Внутренняя динамика передачи

Выносливость элементов цепи. Этот критерий применим для обильно смазываемых передач при переменных внешних нагрузках, которые в сочетании с циклически изменяющимися силами натяжения в звеньях цепи и кратковременными нагрузками, вызванными внутренней динамикой передачи, могут привести к усталостному разрушению элементов цепи. [c.97]

Полное натяжение ведущей ветви 51 передачи состоит из суммы рабочей нагрузки Р, динамической нагрузки Рд, обусловленной внешними воздействиями и внутренней динамикой передачи, и натяжения ведомой ветви 5а [c.233]

ВНУТРЕННЯЯ ДИНАМИКА ПЕРЕДАЧИ [c.310]

Выносливость элементов цепи. Этот критерий применим для обильно смазываемых передач при переменных внешних нагрузках, которые в сочетании с циклически изменяющимися натяжениями в звеньях и кратковременными нагрузками, вызванными внутренней динамикой передачи, [c.331]

Вопросам внутренней динамики зубчатых передач посвящено много работ. В настоящее время динамическое взаимодействие рассматривается как колебательный процесс, источником которого являются переменная жесткость и погрешность геометрической формы зацепления [1,2]. В данной работе на основе уже известных результатов исследования колебательного процесса в зубчатых передачах и нелинейной теории точности [3—5] анализируется стохастический колебательный процесс [6, 7], возбудителем которого является случайная векторная ошибка — эксцентриситет. [c.31]

При рассмотрении натяжений предполагается, что характер зацепления звеньев цепи с зубьями звездочек и форма расположения звеньев на звездочках не влияют на величину усилий, действующих в ведущей и ведомой ветвях. Цепь рассматривается как тяжелая гибкая упругая нить и натяжения оцениваются истинным провисанием ветвей передачи. Кроме того, не учитываются силы, вызванные внутренней динамикой, ва исключением центробежных сил инерции. [c.315]

Динамика (внутренняя) цепной передачи — [c.370]

Динамика теплового режима активного элемента. Распределение температуры по объему активной среды и его изменение во времени зависят от характера тепловыделения, вида и эффективности теплоотвода. В твердотельных лазерах, применяемых в технологических установках, охлаждение элементов излучателя чаще всего осуществляется путем конвективного теплообмена с охлаждающей жидкостью. Вследствие большой эффективности передачи тепла хладагенту (коэффициент теплообмена ат = = 0,1 -4-1 Вт/(см -К)) в системах накачки с жидкостным охлаждением тепловой режим активного элемента не зависит от температуры других элементов и определяется внутренним тепловыделением. [c.12]

Помимо Юпитера и Сатурна, конвекция, действующая в качестве теплового механизма при передаче энергии из глубины, должна играть важную роль также в динамике атмосферы Нептуна, в отличие от Урана, у которого внутренний источник тепла отсутствует. Наиболее интересной особенностью, определяющей тепловой режим и динамику атмосферы Урана, является необычная ориентация оси вращения, лежащей почти в плоскости его орбиты. Однако, несмотря на большое различие в наклонениях и энергетике, у обеих планет наблюдаются качественно одинаковые меридиональные профили температуры и зонального ветра на уровне облаков, хотя на Уране ветер примерно вдвое слабее. Важно, кроме того, подчеркнуть, что на Нептуне, несмотря на то, что мощность его энергетических источников на единиц площади примерно в 20 раз меньше, чем в атмосфере Юпитера, скорость ветра почти в 2.5 раза выше, достигая 400 м/с на экваторе. [c.36]

Натяжение в ветвях 73, 74 — Динамика внутренняя передачи 67—72 — Регулирование — Способы 45 — 51 [c.373]

Динамику мальтийского механизма можно также улучшить следующим образом. К кривошипу 4 (рис. XIV, 24, е) шарнирно присоединяют дополнительное звено 3, на конце которого находится ролик, передающий движение кресту 5. Это звено жестко связано с сателлитом 3 планетарной передачи. Звено 3 получает вращение с помощью зубчатых колес /, 2 и 3. Привод движения дополнительного звена может быть осуществлен также при помощи планетарной зубчатой передачи с внутренним зацеплением. При по- [c.449]

Регулятор давления 7 принимают управляемым активным элементом с обратной связью, т. е. внутренним элементом, не создающим внешних возмущений. Поэтому в графе, приведенном на рис. 2.33,6, ему соответствуют ветви с коэффициентами передачи Я(13), Я(14), У7 , у 2 ( = ) описывающие дросселирующее устройство регулятора, и ветвь с коэффициентом передачи Утз = 1 Гр(о)), характеризующая динамику регулятора и обратную связь со стороны входа в регулятор. [c.145]

Чтобы передача была долговечной, должно быть 2 Э 15 17. При применении звездочек с г < 15 увеличиваются давление ролика цени на рабочую поверхность зуба и работа сил трения скольжения в период поворота шарниров, а следовательно, снижается их износостойкость. Кроме того, повышаются нагрузки, выз- ванные внутренней динамикой цепной передачи (у скоростных передач). Поэтому во всех проектируемых цепных передачах следует стремиться к увеличению В многозвездных передачах % должно быть всегда больше, чем в двухзвездной это диктуется тем условием, чтобы в зацеплении с зубьями меньшей звездочки находилось не меньше 5—6 звеньев цепи. В ряде случаев нри больших передаточных числах и [c.326]

Рассмотрим особенности влияния упругих деформаций в механической передаче на динамику СП с малоинерционной силовой частью. На рис. 4-23 приведены обратные ЛАЧХ разомкнутого СП с астатизмом второго порядка по отношению к управляющему воздействию. Для коррекции СП использована только обратная связь по скорости. И рис. 4-23 следует, что отключение инерционной нагрузки в рассматриваемом типе СП не приводит к нарушению устойчивости как внутреннего контура местной обратной связи, так и замкнутого СП в целом [c.289]

Передаточное число - одна из основных характерис-Тйк зубчатых передач, которые обеспечивают передачу крутящего момента от двигателя на привод какого-либо другого устройстэа (узла). При этом данный механизм позволяет увеличивать или уменьшать величину передаваемого момента. Например, изменяя число зубцов на обеих шестернях, можно увеличивать или уменьшать передаваемый от двигателя к потребителю крутящий момент. В обычных автомобилях момент, передаваемый от двигателя внутреннего сгорания к ведущим колесам через КПП (кроме 4-й, 5-й и 6-й передач) и редуктор ведущего моста, увеличивается. Во многих внедорожниках величину передаваемого момента дополнительно изменяет раздаточная коробка с пониженным рядом передач. Величина передаточного числа в КПП и редукторе влияет на такие характеристики как разгонная динамика и максимальная скорость автомобиля. Применительно к ступеням КПП с разными передаточными числами это выглядит так чем больше данное число, тем короче и тяго-витее передача, то есть мотор при разгоне быстрее раскручивается до максимальных оборотов, а машина интенсивнее ускоряется. Правда, при этом снижается максимальная скорость на данной передаче. Следовательно, возникает необходимость в более частом переключении. На разгонную динамику в такой же степени влияет и передаточное число главной пары редуктора. Чем оно выше, тем автомобиль динамичнее, лучше тянет на всех [c.102]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...