ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сооружения и устройства электроснабжения железных дорог из "Техническая эксплуатация железных дорог " При наличии аккумуляторного резерва источника питания автоматической и полуавтоматической блокировки он должен быть в постоянной готовности и обеспечивать бесперебойную работу устройств СЦБ и переездной сигнализации в случае отключения питания переменного тока по нормам, установленным МПС. [c.153] Основные сооружения и устройства электроснабжения электрифицированных железных дорог понизительные и тяговые подстанции, линии электропередач и контактная сеть, питающие линии и посты секционирования. От линий электропередач энергетических систем к тяговым подстанциям поступает трехфазный переменный ток высокого напряжения (от 6 до 220 кВ). Здесь он преобразуется в постоянный ток с номинальным напряжением 3300 В, а на участках переменного тбка—в однофазный напряжением 27,5 тыс. В. От тяговых подстанций по питающим линиям электроэнергия передается в контактную сеть и далее через токоприемник и коммутирующую аппаратуру к тяговым двигателям электроподвижного состава. От тягового двигателя через колесные пары, рельсы и по отсасывающей линии ток возвращается на тяговую подстанцию. [c.154] Питающими линиями служат провода, подвешенные на опорах контактной сети или на опорах, установленных специально для этой цели. Они присоединены к шинам тяговой подстанции через специальные выключатели, которые защищают провода контактной сети от коротких замыканий, а к контактной сети — через секционные разъединители. Тяговые подстанции, кроме контактной сети, снабжают электроэнергией потребителей не только на железнодорожном транспорте, но и в прилегающих к дорогам районах. Понизительные трансформаторные подстанции с развернутой сетью линий электропередачи (напряжением 6—10 кВ, 35 кВ и 220—380 В) обеспечивают электроэнергией устройства СЦБ, депо, освещение переездов, станций, остановочных пунктов и др. Перегонные устройства получают электроэнергию от линий продольного электроснабжения. [c.154] Обслуживают сооружения и устройства электроснабжения специальные линейные подразделения. Основное из них — участок энергоснабжения на электрифицированной линии, входящий в состав отделения дороги. Эксплуатационная длина его 200—300 км. В состав участка входят дистанции контактной eTij, тяговые подстанции, районы электрических сетей, электростанции (там, где они есть), ремонтно-ревизионные цехи и механические мастерские. Круглосуточное оперативное руководство им осуществляет энергодиспетчер. Дистанции контактной сети обязаны содержать в исправном состоянии контактную сеть. Для этого они оснащены необходимыми техническими средствами изолированными вышками, автомотрисами, дрезинами с изолированными площадками, позволяющими выполнять работы на контактной сети, не снимая напряжения, специально оборудованными автомобилями повышенной проходимости и др. [c.154] Сильный ветер отклоняет контактный провод от nopMaju Hoio положения. При этом он может выйти за пределы рабочей части полоза токоприемника и попасть под его рог. Результат — обрыв струн и фиксаторов, срыв полоза, разрушение токоприемника. В некоторых случаях возможен и обрыв контактного провода. Устойчивую работу контактной сечи в районах с сильными ветрами обеспечивают двойные контактные провода, ромбовидная и косая цепная подвески и жесткие распорки. [c.155] На отдельных малодеятельных участках с разрешения МПС допускается уровень напряжения не менее 19 кВ при переменном токе и 2,4 кВ при постоянном токе. [c.155] Номинальное напряжение переменного тока на устройствах СЦБ должно быть 115, 230 или 380 В. При этом отклонения от указанных величин номинального напряжения допускаются в сторону уменьшения не более 10%, а в сторону увеличения не более 5%. [c.155] К тяговым подстанциям питание, как правило, подводится от двух независимых источников электроэнергии. Любой из них может быть отключен лишь на время автоматического включения резервного источника, чтобы не происходило перебоев в питании контактной сети. [c.156] Чтобы возвратить в линию электропередачи избыточную энергию рекуперации, на тяговых подстанциях устанавливают тиристорные преобразовательные агрегаты, которые инвертируют ее, т. е. преобразуют постоянный ток, выработанный тяговыми двигателями в процессе рекуперативного торможения, в трехфазный переменный ток. Инверторы одновременно служат и выпрямителями. Как правило, часто выработанную в процессе рекуперативного торможения электроэнергию используют электровозы, работающие в этот момент в режиме тяги. Когда вся выработанная в процессе рекуперации электроэнергия не может быть использована поездами, а также по каким-либо причинам ее нельзя возвратить в линию электропередачи энергосистемы, она поглощается специальными устройствами — сопротивлениями. Их устанавливают на тяговых подстанциях или на перегонах. Это позволяет поддерживать уровень напряжения в контактной сети не выше 4 кВ. [c.156] Устройства СЦБ как электроприемники I