Причины износа и способы ремонта деталей

ПРИЧИНЫ ИЗНОСА И СПОСОБЫ РЕМОНТА ДЕТАЛЕЙ [c.231]

Виды износов, причины, вызывающие их, и способы повышения износостойкости деталей приведены в табл. 26 в гл. V—XI—допускаемые величины износа и способы ремонта конкретных деталей. [c.33]

Вне зависимости от порученной работы каждый слесарь обязан хорошо знать устройство вагонов, причины, вызывающие ненормальный износ и повреждения деталей, способы предупреждения и устранения различных неисправностей. Он должен также знать Правила технической эксплуатации железных дорог СССР, должностные инструкции по своей специальности, типовой технологический процесс работы пунктов технического осмотра, Устав о дисциплине работников железнодорожного транспорта, правила техники безопасности, а также приказы и распоряжения, относящиеся к должности слесаря по ремонту вагонов в поезде. [c.6]

На рис. 63 показаны кривые распределения долговечности двух групп автомобилей (агрегатов),.капитально отремонтированных с выдерживанием всех требований технологического процесса и технических условий (кривая /) и с несоблюдением этих требований (кривая 2). Величины оп и оп отражают отказы, возникающие по причине дефектов капитального ремонта. Вследствие ряда технологических и организационных причин (применение нерационального способа восстановления деталей, недостаточность контроля при сборке, отсутствие испытания ряда узлов и агрегатов и др.) число дефектов (отказов) в первый период эксплуатации у автомобилей второй группы (кривая 2) получается большим по сравнению с оПу оп > оп- ) и возникновение их происходит в течение более длительного периода времени 4, чем у автомобилей первой группы (4 > 1 . Период нормальной эксплуатации, за который производится устранение возникающих отказов путем проведения технического обслуживания и ремонта этих автомобилей, становится меньше по сравнению с периодом нормальной эксплуатации автомобилей первой группы (/ < /). Износные и внезапные отказы автомобилей с низким качеством ремонта наступают, естественно, раньше, чем у автомобилей высокого качества, а рассеяние долговечности является большим вследствие отсутствия группового подбора деталей с допустимым износом, несоблюдения оптимальных режимов нанесения металлопокрытий при восстановлении изношенных деталей, низкого качества механической обработки и сборки и других причин, указанных ранее. В силу этих [c.161]

Должен знать конструктивное устройство обслуживаемых автомобилей и автобусов технические условия на ремонт, сборку, испытания и регулировку особо сложных и ответственных агрегатов и электрооборудования электрические монтажные схемы любой сложности и взаимодействие приборов и агрегатов в них причины износа сопряженных деталей и способы их выявления и устранения устройство испытательных стендов. [c.275]

Четвертая и весьма существенная особенность технологии ремонта — это восстановление деталей различными способами. Детали автомобиля, подлежащие восстановлению, имеют различную величину износа, в среднем 0,1 — 0,3 мм, изготовлены из различных материалов, не являются однозначными в отношении качества поверхности, габаритных размеров и др. и работают в различных условиях смазки, нагрузок и скоростей. По всем этим причинам для восстановления деталей применяют различные способы наплавки и сварки, гальванических покрытий, давления, металлизации, ремонтных размеров, дополнительных деталей и др. с последующей механической и нередко упрочняющей обработкой различными способами. [c.91]

Для облегчения выбора способа восстановления, присадочного металла и других технологических условий ниже предлагается разбивка деталей по группам в зависимости от характера износа или повреждения. Эта классификация позволяет правильнее определить причину повреждения и выбрать способ восстановления, обеспечивающий высокие эксплуатационные качества детали после ремонта при наименьших затратах на восстановление, а также оценить возможность механизации сварочных работ. [c.6]

При капитальном ремонте трактор или автомобиль собирают из деталей, восстановленных различными способами деталей, имеющих допускаемый износ и различную, меньшую, чем в новых, остаточную долговечность, а также из новых деталей, входящих в число запасных частей. Таким образом, отремонтированная машина состоит из большего числа неравноизносостойких деталей и в большей степени отличающихся различной работоспособностью и долговечностью, чем детали новой машины. Поэтому в отремонтированной машине чаще, чем в новой, наряду с износными отказами возникают внезапные отказы, вызываемые разными причинами поломками деталей из-за снижения усталостной прочности после восстановления выкрашиванием слоев, нанесенных гальваническим способом повышенными стуками и вибрациями из-за неудачного подбора деталей с допускаемыми износами и т. п. [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...