Конструкция узлов ГТД

В настоящем, втором издании книга дополнена рядом новых сведений и рекомендаций и переработана с учетом опыта работы кафедры со студентами дневного, вечернего и заочного обучения. В частности, в книгу включена глава, которая содержит краткое описание конструкций узлов ГТД и может использоваться студентами в качестве примера при составлении описания разрабатываемых ими в проектах конструкций. [c.3]

Глава IX КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ ГТД [c.301]

Работая над курсовыми и дипломными проектами, студенты часто испытывают затруднения при конструировании отдельных элементов и узлов авиадвигателей из-за недостатка в технической литературе иллюстрированных примеров выполненных конструкций и общих рекомендаций. В учебниках по курсу конструкции газотурбинных двигателей (ГТД) и других книгах уделено мало внимания на первый взгляд мелким, но важным для грамотного проектирования вопросам, от правильного решения которых в ряде случаев зависит работоспособность конструкции узла и двигателя в целом. [c.3]

При эксплуатации по техническому состоянию о надежности двигателя судят по оперативным данным системы диагностики и контроля каждого конкретного авиационного ГТД. Продление наработки в эксплуатации осуществляется индивидуально каждому двигателю в зависимости от состояния его элементов и узлов. Для этого необходимо иметь данные о долговечности основных узлов и деталей, высокую контролепригодность конструкции двигателя, совершенные методы и средства диагностики и контроля состояния двигателя, эффективную систему сбора и оперативной обработки информации. [c.70]

Рассмотрение параметров и конструкций некоторых конкретных современных и перспективных авиационных ГТД показывает, что для них характерны высокие значения термодинамических параметров рабочего процесса и большая эффективность работы узлов. В этих ГТД применяются в основном двухвальные конструкции турбокомпрессорной части с высоконагруженными вентиляторными, компрессорными и турбинными ступенями, кольцевые компактные камеры сгорания, охлаждаемые турбины, укороченные форсажные камеры с регулируемыми реактивными соплами. При конструировании двигателей принимаются специальные меры по снижению уровня шума, дымления и выделения загрязняющих веществ. В их конструкции наряду с известными сплавами используются новые жаропрочные эвтектические сплавы на никелевой и кобальтовой основе, новые титановые сплавы, начинают использоваться композиционные материалы. При изготовлении двигателей применяются совершенные и высокопроизводительные технологические процессы. Ресурс двигателей военных самолетов и вертолетов составляет многие сотни часов, а гражданских — многие тысячи часов. Наряду с эксплуатацией двигателей при установленном фиксированном ресурсе начата эксплуатация двигателей по техническому состоянию. [c.185]

Ограничения, налагаемые условиями прочности узлов и деталей конструкции двигателя, относятся к режимам полета с большими скоростями и на малых высотах. В качестве критериев, характеризующих косвенно нагружен-ность основных элементов ГТД, обычно принимают ско- [c.285]

Для ускорения доводки ГТД широко применяют стендовые натурные испытания его, элементов, узлов и моделей на усталость. При стендовых испытаниях назначают условия нагружения и нагрева элементов и узлов конструкции в соответствии с эксплуатационным спектром нагрузок и определяют ресурс безопасной работы. Если нельзя провести натурные испытания моделируют напряженное состояние на моделях, изготовленных в необходимом масштабе. [c.119]

На рис. 2.3 представлена схема одного из вариантов крепления двигателя. К конструкции и расположению на двигателе узлов крепления, кроме удобства замены ГТД и технического его обслуживания на самолете, предъявляются следующие основные требования [c.36]

Величину потребной прокачки смазочного масла через подшипник установить можно путем использования статистических данных по его прокачкам через подшипниковые узлы выполненных конструкций ГТД. [c.212]

