Подшипники Установка на переходных втулках

При замене подшипник должен обеспечивать нормальную работу узла. Нельзя, например, сферический подшипник заменять однорядным радиальным, не допускающим перекоса вала, так как он быстро выйдет из строя за счет перегрева при заклинивании тел качения. При отклонении диаметров колец вновь устанавливаемых подшипников применяются расточка колец до 5 мм на диаметр или расточка шейки вала и отверстия в корпусе, если это не снизит прочности деталей наращивание слоя металла на посадочных поверхностях вала и в корпусе удлинение шейки вала и гнезда в корпусе под установку двух подшипников (фиг. 118, а) установка подшипников с переходными втулками (фиг. 118, б). Расточка подшипников производится при временной их установке, когда нельзя изменять конструкцию всего узла (фиг. 118, в). При ближайшем ремонте такие подшипники следуёт заменять нормальными. [c.226]

Фиг. 315. Установка подшипников качения в переходных втулках.

Диа.метр проточки вала в месте посадки внутреннего кольца подшипника в случае установки переходной ремонтной втулки, мм [c.201]

При установке подшипников на валу, конец которого имеет резьбу, последнюю целесообразно использовать как опорную базу для приспособления (фиг. 273). Через переходную гайку 2 и хвостовик 3 винт 5 соединяется с резьбовым концом вала. Осевое усилие для напрессовки создается гайкой 7 со штурвалом. Через упорный подшипник 6, стакан 4 и втулку 1 оно передается на кольцо монтируемого шарикоподшипника. [c.484]

Схема напрессовки подшипников качения с использованием других видов винтовых приспособлений дана на фиг. 305. С помощью этих приспособлений можно создавать значительное осевое усилие, поэтому их применяют при напрессовке подшипников большого диаметра. Винт 1 этого приспособления через сменный хвостовик 2 и переходную гайку 3 соединяется с концом вала, имеющим резьбу. Осевое усилие для запрессовки создается гайкой 4 со штурвалом и через упорный подшипник 5, стакан 6 и втулку 7 передается на кольцо устанавливаемого шарикоподшипника. Благодаря наличию сменных деталей — хвостовика 2, гайки 3 и втулки 7 — приспособление можно использовать при установке подшипников качения на различных валах. [c.364]

И зубчатое колесо 3 шейки Г моторно-осевых подшипников и среднюю часть Д. Все переходы с одного диаметра оси на другой выполнены плавными переходными галтелями радиусом 20—60 мм с шероховатостью Ла<0,63 во избежание концентрации напряжений. Все наружные поверхности оси упрочняют накаткой стальными роликами, создавая в поверхностном слое высокие остаточные напряжения сжатия, которые в 1,5—2 раза повышают предел выносливости оси в зонах неподвижных посадок и делают ось менее чувствительной к концентрации напряжений. Глубина упрочненного слоя после накатки достигает 6—7 мм, поверхностная твердость металла повышается на 25—30 %. Шейки осей накатывают сферическими роликами, затем шлифуют или подвергают обработке цилиндрическим роликом для сглаживания поверхности. На концах оси выполнены кольцевая канавка Е для установки стопорного кольца, предохраняющего внутреннее кольцо роликового буксового подшипника от сползания с шейки проточка Ж, на которую напрессовывают кольцо подшипника типа 8320 осевого упора буксы. В торцах оси выполнены центровые отверстия, позволяющие в процессе эксплуатации производить обточку колес для восстановления профиля бандажей колесных пар и устанавливать вкладыш и-втулки привода скоростемера (сечение С — С). На пояске торца оси между проточкой Ж и фаской центрового отверстия наносят знаки маркировки и клейма приемки колесных пар согласно ГОСТ 11018—76. [c.262]

В тяжелонагруженных опорах наружную обойму затягивают гайками с упором на бурт или распорную втулку. Концевые подшипники фиксируются крышками. Широко используется фиксация пружинными кольцами. Для облегчения монтажа кольца устанавливают с зазором 0,1—0,2 мм. В корпусах из легких сплавов подшипники качения устанавливаются в переходных гильзах. Гильзы делают из углеродистой стали. Схемы установки подшипников с гильзами показаны на рис. 6,11. Гильзы следует фиксировать в осевом направлении и от проворачивания. [c.316]

Балансировка кругов производится как после их изготовления (заводом-изготовителем), так и при установке кругов на станок (особенно кругов с > 125 мм при креплении с переходными фланцевыми втулками). Круги, предназначенныедля скоростного шлифования, должны тщательно балансироваться и после каждой правки круга, так как незначительный дисбаланс круга при работе им на высоких скоростях резания может вызвать вибрации и неравномерную, повышенную нагрузку на подшипники, а это снизит как точность и чистоту обработанной поверхности, так и долговечность подшипников. [c.476]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...