Подвесные рельсовые толкающие конвейеры

Эти же четыре основных типа дорог применяют и в дорогах с цепной и канатной тягами, которые при замкнутой кольцевой форме трассы называются подвесными рельсовыми грузонесущими конвейерами. В системах подвесных дорог с приводной и свободной ветвями пути, называемых подвесными рельсовыми толкающими конвейерами, верхнюю толкающую ветвь дороги выполняют по второму, реже по третьему типу, а нижнюю грузовую ветвь — по четвертому типу и реже по второму или первому типу. [c.9]

Допустимые значения норм прогиба рельсов для всех типов дорог по действующим нормам строительного проектирования установлены до 1 400 пролета. Однако результаты исследований показывают, что для путей тихоходных грузонесущих конвейеров можно рекомендовать норму прогиба 1 250 пролета, а для некоторых конструкций подвесных рельсовых толкающих конвейеров с автоматическим адресованием грузов норма прогиба 1 400 пролета является недостаточной. Динамическое воздействие подвижного состава скоростных дорог на путь требует, в свою очередь, более обособленного подхода к назначению нормы прогиба в зависимости от скорости движения, материалов и конструкции пути. В зарубежной практике нормы прогиба рельсов подвесных грузовых дорог различны от 1 225 пролета (США) и 1 320 пролета (ФРГ) для дорог легкого типа и до 1 1000 пролета (Англия) для электрифицированных дорог тяжелого типа. [c.38]

ПОДВЕСНЫЕ РЕЛЬСОВЫЕ ТОЛКАЮЩИЕ КОНВЕЙЕРЫ [c.248]

Рельс коробчатого профиля применяют для подвесных однорельсовых дорог, подвесных рельсовых грузонесущих конвейеров и ведущих ветвей подвесных толкающих конвейеров. Для дорог малой грузоподъемности рельс изготовляют гнутым из холоднокатаной листовой стали, а для дорог тяжелого типа сварным. Размеры сечений коробчатых рельсов приведены в табл. 5.9. Наиболее характерный (рис. 5. 3) гнутый профиль из холоднокатаной стали толщиной 2 мм (см. рис. 5.13, а и б). [c.104]

Принцип действия, разновидности. Тележечными называют грузонесущие конвейеры, перемещающие грузы на тележках, движущихся по замкнутым направляющим путям, при этом тележки являются неотъемлемыми частями конвейеров. Полная совокупность указанных признаков характерна для эскалаторов, но по традиции их относят к пластинчатым конвейерам, что сделано и в данной книге. Некоторые из этих признаков присущи и другим видам машин непрерывного транспорта. Так, тележки и рельсовые пути имеют рассмотренные выше подвесные толкающие конвейеры, но грузы здесь не располагают на тележках, а подвешивают к ним. [c.230]

Толкающий конвейер имеет два подвесных рельсовых пути, расположенных один под другим (рис. 43) или рядом. По верхнему пути движутся, как у обычного конвейера, тележки, к которым подвешена тяговая цепь, по нижнему — тележки с подвесками для заготовок, передвигаемых кулаками, соединенными с цепью шарнирно. [c.227]

Тележки толкающего подвесного конвейера можно вывести с трассы конвейера на рельсовые пути, являющиеся ответвлениями основного пути. Это свойство легкого и удобного вывода тележек с грузом с трассы конвейера и включения их в конвейерный ход является основным преимуществом толкающих конвейеров. Конструкция и расстановка тележек на тяговом органе определяется характером и размером груза, а также требованиями технологического процесса. Длина трассы подвесного конвейера может достигать 500 м и более. [c.102]

Так как грузоподъемность люлек значительно меньше грузоподъемности наземных тележек, то при длительных режимах сушки (порядка нескольких десятков часов) необходимо применять наземные тележки (иначе резко возрастают габариты сушилок) при кратковременных режимах сушки (3—8 ч) рекомендуется подвесной транспорт на люльках. Для наземных тележек в каждом канале сушилки проложено по два параллельных рельсовых пути, для подвесного транспорта — по три параллельных подвесных толкающих конвейера 3 с самостоятельным приводом каждой ли- [c.264]

Оборудование станций и опор. На станциях грузовых подвесных канатных дорог основным оборудованием являются толкающие конвейеры, дозаторы для загрузки вагонеток (рис. 42.4), рельсовый путь, включатели, выключатели, стрелки, шкивы, ролики и др. (табл. 42,7—42.11). На линейных опорах устанавливают башмаки и ролики. [c.303]

Специальные профили рельсов и их крепеж Электрические тали на подвесных рельсовых путях Тягачи для подвесных рельсовых дорог Подвесные рельсовые дороги для транспорта штучных и сыпучих грузов с автоматическим и дистанционным управлением Подвесные рельсовые гру-зонесущие конвейеры Подвесные рельсовые толкающие конвейеры [c.6]

