Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта

Т а б. 1 и ц а 6.6 Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава — Л , [c.106]

Удельная трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта, чел ч/тыс. км [c.6]

В результате проведения совместных мероприятий работниками производства и эксплуатации удельная трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей сократилась не менее чем в 3—4 раза, а годовой пробег автомобилей, приходящийся на одного ремонтного рабочего (в зависимости от структуры парка), возрос с 28—36 до 100—120 тыс. км. [c.6]

Кроме того, нужно учитывать материально-техническую оснащенность автотранспортного предприятия, что в основном зависит от его размера, определяемого среднесписочным количеством автомобилей. Коэффициент корректирования норм межремонтных пробегов, трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта принимается равным единице для транспортных предприятий с количеством списочных автомобилей 150—300. Для более крупных хозяйств нормы пробегов необходимо увеличить, а для более мелких хозяйств их следует соответственно уменьшить. [c.23]

Работы по обслуживанию системы питания и электрооборудования имеют значительный удельный вес в общей трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта. На них приходится 9—11 % всех трудовых затрат или для грузовых автомобилей средней грузоподъемности около 1,6—1,7 чел.-час/ЮОО км. [c.174]

Проведенные наблюдения показали, что средняя периодичность выполнения одного случая текущего ремонта у автомобилей-самосвалов в 1,5—1,8 раза ниже, чем у бортовых автомобилей. Удельная трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта (на 1000 км) у автомобилей-самосвалов по сравнению с бортовыми автомобилями выше на 35—40%, а при работе с прицепами на 45—50%- [c.202]

Примерная трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта (без вспомогательных и подсобных работ) [c.206]

В таблицах 74 и 75 в соответствии с разработанными режимами технического обслуживания приведены данные по распределению трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта грузового автомобиля грузоподъемностью 4—5 т, которые-позволяют выявить виды работ и агрегаты, оказывающие главное влияние на показатели системы технического обслуживания виды и количество обслуживаний, трудоемкость и периодичность. Если исключить уборочные и моечные работы, на трудоемкость которых влияет в основном степень механизации, а не конструкция автомобиля, то в техническом обслуживании по удель- [c.223]

Распределение удельной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта [c.224]

Снижение трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта (до 20—25%) может быть достигнуто улучшением эксплуатационной технологичности автомобиля за счет облегчения доступа к местам, требующим частого обслуживания (рисунки 79—82), и унификацией соединений, агрегатов и механизмов. [c.225]

Перспективы изменения трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава [c.238]

Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта, чел.-час/ЮОО км [c.238]

Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта для автохозяйств, оснащенных согласно типовому табелю оборудования, приведены в табл. 21. [c.328]

Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, рассчитанные на автотранспортные предприятия с 150—300 единицами подвижного состава одного типа, при пробеге с начала эксплуатации 50—75% от пробега до первого капитального ремонта для Центральной природно-климатической зоны при оснащении надлежащими средствами механизации приведены в табл. 10. [c.27]

Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта могут корректироваться в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта . [c.35]

Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта систем питания автомобилей ЗИЛ-138 и ГАЗ-53-07 [c.213]

Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта систем питания базовых газобаллонных автомобилей ЗИЛ-138 и ГАЗ-53-07 приведены в табл. 25. Нормативы могут быть распространены и на модификации этих автомобилей. [c.214]

Трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта учитывают типовой перечень работ, согласно Положению , кроме того, в объемах технического обслуживания учтены контрольно-диагностические осмотры. [c.58]

Дальнейшие расчеты требуют распределения трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по видам работ. [c.151]

Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта выпуска до 1963 года (1 категория условий эксплуатации) [c.98]

По сравнению с базовой моделью в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы корректируются трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта и нормы межремонтных пробегов (табл. 65). [c.103]

Коэффициент корректирования трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта и норм межремонтных пробегов подвижного состава (К [c.104]

