Автомобили Татра

Рис. 82. Гидравлическое приспособление, облегчающее снятие и установку запасного колеса автомобиля Татра-138-3с

Рис. 84. Упрощение проверки уровня масла в картере коробки передач автомобиля Татра-138-ЗС

Нормы расхода материалов и инструментов на ремонт и эксплуатацию автомобилей Татра и Шкода.— [c.287]

Проведенные испытания топливной аппаратуры, упрочненной разработанными покрытиями, на двигателях автобусов "Икарус", грузовых автомобилей "Татра", "Камаз" и "Краз", ряда тракторов и речных судов, показали увеличение ресурса их работы в 2,6-2,8 раза по сравнению со штатными, значительное уменьшение смолообразования на рабочих поверхностях деталей и токсичности выхлопных газов, а также повышение экономичности дизеля в целом. [c.90]

Фиг. 18. Общий вид хребтового легкового автомобиля с задним расположением двигателя (Татра-87).

На рис. 8 изображен торсионный помощник, применяемый на автомобилях семейства Татра . Торсионный стержень 5 собран из пяти рессорных листов. Один конец торсиона соединен с шарниром борта 1 через ось 3 борта и поводковую втулку 4 другой конец торсиона наглухо соединен с основанием платформы 2 через соединительную втулку 6. Отверстие для торсионного стержня в поводковой втулке 4 имеет такую конфигурацию, что стержень начинает скручиваться только после частичного открывания борта. Когда борт полностью открыт, торсион оказывается закрученным. Возникающая при этом упругая сила сопротивления торсиона помогает закрыванию борта чтобы легче закрыть борт, его рекомендуется предварительно раскачать. [c.15]

По данным наблюдений, выполненных в Чехословакии [П2], при работе автомобиля-самосвала Татра-111-С с экскаватором на строительстве электростанции по сравнению с междугородными перевозками количество включении первой передачи увеличилось в 7,85 раза, второй — в 6,36 раза, третьей — в 2,42 раза, четвертой — в 1,83 раза, число выключений сцепления увеличилось в 5 раз, нажатий на педаль управления подачей топлива — в 2,2 раза, а поворотов на 22° и более — в 6,66 раза. [c.193]

Хребтовые рамы (рис. ХУП.1, д) на легковых автомобилях вышли из употребления, а на грузовых применяются крайне редко. Семейство автомобилей большой грузоподъемности с хребтовой рамой выпускает фирма Татра (ЧССР). На этих автомобилях рама состоит из картеров главных передач, картера раздаточной коробки и соединяющих их патрубков трубчатого сечения. Элементы рамы соединяются болтами. При такой конструкции можно из одинаковых элементов делать рамы двух-, трех- и четырехосных полноприводных автомобилей ремонт агрегатов, заключенных в раме, весьма затруднен. [c.478]

Например, чехословацкая фирма Татра из имеющихся в ее распоряжении двадцати заводов десять специализирует на ремонте автомобилей, выпускаемых фирмой. В фирме Шкода из девятнадцати заводов ремонтом и техническим обслуживанием машин этой фирмы занимается девять. [c.340]

Регулировочные данные топливной аппаратуры дизельных двигателей фирмы Татра , устанавливаемых на автомобилях Т-138 и Т-148 [c.375]

Пухнер [268] испытал на выносливость несколько колен вала автомобиля Татра Т-111 из литой стали Stq 60-81 (а = 70-ь -н80 кгс/мм ), сваренных вручную посередине шатунной шейки диаметром 75 мм. Разделка под шов — рюмочной формы. Сварку выполняли электродами ВН-70 в восемь слоев с предварительным подогревом до 325 С. Затем поверхность шейки шлифовали. Прочность при переменном кручении на базе 10 циклов сварных колен практически такая же (т = 8,5 кгс/мм ), как у монолитных валов (Та = 8,5 10 кгс/мм ). Сварные швы остались неповрежденными. Один излом произошел по щеке, три излома — по галтель-ному сопряжению. [c.193]

Высокие периодичности смазки рекомендуют иностранные фирмы и применяют автохозяйства Чехословакии, ГДР, Венгрии, Польши, Англии, ФРГ, Франции, США и других стран [7, 121, 122, 127, 130, 132, 141, 142, 145 и 146], что, в частности, объясняется и качеством смазочных материалов. Так, фирменные инструкции грузовых автомобилей Татра-138-ЗС, Даймонд Т, Форд-500, Форд-РК-2500, РК-3500 и РК-4500, Бедфорд, Шевроле серии 3100 и 5000, Оппель Блитц, Фольксваген и др. рекомендуют проводить смазку шасси через пресс-масленки с периодичностью, не меньшей 1500—2000 км. [c.94]

Выпускаются заводом Татра (ЧССР). Кузов — самосвальный, цельнометаллический с разгрузкой назад. Кабина у автомобиля Татра 13851 четырехместная, у автомобиля Татра 14851М трехместная. Модификация автомобили-самосвалы с разгрузкой на три стороны — Татра 13853 и Татра 14853. [c.349]

Предназначены для перевозки леса в сортиментах длиной от 4 до 6 м по всем видам дорог и местности, по которым возможно движение автопоезда без потери проходимости (с заходом на временные дороги лесосек), изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69 и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 50°С и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25°С. Прицепы могут эксплуатироваться в составе автопоезда с автомобилем-тягачом, имеющим тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349-75, пневмо- и электровыводы по ГОСТ 4364-81, ГОСТ 9200-76. Основной тягач ТАТРА-815-26x6 L, КрАЗ-6437. [c.320]

Базовый автомобиль КРАЗ-258Б1 КамАЗ-5511 КамАЗ-5511 КамАЗ-Г)5И Татра-148 Татра-815 [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...