Расчет подвесных рельсовых и подвесных толкающих конвейеров следует начинать с определения допустимого расстояния между грузовыми и толкающими тележками а при работе дороги с производительностью соответствующей Счшах при высших значениях скорости движения табл. 4.2. [c.79]

В качестве двутавровых профилей рельсов для однорельсовых подвесных дорог, грузонесущих и толкающих конвейеров применяют универсальные и специальные горячекатаные двутавровые балки по ГОСТ 8239—72 и ГОСТ 19425—74 (профили для подвесных путей с индексом М) прокатываемые из сталей марок ВСтЗпс или 14Г2. Для подвесных рельсовых конвейеров прокатывается двутавр высотой 4" по ЧМТУ I—19367, имеющий по сравнению с двутавром № 10 по ГОСТ 8239—72 увеличенную ширину полки. Размеры и характеристика рельсов из универсальных двутавровых балок приведены в табл. 5.6. Недостатком рельсов из универсальных двутавровых балок, сортамент которых разрабатывался для нужд строительства, является увеличен- [c.98]

Для автоматической перегрузки транспортируемых грузов с одного горизонтального подвесного рельсового конвейера на другой служит перегружатель АПК-125, спроектированный ВНИИПТмашем (рис. 7.10). Автоматический перегружатель АПК-125 передает груз с подвесного конвейера 1 на подвесной конвейер 2 при помощи поперечного двухветвевого подвесного толкающего конвейера 4. Рабочие тележки подвесных конвейеров 1 я 2 имеют крючья 3, на которые подвешивают захваты для груза 7. Захваты [c.191]

Тяговые органы. Тяговыми органами подвесных дорог этой группы являются различные тяговые цепи и тяговые канаты. Для конвейеров легких типов цепь объединяют в одно целое с тележками конвейера и такая тележка-цепь, обладая пространственной гибкостью, образует подвижную часть конвейера. Для грузовых и толкающих конвейеров наиболее часто применяют разборные штампованные цепи, так как эксплуатация их удобней, а устройство приводов проще. Разборные штампованные цепи обычно изготовляют горячей штамповкой из углеродистых и малолегированных сталей. Значительно реже в конвейерах некоторых конструкций горячештампованные цепи заменяют холодноштампованной разборной цепью. Общий вид горячештампованной и холодноштампованной разборных цепей показан на рис. 10.3, а характеристика их приведена в табл. 10.1. Тяговые цепи сварные короткозвенные, пластинчатые втулочные, литые из ковкого чугуна и стали и им подобные в подвесных рельсовых конвейерах (в том числе и в толкающих) употребляются реже, так как они тяжелее штампованных цепей и каких-либо преимуществ перед ними не имеют. [c.229]

Толкающий конвейер имеет два подвесных рельсовых пути, расположенных один под другим. По верхнему пути движутся каретки с тяговой цепью, как у обычного подвесного конвейера. По второму пути движутся каретки с подвесками для груза, которые не прикреплены к тяговой цепи, а соединены с ней шарнирно при помощи толкающих собачек. Озбачки под действием механизмов управления могут включаться или выключаться. В последнем случае каретка с грузом может быть остановлена или переведена по другому пути. [c.487]

Подвесные грузонесущие конвейеры (ГНК) предназначаются только для непрерывного перемещения штучных грузов или тележек. Они подразделяются на три основных типа (рис. 11.8). У грузонесущих конвейеров как подвески, так и соединяющие их тяговые цепи перемещаются по одному и тому же подвесному пути, а у грузотолкаюших — подвески перемещаются по одному пути, а цепь, не присоединенная к подвескам и снабженная толкающими кулачками, — по другому у грузоведущих конвейеров подвешена только тяговая цепь,а тележки являются напольными рельсовыми или безрельсовыми. Грузонесущие конвейеры (рис. 11.8, а) состоят из подвесок, соединенных между собой цепями и несущих одноярусные или многоярусные полки ( этажерки ), либо захватов в виде крюков, [c.285]

С помощью ММТ осуществляется получение и возврат находившихся в складах грузовых транспортных единиц, их перемещение в заданном направлении, установка (перекладка) на приемные устройства (столы), транспортировка готовых изделий на склад, отходов - в места их накопления. Конструктивное исполнение ММТ многообразно. Различают конвейеры (роликовые, цепные, толкающие, подвесные и др.), подвесные транспортные роботы, рельсовые транспортные тележки, элекгророботкары, напольные кра-ны-штабелеры. В некоторых ММТ совмещаются функций накопления и транспортирования в одном механизме, в некоторых - они разделены. Все транспортные устройства подразделяются на дискретные и непрерывные. [c.714]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...