В зависимости от размера автохозяйства изменяются нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта (табл. 68). [c.104]

Коэффициент учета размера автохозяйства при корректировании нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта [c.105]

Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта, установленные для планирования, приведены в табл. 20. [c.356]

Кроме того, в соответствии с новым положением о техническом обслуживании в целях повышения эксплуатационной надежности, сокращения объема работ текущего ремонта и сокращения затрат на техническое содержание подвижного состава предусматривается корректирование нормативов межремонтного пробега, трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта при помощи поправочных коэффициентов в зависимости от следующих факторов категории условий эксплуатации К , модификации подвижного состава и организации его работы Кг, природно-климатических условий /Сд, пробега с начала эксплуатации и размеров автотранспортных предприятий К - [c.51]

Годовой объем работ (трудоемкость в человеко-часах) по самообслуживанию предприятия, выполняемый с участием производственных цехов, составляет часть трудоемкости вспомогательных и подсобных работ, предусматриваемых Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава и устанавливается в процентном отношении от годовой трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта. [c.379]

Нормы пробега автомобилей до первого капитального ремонта и трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава (I категория условий эксплуатации) [c.211]

Расчет трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава производится по методике, основанной на цикле — пробеге до капитального ремонта. Число воздействий на один автомобиль за цикл определяют по формулам [c.213]

Годовая трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта данного типа транспортных средств [c.213]

При этом в перечень операций обслуживания включаются часто возникающие работы текущего ремонта и в первую очередь близкие по своему характеру (периодичности, трудоемкости) к работам технического обслуживания, а нехарактерные операции, технического обслуживания из перечня исключаются соотаетст-еенно изменяются трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта. [c.209]

Однако автомобильные заводы делают очень мало по сокращению трудоемкости технического обслуживания и ремонта автомобилей в эксплуатации. Так, например, у автомобиля ЗИЛ-164А выпуска 1961 г. (за исключением ряда новых агрегатов) остались многие недостатки, связанные с неудобством технического обслуживания, что и у автомобилей ЗИЛ-150 (1946 г.) и ЗИЛ-164 (1957 г.). Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта автомобиля ЗИЛ-130 (1962 г.) находится практически на уровне или даже несколько превышает (на 7— 9%) трудоемкость в обслуживании автомобиля ЗИЛ-164. Многие из характерных и известных ранее конструктивных недостатков, увеличивающих трудоемкость технического обслуживания и ремонта, имеют автомобили ГАЗ-53, МАЗ-500 и др. [c.219]

Нормативы, приведенные в табл. 58 и 59, не учитывают трудовых затрат на вспомогательные работы, которые устанавливаются в пределах 20—30% к суммарной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по автохозяйству (меньщий процент принимается для крупных автохозяйств, больший — для средних и малых). В состав вспомогательных работ входят обслуживание и ремонт оборудования и инструментов, транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом подвижного состава перегон автомобилей внутри автохозяйства хранение, приемка и выдача материальных ценностей, уборка производственных и служебно-бытовых помещений. [c.99]

Особое внимание следует уделить оценке технического уровня и качества автомобиля. В номенклатуру оцениваемых показателей входят показатели назначения (основные данные технической характеристики грузоподъемность, собственная масса, скоростные характеристики, мощность двигателя и т. п.), показатели надежности и долговечности (гарантийный пробег и срок, пробег до первого капитального ремонта, удельная трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта), эргономические показатели, показатели стандартизации и унификации, патентноправовые и экономические показатели. [c.60]

Ремонтопригодность — свойство оборудования, заключающееся в его присиособ-ленности к предупреждению, обнаружению и устранению отказов и неисправностей путем проведения технического обслуживания и ремонтов. Показателями ремонтопригодности могут служить, например, среднее время восстановления , удельная трудоемкость технического обслуживания и текущих ремонтов , средняя стоимость технического обслуживания и текущих ремонтов . [c.450]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...