категории обеспечиваются электроэнергией также от двух независимых источников питания. В качестве основного из них служат высоковольтные линии автоблокировки, резервного— продольные линии электроснабжения, аккумуляторные батареи и др. На отдельных участках, где с разрешения МПС устройства СЦБ питаются как электроприемники И категории, перерыв в электроснабжении допускается на время, необходимое для включения резервного питания дежурным персоналом или выездной оперативной бригадой. Для них разрабатывают специальные мероприятия, обеспечивающие безопасность движения. [c.156] Металлические подземные сооружения (трубопроводы, кабели и т. п.), а также металлические и железобетонные мосты, путепроводы, опоры контактной сети, светофоры, гидроколонки и т. п., находящиеся в районе линий, электрифицированных на постоянном токе, должны быть защищены от электрической коррозии. [c.156] Так как рельсы не имеют надежной изоляции от земли, часть тока уходит из них в землю и по ней возвращается на тяговую подстанцию. Эти токи называются блуждающими. Направляясь к тяговым подстанциям по пути наименьшего сопротивления, они обязательно попадают на металлические сооружения (трубопроводы, кабели и др.), находящиеся вблизи электрифицированной линии. При этом происходит интенсивное электрохимическое разрушение металла — электрокоррозия. Свинцовый кабель в результате действия блуждающих токов может выйти из строя в течение двух месяцев. Мероприятия по борьбе с электрокоррозией делятся на две группы первая — ограничение блуждающих токов вторая — защита подземных сооружений. [c.156] Защита подземных сооружений от электрокоррозии заключается в выборе рациональной трассы их прокладки, применении противокоррозионных покрыгий, изолирующей канализации, секционирования, а также электрических способов защиты. Все подземные сооружения, находящиеся вблизи электрифицированных участков, покрывают битумом, при пересечении железных дорог это покрытие должно быть усиленным. Кабели с голыми свинцовыми оболочками укладывают в неметаллических трубах. Электрические способы защиты от электрокоррозии следующие прямой, поляризованный и усиленный электрические дренажи, катодные установки и анодные электроды (проекторы). В контактной сети полярность положительная, при этом анодные зоны на подземных сооружениях сосредоточены, как правило, возле тяговых подстанций, что облегчает защиту сооружений от электрокоррозии. Основной способ защиты — электрический дренаж. Он служит для отвода блуждающих токов из подземного сооружения в их источник — рельсы. Металлические подземные сооружения через определенные промежутки соединяют с рельсовыми цепями так, чтобы не нарушить нормальную работу устройств СЦБ. Электрический дренаж не позволяет току выйти из подземных металлических сооружений в землю, а следовательно, устраняет возможность электрокоррозии. На участках переменного тока защита металлических сооружений не требуется, так как опасную электрокоррозию вызывает только ток низкой частоты и очень большой плотности, чего там нет. [c.157] Для защиты устройств тяговых подстанций от перегрузок и токов короткого замыкания на каждом фидере, питающем определенный участок контактной сети, и в электроподвижиом составе установлены быстродействующие автоматические (постоянный ток) и масляные (переменный ток) выключатели. Эти аппараты при появлении в защищаемой ими цепи тока, превращающего ток уставки (перегрузка или короткое замыкание), в очень короткое время, измеряемое сотыми долями секунды, отключают участок контактной сети. Чтобы не вызвать остановки поездов, через небольшое время выключатели автоматически включаются. На участках постоянного тока на тяговых подстанциях установлены сглаживающие устройства, препятствующие попаданию в контактную сеть токов, нарушающих нормальную работу устройств СЦБ и связи. [c.157] В исключительных случаях на существующих линиях это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на путях станций, на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, а также на перегонах с разрешения МПС может быть уменьшено до 5675 мм при электрификации линий на переменном токе и до 5550 мм при электрификации на постоянном токе. [c.157] Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм. [c.157] Высота подвески контактной сети на станциях и перегонах зависит от габаритов приближения строений и подвижного состава, а также от максимальной высоты подъема полоза токоприемника электроподвижного состава. Соблюдение указанных ПТЭ расстояний важно и для безопасности лиц, выполняющих различного рода работы, при которых необходимо приближаться к частям контактной подвески, находящимся под напряжением. Категорически запрещается приближаться работникам самим или с различного вида приспособлениями и инструментами к находящимся под напряжением деталям контактной сети на расстояние менее чем 2 м. [c.158] В особых случаях на существующих искусственных сооружениях с разрешения МПС может допускаться уменьшение указанных расстояний. [c.158] Вернуться к основной статье