Эти малогабаритные и легкие редукторы, передающие мош,ности от нескольких сотен до нескольких тысяч киловатт, с коэффициентом полезного действия т >. 0,97, обычно включают в свою конструкцию сложные дифференциальные и планетарные передачи. Редукторы могут составлять часть конструкции ГТД, а иногда представляют собой самостоятельную часть силовой установки летательного аппарата, имеют собственный корпус, узлы крепления, систему смазки и охлаждения и связываются с двигателем валами (рессорами). Так, например, на рис. 11.1, а показана схема ТВД, редуктор которого включен непосредственно в конструкцию двигателя. При этом корпус редуктора является продолжением корпуса входного устройства. На рис. 11.1, б показана схема ТВД с вынесенным редуктором. Так же как и в схеме на рис. 11.1, а, редуктор закреплен на двигателе (с помощью стержневой рамы) и непосредственно в конструкцию двигателя не вхо- [c.488]

Рассмотрим особенности конструкции отдельных узлов и деталей, входящих в систему приводов, присущих каждому типу ГТД. [c.538]

Применение ЛВМ позволяет проектировать сложные тонкостенные детали (с толщиной стенки 1 мм и менее), объединять отдельные детали в компактные цельнолитые узлы, уменьшая массу и габаритные размеры изделий, создавать конструкции (например, охлаждаемые лопатки ГТД со сложными лабиринтными полостями газового тракта), невыполнимые ка-кими-либо другими методами обработки. [c.197]

В некоторых конструкциях ГТД могут применяться дополнительные агрегаты и узлы, повышающие их энергетические и экономические показатели. На рис. 15.40 показана конструктивная схема двухвального ГТД с теплообменником. Теплообменник позволяет повысить экономичность работы двигателя (снизить удельный расход топлива). [c.450]

Конструкции узлов стационарных, транспортных и авиационных ГТД и ГТУ достаточно разнообразны. Стационарная энергетическая установка ГТ-КЮ-750 (см. рис. 4.16) предназначена для работы в качестве пиковой, но может работать и как базовая. Топливом служит газ или жи.дкое топливо. Мощность установки 100 МВт при температуре окружающето воздуха 278 К и начальной температуре газа 1023 К. КПД установки составляет 28 %, расход воздуха через комггрессор низкого давления 435 кг/с, длина лопатки первой ступени компрессора 520 мм. [c.193]

Газотурбинные установки и двигатели. Конструкции ГТУ и ГТД и их узлов зависят от выбранной конструктивной схемы, т. е. взаимного расположения компрессоров, камер сгорания, турбин, воздухоохладителей и регенераторов (рис. 4.15). По простейшей одновальной схеме (рис. 4.15,д) без регенератора выполняют энергетические пиковые ГТУ и ГТУ вспомогательного назначения, приводящие электрогенератор. По этой же схеме был выполнен ГТД первого отечественного газотурбовоза и многие авиационные турбореактивные двигатели. Для транспортных ГТД сравнительно малой мощности (до 1 — 1,5 МВт), например, автомобильных, характерна двухзальная конструктивная схема (рис. 4.15,6). По этой же схеме изготовляют пиковые (без регенерации и базовые энергетические (с регенерацией) ГТУ. [c.192]

Газовые турбины относятся к чдслу самых напряженных узлов конструкции ГТД, ограничивающих в большинстве случаев надежность двигателя и его ресурс. Это связано с большими значениями температуры и давления газа перед турбиной и окружной скорости на среднем диаметре рабочих лопаток. В то же время обеспечиваются такие качества, как большая мощность при приемлемых габаритных размерах и массе, относительной простоте конструкции и возможности регулирования в достаточно широком диапазоне. Это достигается благодаря использованию всего накопленного опыта в проектировании постоянному совершенствованию технологических приемов изготовления, повышению жаропрочности материалов, идущих на изготовление рабочих и сопловых лопаток, дисков и других ответственных деталей, применению методов доводки, эксплуатации и технического обслуживания. [c.129]

При конструировании этого двигателя использовались многие элементы, опро(5ованные на ГТД-3,5, и вместе с тем в ряде узлов решения являются оригинальными. В частности, для сокращения длины установки камеры сгорания спроектированы выносными, вследствие чего в определенной мере нарушился принцип прямоточности. Для поддержания заданного температурного уровня поверхности жаровой трубы без изменения уже отработанной ее конструкции пришлось предусмотреть дополнительный экран. Это сгладило неравномерность омывания жаровой трубы охлаждающим воздухом, но существенно увеличило гидравлические сопротивления. [c.374]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...