверной головкой сочетает обычную автоматизацию с применением элементов программного управления. От программного устройства станка подаются следующие команды выключение быстрых холостых перемещений суппортов включение рабочих подач суппортов переключение подач переключение скоростей планшайбы, поворот револьверной головки и некоторые другие команды. Величина хода суппортов отсчитывается не по отверстиям перфокарт, а определяется установкой упоров на специальных барабанах. Рассмотрим схему управления работой вертикального суппорта с револьверной головкой (рис. 315). [c.474]

Рассмотрим систему программного управления, примененную в карусельном станке модели 1А531. На фиг. 130 изображена структурная схема этой системы применительно к управлению револьверным суппортом, оснащенным пятигранной револьверной головкой 3. Программа для каждой из граней I -i-V головки записывается на стандартные 45-разрядные перфокарты 11, вкладываемые в барабан 13, который периодически поворачивается. С токопроводящей поверхностью барабана через отверстия перфокарты контактируются щетки 12, причем с целью сохранения перфокарт щетки приподнимаются при повороте барабана 13 кроме этого, в момент касания и отрыва щеток от поверхности барабана ток к ним не подводится, что позволяет избавиться от искрения и, следовательно, от повреждения поверхности барабана. От пульта управления 7 через реле 8 ток подводится к многогранным барабанам 2 с установленными на них упорами 5, к револьверной головке 5 и к исполнительным механизмам 10 станка. [c.274]

Механизм изменения величины подачи. На станке модели 7231А для изменения величины подачи применен регулируемый храповой механизм. На фиг. 97,в показана конструктивная схема этого механизма. С валом 1 жестко связан тормозной барабан 16, который охватывается разрезным хомутом 4. Между колодками хомута 4 вставлен поводок 7. Хомут под действием стяжки 5, а также пружин 6 и 8 плотно охватывает тормозной барабан 16. Однако когда при вращении вала 1 с тормозным барабаном и хомутом поводок 7 доходит до регулируемого упора 9 или неподвижного упора 15, он перекашивается и своим нижним концом разжимает хомут, освобождая тормозной барабан. При дальнейшем вращении вала 1 хомут 4 и связанные с ним кривошип 17, втулка 2 и храповая полумуфта 3 остаются неподвижными. [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...